Лошадь Н.М. Пржевальского


Ещё одним предком современных лошадей, по мнению зоологов, является лошадь Николая Михайловича Пржевальского (рис. 2.73), обнаруженная впервые им во время научных экспедиций в Азию.


Рис. 2.73. Пржевальский Н.М. и открытые им лошади
Это единственная порода дикой лошади, дожившая в неизменном состоянии, практически, до наших дней. На январь 1972 г. в различных зоопарках мира содержалось 182 чистопородных лошади Пржевальского, к настоящему времени их количество в зоопарках, стараниями зоологов приближается к тысячи.
Все лошадки произошли от небольшого табуна удачно отловленного в Центральной Азии. В СССР родоначальницей лошадей Пржевальского стала кобыла, подаренная К.Е. Ворошилову, большому поклоннику и знатоку лошадей, монгольскими товарищами. Климент Ефремович лично руководил процессом восстановления лошади Пржевальского на отечественных конезаводах.
По мнению специалистов, открытая Пржевальским лошадь демонстрирует признаки настоящего дикого животного. Стоячая грива, так сказать, фирменный знак породы. Кстати «дикие» американские мустанги, дикими можно считать только условно, потому что табуны, свободно перемещающиеся по прериям, являются одичавшими ранее уже прирученными лошадьми.
Открытая отечественным естествоиспытателем лошадка имеет плотное телосложение, массивную шею, крепкие ноги и небольшие уши. Хвост, по сравнению с одомашненными представителями, короткий. Грива короткая, стоячая, чёлки у лошадей этой породы не наблюдается. В холке эта порода составляет 120 - 146 см при массе 200 - 300 кг.


Открыл Пржевальский Н.М. последнюю на планете лошадь, находящуюся в естественно диком состоянии 1879 г. во время экспедиции по Центральной Азии. По последним данным в настоящее время табуны этой породы лошадей сохранились в Северо-Западном Китае на границе с Монголией. Сплавляясь осенью 2011
г.              по монгольской реке Онон, мы встречали по берегам многотысячные табуны потомков лошади Пржевальского (рис. 2.74), которые из под неглубокого снега находили себе пропитание, включая жеребят.
Лошадь Пржевальского приспо- Рис. 2.74. Современная монгольская лошадь соблена к значительным суточным и сезонным перепадам температур. В ареале обитания этих животных дневная летняя температура достигает +10 0С, зимними ночами опускается дл - 40 0С. При минимальном количестве снега и малой влажности зимой сохраняется много сухой травы, которой и питаются лошади. Сезонная миграция табунов составляет 150 - 200 км по прямой.
Табуны лошади Пржевальского, как правило, состоят 5 - 11 кобыл и жеребят под предводительством взрослого жеребца, который руководит всеми перемещениями.
Большую часть дня табуны находятся в пустынных районах, отдыхают и только ночью приходят на пастбище и водопой. По свидетельствам очевидцев дикие жеребцы часто вступают в драки за кобылиц с прирученными жеребцами и всегда выходят победителями. Зоологи на основании генетических исследований установили, что лошадь Пржевальского является в большей степени не «матерью» домашних лошадей, а, если можно так выразиться, их тётей. Другими словами, лошадь Пржевальского генетически другая, поэтому является, в отличие от тарпана, отдельным видом.
Колесо. Если места и примерное время приручения с достаточной степенью достоверности определены, то первое использование лошадей остаётся для учёных полной загадкой. По современной логике вещей, казалось бы, что приручив лошадь, человек должен был её вначале оседлать, потому что для перемещения таким способом не требовалось, в наипростейшем варианте, ничего кроме уздечки.


Рис. 2.75. Древнее колесо
Для того чтобы впрячь лошадь в колесницу, нужно было изобрести, как минимум, колесо (рис. 2.75).
Западноевропейские космополиты утверждают, что колесо появилось в Месопотамии, и было сделано из нарезанного на диски ствола дерева. Основанием для такого утверждения являются пиктограммы III тыс. до с. л. с изображением неких приспособлений для транспортировки грузов.
Следует отметить, что в это же время или даже существенно ранее того арии начали быстро распространяться по просторам прилегающих территорий. Напомним, что первые представители рода R1a1 примерно за 12 тыс. лет до с.л. начали перемещаться с Балкан и Северного Причерноморья (рис., заселив Восточноевропейскую равнину, достигнув за 400 лет пределов Индии, обнаружившись перед этим на Южном Урале и Сибири.

В частности при раскопках в г. Аркаиме помимо остатков боевых и гражданских колесниц, обнаружился хорошо сохранившийся след от сгнившего колеса, которое имело уже вполне законченный вид, покрайней мере до начала XX в. с.л. конструкция существенных изменений не претерпела (рис. 2.76).


