13. География транспортного машиностроения России. Современные проблемы развития в условиях перехода к рынку.

Машиностроительный комплекс представляет сложное меж­отраслевое образование, включающее машиностроение и металлообработку. Машиностроение объединяет специализиро­ванные отрасли, сходные по технологии и используемому сырью. Металлообработка включает промышленность металлических конструкций и изделии, а также ремонт машин и оборудования.

Машиностроение является ведущей отраслью тяжелой инду­стрии страны. Создавая наиболее активную часть основных про­изводственных фондов — орудия труда, машиностроение в зна­чительной степени оказывает влияние на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях хозяйст­венного комплекса, на рост производительности труда и другие экономические показатели, определяющие эффективность раз­вития общественного производства. На долю машиностроения приходится около 1/5 объема выпускаемой продукции промышлен­ности страны, почти 1/4 основных промышленно-производственных фондов и 1/3 промышленно-производственного персонала.

Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения от­личается большим многообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и влияет на размещение произ­водств, выпускающих различные виды продукции.

В структуре машиностроения насчитываются 19 крупных комплексных отраслей, более 100 специализированных подот­раслей и производств.

К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относятся: тяжелое, энерге­тическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инструментальная промышленность; трак­торное и сельскохозяйственное машиностроение; машинострое­ние для легкой и пищевой промышленности.

В течение длительного периода темпы развития машино­строения опережали развитие промышленности в целом. Высо­кие темпы были характерны для отраслей, определяющих науч­но-технический прогресс, и в первую очередь станкостроения, приборостроения, электротехнической и электронной промыш­ленности, производства средств вычислительной техники, авиа­космического производства.

Достижения машиностроительного комплекса характеризо­вались не только ростом объемов его производства, но и созда­нием и выпуском прогрессивных видов продукции, внедрением более современных технологий.

В последние десятилетия машиностроительный комплекс формировался в соответствии с текущими потребностями эко­номики и обороны страны под конкретную номенклатуру ко­нечной продукции. В результате были созданы предметно-специализированные предприятия с жесткими технологически­ми связями, низкой гибкостью и мобильностью производства.

Кризисная ситуация, назревшая к началу 1990-х гг. в стране, существенно отразилась на отрасли. Структура машиностроения отличалась крайней утяжеленностью с высокой степенью мили­таризации. Снижалась обновляемость изделий, износ основных фондов достиг 50%. Отмечались высокий уровень концентрации и монополизации производства, избыточная, неэффективная производственная активность. Лишь около 1/4 новых техноло­гий соответствовало мировому уровню.

Распад СССР как единого государства и образование новых независимых республик способствовали усугублению распада в экономике. Нарушение договорных обязательств по поставкам продукции, натурализация обмена, возникновение в широких масштабах бартерных сделок придали большую интенсивность развитию экономического сепаратизма республик и отдельных регионов. Меняются налаженные связи по поставкам комплек­тующей и конечной продукции машиностроения. Высокий уро­вень территориального разделения труда, а также монополизм, присущий машиностроительному комплексу СССР, обусловили отсутствие в России целого ряда производств, необходимых для нормального функционирования как машиностроения, так и всего хозяйственного комплекса страны.

Транспортное машиностроение, группа отраслей машиностроения, выпускающих средства транспорта (о производстве автомобильного, воздушного и водных средств транспорта см. Автомобильная промышленность, Авиационная промышленность, Судостроение).

Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности (3—6 т) выпускают московский (ЗИЛ) и нижегородский (ГАЗ) заводы, малой грузоподъемности — Ульяновский завод (УАЗ). Новый центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).

Высококлассные легковые автомобили производят в Москве, среднего класса — в Нижнем Новгороде; малолитражные автомобили — в Москве, Тольятти, Ижевске; микролитражные автомобили —• в Серпухове, Набережных Челнах и Елабуге. Создана широкая сеть автобусных заводов (Ликино, Павлово, Курган, Набережные Челны, Голицыно).

Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и т. д.

