Военный атомный флот


Идея применения подводных лодок в военных целях была впервые высказана гением всех народов Эпохи Возрождения незабвенным Леонардо да Винчи.
Первая реальная лодка, способная некоторое время пребывать под водой была построена в Англии голландским инженером Корнелиусом ван Дреббелем и испытана англичанами в 1620 г.
Лодка приводилась в движение вёслами. В России первые подводные лодки пытались построить во времена Петра I.
Во время Первой мировой войны появились лодки движимые в надводном положении дизельными двигателями, а в подводном - электромоторами.
Всего за время военных действий было построено более 600 лодок, которым удалось пустить ко дну 55 линкоров и крейсеров, 105 эсминцев и 33 субмарины.
Другими словами, в начале XX в. подводные лодки переросли экзотическую стадию своего развития, превратившись в самостоятельную морскую ударную силу, определяющую морской военный потенциал.
До совсем недавнего времени подводные лодки были ныряющими. Использование при подводном плавании в качестве приводов винтов электромоторов, питаемых аккумуляторами, не позволяло находиться в подводном положении длительное время.
Аккумуляторы требовалось довольно часто подзаряжать, для этого лодка всплывала, и на ней запускались дизельные двигатели. Кроме того, время подводной автономности ограничивалось составом воздуха на борту. С течением подводного плавания концентрация кислорода уменьшалась, а углекислого газа - росла.


Во времена Великой Отечественной войны немецкие инженеры стали использовать на своих подводных лодках специальное устройство - шноркель (рис 5.21).
Шноркель (дыхательная трубка) позволял подавать атмосферный воздух в дизели без всплытия на поверхность.
Лодка, конечно, всплывала, но на поверхности был виден только конец шноркеля, трудно различимый на расстоянии, в частности с самолетов. Таким образом, подводные лодки не удовлетворяли в полной мере своему основному назначению - скрытно и быстро добираться до объектов противника.
Лодки стали подводными, в полном смысле этого слова, только с появлением Рис- 5.21. Шноркель подводной лодки на них ядерных реакторов.
Первая атомная подводная лодка (АПЛ) Nautilus (SSN-571) появилась в США. В январе 1954 г. на верфи Гротона штата Коннектикут она была спущена на воду (рис.5.22), уже в августе 1958 г. в подводном положении прошла подо льдами Северного полюса, что свидетельствовало о беспрецедентных возможностях субмарин с ядерными реакторами. Лодка имела длину 97 м, ширину 8,2 м и водоизмещение 4092 регистровых тонны.


Рис. 5.22. АПЛ «Наутилус»
Под водой «Наутилус» мог развивать скорость до 20 узлов (« 37 км/час). К этому времени подоспели соответствующих габаритов ракеты с атомной начинкой, которые можно было размещать в стеснённых условиях подводных кораблей. Получалось, что одна атомная подводная лодка, скрытно достигшая территориальных вод предполагаемого противника, могла уничтожить целое государство.
На мировой арене появился источник разрушительной энергии невиданной концентрации. Естественно, что открывшиеся уникальные разрушительные возможности не преминули генерировать сумасшедшую гонку, в которой участвовали политики, учёные, конструкторы, инженеры и техники.


Военно-морской флот Советского Союза первую АПЛ получил в 1957 г. Первые ходовые испытания прошли не совсем удачно, впрочем, как и у американцев.
Подводные атомоходы были делом новым и сложным. Например, при испытаниях первой отечественной лодки «Ленинский комсомол» (рис. 5.23) выяснилось, что при подводной скорости 30 узлов (« 56 км/час) на винтах начиналась кавитация, которая создавала такой шум, что
                    ШшШ              -              „
лодка становилась «глухонемой»,
Рис. 5.23. АПЛ «Ленинский комсомол»              гидроакустика была парализована ка
витационным шумом. Пришлось для таких больших подводных скоростей проектировать специальные безкавитационные винты.
Американский наутилус имел корпус с обводами традиционными для дизельных лодок, поэтому в подводном положении обладал высоким коэффициентом сопротивления, что снижало скоростные характеристики. Корпус лодки «Ленинский комсомол» изначально проектировался для скорости подводного хода до 25 узлов, он имел каплевидную форму и плавные обводы, характерные для китов и касаток.
Много было нового. Новая техника, новые правила поведения экипажа, новые условия обитаемости. Трудно было привыкать старым морякам к тому, что АПЛ уходили в автономные плавания не на недели, а на месяцы.
Доходило временами до смешного. По предложению военморов (по примеру американцев) предлагалось каждую АПЛ комплектовать двумя экипажами, которые должны были сменять друг друга. Однако самые главные сухопутные военачальники посчитали, что это традиционные причуды моряков и такой ход событий пресекли волевым порядком, что впоследствии создало большие эксплуатационные трудности.
Наибольшая длина лодки «Ленинский Комсомол» составляла 107,4 м, ширина - 7,96 м, подводное водоизмещение - 4069 регистровых тонн, скорость надводного хода - 15,5 узлов (29 км/час).
Максимальная скорость в подводном положении - 30 узлов («56 км/час), глубина погружения - 300 м, автономность - 60 суток, неограниченная дальность плавания.
Экипаж - 140 моряков, вооружение - 8 носовых и 2 кормовых торпедных аппаратов.
В июле 1962 г. «Ленинский комсомол» пройдя подо льдами, всплыл на Северном полюсе (рис. 5.24).