Рис. 2.76. След колеса, найденный в Аркаиме и колесо недавнего времени
Но самые древние модели колёс обнаружены при раскопках древней стоянки Сунгурь во Владимирской области (рис. 2.77). Эти модели-амулеты, возраст которых составляет ориентировочно 25 тыс. лет. Выполнены эти амулеты-модели из бивня мамонта с использованием технологий сверления и шлифовки.
Диаметр изделий составляет 5,5 см и толщина 0,3 см. Диски имеют одно центральное отверстие диаметром 0,8 см и 8 - 10 радиальных прорезей, образующих нечто похожее на колёсные спицы.
Имели ли люди каменного века осознанное представление о колесе или нет, это неизвестно. Однако сам факт существования дискообразных с отверстием в центре, амулетов-моделей говорит о многом.
6              7              8


Косвенным подтверждением знакомства ариев с идеей колеса могут служить их религиозные воззрения. Колесница в религиозной догматике ариев является обязательным элементом при описании главных арийских богов: бога Солнца, бога грозы, бога плодородия, а так же второстепенных божеств - утренней зари и пути.
С колесом и колесницей у ариев были связаны многие космогонические теории и мифы. Весь Мир арии представляли как две некие половины впряжённые в одну божественную колесницу.
Термины «повозка», «колесо», «колесница» наряду с бытовым значением имели сакральный смысл. Многие арийские свастические знаки так или иначе символизируют круговое движение (рис. 2.78).
Философско-религиозные воззрения арийцев воспринимали вращательное движение как божественную и обыденную реальность. Ни у одного древнего народа круг и вращательное движение не было так популярно
На территориях, занимаемых в своё время ариями и их потомками, к настоящему времени обнаружено большое количество              фрагментов
называемой, ямной культуры, которую


Рис. 2.77. Модель колеса из бивня мамонта, стоянка Сунгарь
Рис. 2.78. Арийские свастические знаки:
1 - грозовик; 2 - громовик; 3 - символ Бога Вия;
4 - символ Богородицы, 5 - символ информации;
6 - символ Солнца; 7 - символ жреца-хранителя,
8 - символ колесницы Перуна.
транспортных средств в погребениях, так исследователи относят к IV - III тыс. до с.л.
Такие фрагменты к настоящему времени обнаружены в Молдавии, на Днестре, Украине, в окрестностях Ростова на Дону, в Приуралье, на Южном Урале, в Крыму, на Алтае и на территориях Ставропольского и Краснодарского края.
Если взять общее количество гражданских и боевых колесниц, времён ямной культуры, то наибольшее их количество найдено в местах начального местонахождения ариев. На рис. 2.79 приведена карта, на которой обозначено местоположение стоянок с находками транспортных средств. Как видно, самое большое скопление захоронений с транспортными артефактами расположено в Восточном Приазовье.
Говоря о древних транспортных средствах, нельзя не упомянуть Аркаим, расположенный на Южном Урале. Анализ аэрофотосъёмки и наземных изысканий позволил установить многие особенности этого удивительного древнего поселения.
С такой сложной конструкцией, продуманной до мелочей учёные не встречались не только на территории нашей Родины, но и в других местах планеты, общепризнанных эмбрионах цивилизаций. У всех, кто занимался исследованием Ар- каима, не возникало сомнений по поводу его совершенства. К настоящему времени сложилось несколько интересных гипотез о его предназначении. Вообще-то вопросов и гипотез у исследователей, энтузиастов и противников самого факта существования Аркаима предостаточно. Главные же вопросы традиционны практически для многих древних памятников.


Рис. 2.79. Карта максимального скопления древних транспортных средств времён ямной культуры на юге России, Украине и Молдавии
<< | >>
Источник: Исаков Александр Яковлевич. Основы              современного              естествознания.              Часть 1. Древние цивилиза ции. Лекции для студентов экономических направлений: Петропавловск- Камчатский: КамчатГТУ,2012. - 302 с.. 2012

Еще по теме Лошадь Н.М. Пржевальского:

  1.   1.3. Карачаевская порода лошадей
  2.   «ГУНСУНЬ ЛУН-ЦЗЫ» ГЛАВА ВТОРАЯ. «О БЕЛОЙ ЛОШАДИ»  
  3. ОБ УТЕРЯННОЙ ЛОШАДИ
  4. Gasterophilus intestlnalls Deg. — желудочный овод лошади
  5. Страхование ответственности владельца животных (собак, лошадей)
  6.   1.2. Русская тяжеловозная порода и ее использование дли повышения мясной и .молочной продуктивности лошадей
  7. Хожаев Альман Дахаевнч. ХОЗЯЙСТВЕННО-ПОЛЕЗНЫЕ ПРИЗНАКИ ЧИСТОПОРОДНЫХ КАРАЧАЕВСКИХ ЛОШАДЕЙ И ИХ ПОМЕСЕЙ С РУССКОЙ ТЯЖЕЛОВОЗНОЙ ПОРОДОЙ В УСЛОВИЯХ ЧЕЧЕНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ. ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата сельскохозяйственных наук. Махачкала- 2008, 2008
  8. Задание 22
  9. Упражнение 335
  10. О купле.
  11. Упражнение 69
  12. НИКАКИХ ВРОЖДЕННЫХ ИДЕЙ
  13. Неожиданная встреча
  14. О купле.