Центры авиационной промышленности сформировались в районах высокой технической культуры, располагающих высоким научно-производственным потенциалом, высококвалифицированными кадрами. Предприятия этой отрасли размещены в центральных районах европейской части, Поволжье, Западной Сибири. Различные модификации самолетов типа «Ил» производят в Москве, Воронеже, Казани. Самолеты типа «Ту» производят в Ульяновске, Москве, Самаре. Центрами авиастроения являются также Саратов, Омск, Новосибирск, Таганрог.

Значительное развитие получила ракетно-космическая промышленность. Основные предприятия отрасли размещаются в Москве, Самаре, Омске, Красноярске.

Судостроение тяготеет к морским побережьям и речным портам. Сложность строительства современных судов обусловливается установкой на них разнообразного типового и специального оборудования, поэтому в судостроении сильно развито кооперирование с другими предприятиями, поставляющими не только оборудование, но и целые секции судов. Основные центры морского судостроения сформировались на побережьях Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг), специализирующиеся на производстве пассажирских, грузопассажирских и наливных судов, ледоколов-атомоходов, научных судов. На Белом море главный центр судостроения — Архангельск, на Баренцевом г Мурманск. В этих центрах производятся также лесовозы.

Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Оби, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших речных центров судостроения является Нижний Новгород, где на АО «Красное Сормово» выпускают суда различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы типа «река — море», суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы. Речные суда сходят со стапелей Волгограда, Тюмени, Тобольска, Благовещенска.

Политика протекционизма ( поддержка своего производителя + гос. Контроль импорта)

Новые технологии + новое оборудование

Научная база ( спецы) покупка патентов на новые открытия ( опыт Японской скупки после 2-й мировой)

Возможно привлечение иностранных инвестиций и найм иностранных инженеров

Наши машины должны стать конкурентоспособными и для людей

<< | >>
Источник: Агропромышленный комплекс России, его структура. Лекция. 2016

Еще по теме 13. География транспортного машиностроения России. Современные проблемы развития в условиях перехода к рынку.:

  1. 12. География теплоэнергетики России. Размещение крупнейших теплоэлектростанций. Современные проблемы развития отрасли в условиях перехода к рынку.
  2. 3. география важнейших отраслей растениеводства и животноводства России. Современное развитие в условиях перехода к рынку. Ход экономических реформ в сельском хозяйстве.
  3. 42. Транспортный комплекс России. География важнейших транспортных магистралей. Современные проблемы развития транспорта в условиях становления в условиях становления рынка.
  4. 4. география газовой промышленности России. Проблема развития отрасли в условиях перехода к рыночным отношениям.
  5. 10. География текстильной промышленности России. Регионы ее концентрации. Современные проблемы в условиях перехода к рыночным отношениям. Причины кризиса в отрасли.
  6. А. Развитие института вещных прав при переходе к рынку. - В кн.: Гражданское право России при переходе к рынку.
  7. 14. География угольной промышленности России. Современные проблемы развития отрасли в условиях формирования рыночных отношений.
  8. 5. география гидроэнергетики России. Районообразующие значение крупных ГЭС. Современные проблемы развития и размещения в условиях становления рыночных отношений.
  9. 7. География нефтяной промышленности России. Важнейшие нефтедобывающие районы страны. Современные проблемы развития отрасли в условиях становления рыночных отношений.
  10. 11. География теплоэнергетики России. Размещение крупнейших АЭС. Современные проблемы развития и размещения отрасли.
  11. 15. География цветной металлургии России (медная и алюминиевая промышленность). Важнейшие центры меди и алюминия. Проблемы развития отрасли в условиях формирования рынка.
  12. 24. Развитие и размещение отраслей лесопромышленного комплекса России. Крупнейшие лесопромышленные комплексы (ЛПК). Охрана лесов. Современные проблемы лесной промышленности в переходный период к рынку.
  13. 23. Развитие и размещение ведущих отраслей рыночной специализации хозяйства Приволжского федерального округа. Региональные особенности и современные проблемы в условиях перехода к рыночным отношениям.