Рис. 5.24. АПЛ «Ленинский комсомол» на Северном полюсе
По изначальному замыслу военных стратегов, исключительно сухопутного              вероисповедания,
первая АПЛ должна была быть вооружена одной торпедой с ядерным зарядом.
Предполагалось, что лодку буксирами должны были доставить в точку погружения, где она, нырнув, скрытно подбиралась к вражеской военно-морской базе и выпускала торпеду, которая стирала базу с поверхности земли.
Когда с проектом ознакомились моряки, то посчитали уместным намекнуть стратегам, что в мире имеется всего две военные базы, которых торпеда может достичь по прямолинейной траектории. А торпеда планировалась не хилая: более полутора метров в диаметре и 23 м в длину.
Выстрел такой махиной для лодки был чреват возникновением большого дифферента, который мог не быть компенсирован продувкой балластных цистерн, что автоматически приводило к демаскировке судна и его неминуемое уничтожение. Проект торпеды - гиганта торжественно приказал долго жить.
Экипаж первой отечественной АПЛ, собранный со всех флотов из числа самых достойных, проходил подготовку под Москвой в г. Обнинске на первой в мире атомной электростанции (рис. 5.1). Собственно, строили и запускали этот обнинский реактор больше для научно-исследовательских работ и опытноконструкторской эксплуатации, а главное - для подготовки экипажей первых отечественных атомных лодок.
Станция была оборудована морским ядерным реактором. Надо сказать, что сведений о влиянии реактора на окружающую среду и на человека было мало. После первых испытаний атомного оружия было ясно, что энергия при взрыве освобождается невообразимая, а вот с научными подробностями было слабовато.
В этой связи первые моряки - атомщики со своими наставниками и командирами часто действовали буквально в слепую, допуская трагические ошибки. Например, по флотской традиции делали бесконечные приборки, даже не подозревая, что обыкновенная пыль пролежавшая в активной зоне некоторое время становится радиоактивной, опасной для здоровья человека.
Индивидуальная дозиметрия была развита крайне слабо. Бытовало мнение, что 150 гр. спирта начисто снимают радиоактивные последствия в организме. По этому параметру нация к освоению атомной энергии была готова более многих иных.
Первоначально были набраны шесть экипажей для будущих атомных лодок, в основном из моряков - сверхсрочников. До финиша дошли немногие. Одной из причин было резкое сокращение денежного довольствия.
Сухопутные отцы - командиры посчитали, что флотские, хоть и атомные, запросили слишком большое вознаграждение за свои услуги. Как это так, моряки будут получать существенно большую зарплату, чем в других родах войск. Уровняли. Большинство сверхсрочников уволились из рядов. Из шести первоначально набранных экипажей осталось неполных два. Остались энтузиасты, занимающиеся неизвестным делом не из-за денег, а что называется, под интерес.
Первый отечественный подводный атомоход, «К-3» проекта 627 был готов к встрече с экипажем 24 сентября 1954 г. Это была во всём необычная лодка от нетрадиционного силового агрегата, до обводов корпуса и внутреннего интерьера.
Внутренние помещения лодки были отделаны дорогими породами дерева, многофункциональная мебель была изготовлена по специальному заказу.
Так, например, стол в кают-компании в случае необходимости мог быть превращён в полнофункциональный операционный стол. При спуске на воду возникла не предвиденная трудность. По давней флотской традиции, при спуске на воду о борт вступающего в морскую жизнь судна разбивалась традиционная бутылка шампанского, а весь корпус новой лодки был покрыт толстым слоем звукопоглощающего прорезиненного покрытия.
Отрытыми были два участка в области ограждения горизонтальных рулей. Моряки народ суеверный, промаха не должно было быть. Вспомнили английские традиции, где бутылка, привязанная на шнуре, отпускалась женщинами из числа коронованных особ. Поскольку в СССР было не принято короновать особ, то эту миссию доверили сотруднице КБ «Малахит», которая мастерски пустила бутылку с нужное место. Спуск на воду состоялся, новое слово в отечественном судостроении было сказано, правда, шепотком. Проектирование и строительство лодки велось в строжайшей тайне.
После арктических подвигов экипаж «Ленинского комсомольца» был избалован вниманием, награды за поход к Северному полюсу экипажу вручал сам Никита Хрущёв. Экипаж больше участвовал в протокольных мероприятиях, чем исполнял служебные обязанности.
Неприятности не преминули случиться. Эксплуатация первой атомной лодки проходила во времена «великого противостояния» между СССР и США, страны постоянно поигрывали друг перед другом и перед остальным миром своими атомными мускулами. А тут стало известно, что в средиземное море на дежурство вышла американская АПЛ, нужен был адекватный ответ.
К походу был спешно подготовлен «Ленинский комсомол». Лодку укомплектовали сборным экипажем, назначили нового командира и буквально выпихнули в автономку.
На третьи сутки похода на «К-3» отказали кормовые горизонтальные рули, и отключилась система регенерации воздуха. Температура в отсеках поднялась до 40 0С, вспыхнул пожар. Несмотря на своевременные и героические действия экипажа на лодке погибли 39 подводников. Анализ аварии командованием ВМФ подтвердил правильные действия экипажа в сложившейся экстремальной ситуации. Оставшихся в живых моряков представили к правительственным наградам.
Такой ход событий совсем не устраивал партийных функционеров и сухопутное военное начальство. На лодку прибыла новая комиссия, которая в одном из носовых отсеков в личных вещах экипажа была обнаружена зажигалка. Вывод был скорым и дебиловатым.
Решили, что если на борту есть зажигалка, то ей могли пользоваться, а раз пользовались, то мог возникнуть пожар. А на то что на лодке более сотни километров кабелей, находящихся под напряжением, комиссия не обратила внимание.
Не обратили внимания и на то, что системы атомохода перед походом практически не тестировались. Спешили. Одним словом, партия, правительство и высшее армейское командование, как всегда, были правы, а экипаж - виновен. Представления на героев - подводников посчитали наглостью и вместо наград посыпались на экипаж взыскания.
В настоящее время не в меру демократизировавшиеся журналисты вбивают в неокрепшее сознание молодёжи идею о том, что наша Родина во все времена отставала в технологиях постройки атомного подводного флота от американцев.


Беззастенчивое враньё не имеющее под собой никаких оснований. Советские учёные и инженеры создавали образцы военной техники, которым не было аналогов. Типичным тому примером является отечественный атомоход проекта 661, по натовской классификации «Анчар» среди специалистов именуемый «Золотая рыбка» (рис. 5.25).
Это была первая в мире подводная лодка, корпус которой был изготовлен из титанового сплава, который даже в технической документации упоминался как «сплав № 3». Информация об этой лодке просочилась в прессу только в начале 90-х годов прошлого века, уже во времена, так назы-              Рис.              5.25.              АПЛпр.661 «Анчар»
ваемой, перестройки.
Это был подводный корабль длиной 107 м, шириной 11,5 м, с подводным водоизмещением 6200 м3, с глубиной погружения 400 м, скоростью хода в подводном положении 42 узла (!!!).
Лодку перемещали в водных пространствах два ядерных реактора мощностью по 91 МВт каждый, мощность турбины 40 000 л.с. АПЛ несла на борту 10 крылатых ракет с подводным стартом. Экипаж лодки состоял из 80 моряков преимущественно из числа офицеров.
По поводу этой лодки шутили: «На 661 пр. капитан-лейтенанты швартовые отдают». Это был аппарат с очень высокой степенью насыщения электроникой и автоматикой. Неучам на этой лодке делать было нечего.
В 1959 г. принято постановление правительства о строительстве скоростной подводной лодки, началось проектирование. Перед учёными, конструкторами и инженерами была поставлена задача: создать скоростную подводную лодку, способную догонять и уничтожать любые подводные цели.
Через 7 лет конструкторская документация была готова и в 1966 г. корабль заложили, а уже в 1969 г. атомоход поступил в опытную эксплуатацию на Северный флот. Строительство и испытания новой, во многом уникальной лодки заняли всего 3 года, что тоже было своеобразным рекордом.
Проектирование лодки вело ЦКБ - 16 (нынешний «Малахит») под руководством академика Н.Н. Исанина, в этом коллективе поднаторевшем в проектировании надводных кораблей и их вооружения, не было специалистов по судовым ядерным реакторам. К разработкам ядерного реактора нового поколения привлекли институт атомной энергии АН СССР им. И.В. Курчатова и лично ведущего специалиста по ядерной энергетике академика А.П. Александрова.


Проект настолько перезасекретили, что при общении между более чем тысячами предприятий работавшими в проекте часто возникали многочисленные нестыковки.
Разные министерства, разные ведомства имели и разные стандарты на изделия, которые зачастую не стыковались друг с другом. Вопросы стыковки решали, так называемые, военпреды. И было славно, если военпред оказывался специалистом, а если просто хорошим человеком и отличником боевой и политической под- Рис. 5.26.Академик Александров А.П. готовки, то начинались заморочки, тормозящие
выполнение поставленной задачи.
Титановый сплав был выбран в качестве материала корпуса исключительно из- за его высоких прочностных характеристик и малым по сравнению со сталью удельным весом. Плотность стали pFe * 7,85-10 кг/м , а у используемого сплава pTi * 4,45-103 кг/м3, удельная прочность конструкций возрастала на 25 %, а масса снижалась в 1,76 раза.
Килограмм титанового листа по тем деньгам и ценам стоил дороже килограмма чёрной икры, отсюда и погоняло «Золотая рыбка». В теперешней ценовой действительности проект обошёлся государству более 10 млрд. рублей.
Титановый корпус давался нелегко. Титан, поглощая водород, покрывается трещинами и теряет преимущества в прочности. Было необходимо при изготовлении титанового проката строжайше выдерживать рекомендованную технологию, что естественно же не всегда удавалось, тогда на судостроительном заводе в Северодвинске появлялись бракованные титановые листы. Из них нельзя было делать даже хлысты к удилищам, секретный был материал. Когда лодка была готова, то приняли решение не наносить резинового покрытия и даже не красить, чтобы было сподручнее проверять состояние корпуса чисто визуально.
Корпус лодки был сварным. Сварка производилась неплавящимися вольфрамовыми, легированными редкоземельными элементами, электродами в аргоновой среде в специальных герметичных камерах «Атмосфера».
В качестве присадки использовалась титановая проволока, отожжённая в вакууме, она до начала процесса сварки не должна была контактировать с атмосферой. В корпусном цехе обстановка по чистоте и стерильности не уступала сельской операционной. Сварщики работали в белых халатах и перчатках. Особенно ответственные узлы собирались и сваривались в аргоновой атмосфере.
Всего на сварочных работах были израсходованы более миллиона кубометров аргона. Отработанный аргон скапливался у пола. Даже почти все крысы в сварочном цехе передохли. Однако и среди крысиного сословия нашлись приспособленцы, которые перебрались на жительство под потолок, где концентрация аргона была не убийственно велика.
Применение в огромных количествах для сварки аргона, который химики получали из воздуха, дало толчок развитию новых технологий. Для получения аргона в промышленных масштабах перерабатывались большие объёмы воздуха, при этом сопутствующими продуктами являлись азот и кислород. Азот отправлялся для изготовления удобрений, а кислород металлургам для использования в конверторах для производства различных сортов сталей.


В первом же испытательном походе лодка при мощности главной энергетической установки 80 % и расчётных оборотах винтов разогналась до 42 узлов (77,9 км/час).
После того как представитель Кировского завода (Ленинград), изготовителя главного редуктора дал добро, мощность реактора увеличили и лодка понеслась в океане под водой со скоростью
44,74 узла (82,9 км/час). Это был              рис              у.27. После рекордного заплыва, [69]
мировой рекорд всех времён и народов. Никто после этого с такой ошеломляющей скоростью для подводного корабля не ходил. До настоящего времени с такой подводной скоростью ни одна лодка мира не ходила.
Когда лодка всплыла, чтобы сообщить командованию по радиоканалу об успешном окончании скоростных испытаний, оказалось, что антенна снесена потоком воды. Кроме антенны в пучины были унесены некоторые конструкции: дверь в ограждение рубки, лючки в носовой части и ещё несколько мелких деталей. Антенну установили запасную и шифровку в адрес Л.И. Брежнева передали.
Кстати, при повторном погружении радиоантенну снова снесло, её конструкцию пришлось поменять, придав ей более обтекаемую форму.
В ходе испытаний выяснилось ещё одна, более существенная неприятность. На скоростях более 35 узлов турбулизировался пограничный слой корпуса, с него начинали срываться крупномасштабные вихри, которые создавали высокоинтенсивный шум в широком диапазоне частот. Лодка на высоких скоростях слепла и глохла. В боевой обстановке рекордные скорости были осуществимы только для погони за врагом.
В дальнейших модификациях проекта 661 гидродинамикам удалось понизить уровень собственного гидроакустического шума до приемлемого уровня
Данные испытаний и эксплуатации скоростных лодок пр. 661 и отсутствие мощного авианосного флота сделали необходимым разработку атомной подводной лодки - перехватчика авианосных соединений потенциального противника, способной при водоизмещении 1500 тонн развивать подводную скорость до 40 узлов.
Как известно из гидродинамики, скорость обтекаемого потоком сплошной среды корпуса субмарины определяется, в основном, двумя факторами, смоченной поверхностью и мощностью энергетической установки. Смоченная поверхность определяет силу сопротивления движению, которая наряду с площадью определяется ещё и формой обтекаемого тела, в данном случае, лодки. Изначально, таким образом, ставилась задача втиснуть мощную ядерную энергетическую установку в как можно меньший объём.
Сразу стало ясно, что такие лодки необходимо обслуживать наподобие самолётов перехватчиков, т. е. они должны находиться под присмотром техников в постоянной боевой готовности, экипажи тоже должны находиться поблизости и быть готовыми к выходу на перехват.
Эти требования накладывали специфические требования к конструкции. Лодка приводилась в движение ядерным реактором с жидкометаллическим теплоносителем, как обеспечивающим большие удельные мощности при компактных размерах. Для сокращения экипажа до 15 - 17 человек все системы энергоснабжения, оружия и жизнеобеспечения должны были иметь высокую степень автоматизации.
Скоростную лодку было необходимо снабдить особо прочным корпусом, потому что при движении под водой со скоростью 40 узлов, легко уйти в запредельные глубины в течение короткого промежутка времени.


Всем этим требованиям удовлетворяла АПЛ проекта 705, (рис. 5.28) предложенная конструкторским бюро «Малахит» с титановым корпусом водоизмещением 2300 регистровых тонн.
Использование атомной установки БМ-40Ас одним ядерным реактором мощностью 155 МВт с тепло- Рис. 5.28. АПЛ пр. 705 «Лира»              носителем в виде сплава
висмута и свинца создавало серьёзные эксплуатационные трудности.
На бумаге, как обычно, все было красило, а на практике не очень. Дело в том, что жидкометаллический теплоноситель имел температуру кипения 1,679 0С. Это делало необходимым постоянно поддерживать в активной зоне высокие температуры, т. е. реактор должен был работать на минимальной мощности постоянно или был необходим береговой комплекс для обогрева лодок такого типа.
Ко всем прочим эксплуатационным недостаткам добавлялись сложности с эксплуатацией систем автоматики. Флотские специалисты были не готовы управлять такой сложной электроникой, требовались специально подготовленные люди с хорошим фундаментальным образованием.
Лодка была оснащена противолодочными ракетами «Вьюга» для поражения стратегических ракетоносцев и высокоскоростной подводной ракетой «Шквал».
По техническому уровню систем 705 проект намного опередил своё время и позволил накопить бесценный опыт, который используется и теперь в XXI в.
Целый ряд технических достижений полученных на лодке этого проекта до настоящего времени не превзойдён мировой практикой судостроения. По натовской классификации эта лодка проходила под кодовым названием «Альфа».
Эта лодка была способна за счёт своих скоростных характеристик и маневренности уходить и уворачиваться от любых вражеских торпед.
На скорости 41 узел (76,1 км/час) могла выполнять циркуляцию на 180- за время, не превышающее 2 мин. Как при воздушных боях истребителей «Лира» могла быстро совершать маневр, оказаться в корме вражеской лодки и произвести торпедную атаку.
Лодки пр. 705 были эстетически совершенны (рис.5.29), отчасти и потому, что гидродинамикой руководила женщина, Калачёва Л.В., под руководством которой впервые в мире ещё в шестидесятые годы прошлого века использовалось полномасштабное компьютерное моделирование корпусов лодок, причём на супер вычислителях отечественного производства типа БСЭМ-10 и «Эльбрус».
Ещё одним замечательным во всех отношениях атомным подводным многоцелевым кораблём стала лодка проекта 971 (рис. 5.30). В конструкции лодки должны были быть учтены все положительные и отрицательные качества предыдущих проектов.


j#TTifTj
Рис. 5.30. АПЛ пр. 971 «Щука -Б»


Рис. 5.29. В АПЛ пр. 705 всё служило для достижения большой скорости
Этот атомоход по документам значился под шифром «Щука - Б», а по натовской классификации «Акула». В самом начале проектирования перед учёными и конструкторами ставилась задача превзойти по показателям американскую многоцелевую лодку третьего поколения проекта              «Лос-
Анджелес».


Г і :
Рис. 5.31. Возвращение «Щуки -Б» из похода
К моменту начала проектирования атомохода отечественными металлургами была получена особо прочная сталь, которая позволяла при заданных гидростатических нагрузках использовать более тонкие листы.
Новые разработки Советских учёных, в основном ЦНИИ им. академика АН.
Крылова и конструкторов теоретически давали возможность снизить уровень шума в сравнении с прежними образцами в пять раз.
Когда эта лодка проходила ходовые испытания, было установлено, что по уровню шумности «Щука - Б» была тише лучшего американского проекта многоцелевой АПЛ «Лос-Анджелес». В конечном модернизированном варианте лодка получила гидроакустический комплекс с цифровой обработкой сигнала и новую систему управления оружием, предусматривающую наряду с ракетами, минами и торпедами, использование крылатых ракет.
Уровень автоматизации, несмотря на просьбы военных, разработчики выдержали на уровне проекта 705. Лодку снабдили спасательной капсулой, которая прошла успешные испытания в предыдущем проекте.
Все механизмы, создававшие шум в этом проекте были заключены в двойные корпуса с акустической развязкой между ними. При проектировании силовых агрегатов редуктора были впервые в мире использованы конструкции типа «сэндвич», когда зубчатый венец шестерёнок делался из высокопрочной стали, а тело шестерни из мягкого металла с высоким значением вибросопротивления. Конструкция лодки была блочной.
Отдельные блоки изготавливались в цехе до уровня полной готовности, при монтировании в корпусе только подсоединялись кабельные и трубопроводные коммуникации.
Каждый зональный блок имел собственную вибрационную резинокордную пневматическую развязку от корпуса и от соседних блоков. За счёт высокого уровня автоматизации экипаж лодки пришлось сократить до 73 человек из которых офицеров было - 34 человека, у американцев на «Лос-Анджелесе» в составе экипажа числился 141 человек.
На лодке размещался проверенный временем надёжный водо-водяной ядерный реактор ОК-650Б чощностью 190 МВт с четырьмя парогенераторами и одной од- новальной турбиной с мощностью на валу 50 000 л.с. 971 проект имел малошумный винт большого диаметра с семью лопастями и уменьшенной частотой вращения.
В случае аварии на главной двигательной установке были предусмотрены аварийные источники электроэнергии и вспомогательные средства движения: подруливающие устройства с электроприводом, питаемом аккумуляторами. Аккумуляторы подзаряжались двумя дизель-генераторами ДГ-300 мощностью по 750 л.с. каждый, с запасом топлива на 10 суток. В аварийном режиме лодка могла двигаться в надводном положении со скоростью 5 узлов.
В состав гидроакустического комплекса МГК-5903 «Скат-КС» входила основная носовая антенна, две боковые антенны большой протяженности, способные формировать узкую диаграмму направленности на низких частотах и обладающие высокой чувствительностью в широком диапазоне частот.
Комплекс в своём составе имел аппаратуру для измерения в реальном масштабе времени фазовой скорости звука, не имеющую мировых аналогов. По изменению фазовой скорости обнаруживались кильватерные следы подводных лодок, прошедших в этом районе.
В кильватерном турбулентном следе любой лодки ввиду высокоинтенсивной мелкомасштабной турбулентности, содержащиеся в воде растворенные газы, переходят в свободное состояние в виде мельчайших пузырьков, которые могут по не вполне понятным причинам сохраняться в течение нескольких суток. Эти микрополости являются причиной изменения фазовой скорости звука, которая и обнаруживалась комплексом.


На подводной лодке установлен навигационный комплекс «Медведица - 971» и комплекс радиосвязи «Молния - М» с системой космической связи «Симфония».
Одной из многочисленных особенностей лодки было новейшее вооружение,              в              частности,              ракето-
торпедой «Шквал» (рис. 5.32). Изделие имеет диаметр 533,5 мм, длину 8 200 мм, массу 660 кг максимальную дальность хода 11 км при скорости 200 узлов или 371 км/час (!!!).
«Шквал» не требовал специальных шахт, изделие выбрасывалась из обычного торпедного аппарата, достигала заданной глубины, после чего включались ракетные двигатели.
Схема работы ракето-торпеды состояла в следующем. После того как лодка - носитель обнаруживала вражеской субмарину, в автоматическом режиме производилась обработка полученных гидроакустических данных и они вводились в бортовой навигационный комплекс ракето-торпеды. Изделие выбрасывалось из штатного торпедного аппарата, после достижения заданной глубины включался ракетный двигатель.
Беспрецедентные скорости движения под водой стали возможны благодаря использованию целого комплекса уникальных разработок отечественных учёных и конструкторов.


До настоящего времени, хотя изделие уже более 30 лет стоит на вооружении, ни в одной стране мира с такими высокими скоростями изделия под водой не ходят.
Ракето-торпеда «Шквал» движется в суперкаверне (воздушной полости обтекаемой формы) на границы которой через специальные сопла (рис. 5.33) подаётся раствор специального полимера, который «смазывает» поверхность каверны, существенно снижая гидродинамическое сопротивление.
Изделие было принято на вооружение в 1977 г. Долгое время Пентагон информацию о «Шквале» был склонен рассматривать как типичную «дезу», т.к. американские сие-              Рис. 5.33. Движение в суперкаверне
циалисты считали, что под водой достичь скоростей 100 м/с принципиально не возможно.
Отечественными учёными такая задача была решена и воплощена в грозное «железо» с прямоточным гидрореактивным, не имеющем аналогов, двигателем с уникальным топливом использующем в качестве рабочего тела забортную воду, а в качестве окислителя - гидрореагирующий металл.
Кавитирующая ракето-торпеда «Шквал» оказалась весьма эффективной, потому, что могла в короткие сроки доставить боевой заряд на достаточно большое расстояние. Изделие было очень трудно засекать гидроакустическими средствами и ещё сложнее избегать с ним встречи. Кроме «Шквала» лодки проекта 971 вооружались крылатыми ракетами «Гранат», самотранспортирующимися и обычными минами, а так же ракето-торпедами «Водопад» и «Вктер».
Проект постоянно совершенствовался. В 1996 г. в Северодвинске была построена лодка новой модификации «Вепрь», которой натовцы присвоили шифр «Akula-2». Потом появилась лодка «Барс» (рис. 5.34), которая ввиду технологических усовершенствований, в частности, системами активного виброгашения, стала ещё менее шумной, сравнявшись с самой совершенной американской лодкой четвёртого поколения «Сивулф».
На малых подводных ходах, порядка 5 - 7 узлов в Мировом океане отечественные лодки подобные «Барсу» современными гидроакустическими средствами не обнаруживаются. Это данные американских аналитиков.
По поводу лодок проекта 971 в американском конгрессе состоялись слушания, на которых в частности сообщалось: «Появление подводных лодок типа Akula, а также других русских АПЛ третьего поколения продемонстрировало, что советские кораблестроители ликвидировали разрыв в уровне шумности быстрее, чем ожидалось».


Рис. 5.34. АПЛ проекта 971 «Барс»
Американскими специалистами было признано, что на оперативных скоростях порядка 5 - 7 узлов шум- ность лодок Improved Akula, фиксировавшаяся средствами гидроакустической разведки, была меньше шумности самых продвинутых АПЛ ВМС США.
На обсуждение американских законодателей во времена перестройки и после неё неоднократно выносились предложения, могущих, по мнению военных, решить проблему американского паритета. В частности, предлагалось:
  1. Потребовать от правительства России придать полной гласности свои долгосрочные программы в области подводного кораблестроения;
  2. Установить для России и США согласованные ограничения на количество и состав многоцелевых АПЛ;
  3. Оказать нашему государству экономическую помощь по переориентированию судостроительных военных верфей на выпуск гражданской продукции;

Обсуждаемые в американском конгрессе вопросы подтверждают высочайший уровень отечественных военно-морских разработок. Международный «Гринпис» тоже озаботился нашими АПЛ и вовсю выступают за экономические санкции в случае продолжения строительства АПЛ. Ни немецкие, ни французские, ни английские, ни норвежские, а именно наши почему-то наиболее беспокоят глобальных экологов. Странно.


Рис. 5.35. АПЛ «Дмитрий Донской»
Несколько слов необходимо сказать о последних достижениях в атомном отечественном судостроении. В сентябре 1980 г. была спущена на воду атомная лодка с 24 баллистическими ракетами, каждая из которых должна была весить почти 100 тонн. Лодка имела длину в два футбольных поля и высоту девятиэтажного дома, водоизмещение 50 000 регистровых тонн.
Эта лодка была занесена в книгу рекордов Гиннеса, как самая большая лодка мира. Подводная лодка этой серии на испытаниях показала надводную скорость 12 узлов (23 км/час) и в подводном положении 27 узлов (50 км/час).
Рабочая глубина погружения лодки - 400 м, автономность плавания -180 суток, экипаж 162 человека, в том числе 52 офицера. Наибольшая длина - 172 м, наибольшая ширина корпуса - 23,3 м. Силовая установка лодки состоит из двух водо-водяных реакторов ОК-650, отработанных на атомных ледоколах серии «Сибирь».


АПЛ проекта 941 последней модификации созданы по оригинальной, опять-таки не имеющей аналогов в мировой практике схеме катамаранного типа.
Лодка состоит из двух независимых корпусов, расположенных параллельно, что позволило увеличить живучесть и условия обитаемости. Внутри лёгкого корпуса, покрытого противогидроакустиче- ским покрытием, расположены пять прочных титановых обитаемых отсеков, из которых два - главные.
Наибольший диаметр отсеков - 10 м. Конструкция корпуса позволяет всплывать лодке в северных шротах с толщиной ледяного покрова 2,5 м.
Лодка с такими параметрами в северных морях становится практически неуязвимой для авиации противника. Судно несёт 20 баллистических ракет «Булава», восемь комплексов ПЗРК «Игла».
На лодке имеется шесть торпедных аппаратов, позволяющие              рис. 5.36. АПЛ проекта 941 и старт «Булавы»
использовать как обычные торпеды, так и ракето-торпеды «Шквал» и их дальнейшую модификацию.
АПЛ «Дмитрий Донской» и собратья по серии, разработанные в лучших традициях отечественного подводного судостроения являются надёжной сдерживающей силой мирового масштаба, позволяющей несмотря на внутренние экономические неурядицы сохранять статус самостоятельного государства и влиять на мировую политику.
<< | >>
Источник: Исаков3 Александр Яковлевич. Основы              современного              естествознания. Часть 3. Естествознание но вого времени. Лекции для студентов экономических направлений: Петропав- ловск-Камчатский: КамчатГТУ,2012. - 336 с.. 2012

Еще по теме Военный атомный флот:

  1. Атомный ледокольный флот
  2. 128. Мировой морской флот
  3. Речной флот
  4. 9. Военный период деятельности прокуратур.
  5. ВОЕННЫЙ НАЧАЛЬНИК
  6. ВОЕННЫЙ ПРИКАЗ
  7. ВОЕННЫЙ РИСК
  8. § 1. Перестройка государственного механизма на военный лад
  9. § 1. Перестройка государственного механизма на военный лад
  10. Военный союз советских республик
  11. 94. Атомная энергетика мира
  12. АТОМНАЯ БОМБА В КАРМАНЕ
  13. § 1. Гражданская война, интервенция, военный коммунизм
  14. ПЯТЫЙ ВОЕННЫЙ ТРИБУНАЛ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ
  15. Программа атомной бомбы
  16. Золото, полученное в атомном реакторе
  17. НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ НА ОБЪЕКТАХ АТОМНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ
  18. Нарушение правил безопасности на объектах атомной энергетики (ст. 215 УК РФ)