Железнодорожный транспорт

Является наземным видом транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах. На долю железных дорог России и стран СНГ приходится более 60 % мирового грузооборота и 47 % — пассажирских перевозок. Общая протяженность наших железнодорожных линий составляет 11 % от протяженности мировых железнодорожных путей. Возникновение этого вида транспорта тесно связано с развитием крупной промышленности, особенно горнодобывающей и металлургической. Железнодорожный транспорт включает в себя:

— железнодорожное полотно (рельсы, шпалы, стрелки);

— железнодорожные составы (локомотивы, вагоны, цистерны, рефрижераторы, платформы);

— железнодорожные депо (ремонтные мастерские, складские помещения, запасные пути);

— железнодорожные вокзалы.

Общая масса грузового поезда составляет около 5 тыс. т, масса пассажирского состава — около 1 тыс. т, масса одной цистерны — 80-100 т. Количество вагонов в составе пассажирского поезда — в среднем 16, в грузового — 75. Максимальное число вагонов в составе — 110.

Железная дорога представляет собой потенциальную опасность для людей. Это связано с транспортировкой опасных грузов, скоплением их в поездах, на станциях, в складах, использованием горюче-смазочных материалов в виде топлива для локомотивов.

Лидирующее положение (25%) в числе основных причин ЧС на железнодорожном транспорте занимают сходы с рельсов.

Железнодорожная авария — опасное происшествие на железной дороге, приведшее к повреждению одной или нескольких единиц подвижного состава до степени капитального ремонта и (или) гибели одного или нескольких человек, причинению пострадавшим телесных повреждений разной тяжести либо к полному перерыву движения на аварийном участке, превышающему нормативное время. При катастрофах последствия намного тяжелее.

Чрезвычайные происшествия на железнодорожном транспорте бывают двух видов:

1) аварии, происходящие на производственных объектах, непосредственно не связанных с движением поездов (на заводах, в депо, на станциях и т.д.); они носят общий характер;

2) аварии поездов и катастрофы во время движения, они имеют специфический характер, связаны с тяжелыми последствиями и перерывом в движении поездов.

Наличие большого количества внезапно возникающих негативных проявлений ЧП приводит к психотравмированию его участников и очевидцев. Иногда не выдерживают нервы даже у «видавших виды» профессионалов — медицинских работников и спасателей, работающих в зоне бедствия. У лиц, пострадавших в ходе аварии, возможно возникновение неотложных соматических состояний, требующих оказания срочной помощи.

Наиболее часто встречающиеся виды аварий на железной дороге:

-сход подвижного состава с рельсов;

-столкновения поездов и составов, перевозящие опасные грузы;

-наезды на препятствия на переездах;

-тяжелые последствия вызывают пожары и взрывы на станциях и непосредственно в вагонах.

Правила безопасного поведения на железнодорожном транспорте:

- не ходите по рельсам и шпалам;

- переходите железнодорожные пути только в установленных местах, т.е. там, где есть пешеходные мосты, тоннели, переходы;

- не подлезайте под вагоны и не перелезайте через автосцепки;

- не выходите из вагона, если время стоянки ограничено 1-3 минутами (вероятен риск отстать от поезда);

- не стойте ближе 2 метров от края платформы, если поезд идет транзитом (без остановки);

- с точки зрения безопасности самые лучшие вагоны в поезде — центральные: первый вагон сминается и сбрасывается с пути при лобовом столкновении; с последним вагоном происходит то же самое при столкновении сзади, только в еще более катастрофическом масштабе, так как его, в отличие от первого, не удерживают локомотив и багажный вагон. Самые лучшие купе — расположенные ближе к выходам (несмотря на соседство с туалетами) или те, окна которых оборудованы аварийным выходом; самые безопасные места в купе — нижние полки;

- на боковых полках лежите ногами в сторону движения: при резком торможении или столкновении вы упретесь в перегородку ногами, а не головой и избежите повреждения шейных позвонков;

- полностью (до фиксации) закрывайте и открывайте двери купе, чтобы они в случае резкой остановки не травмировали попавшие в проем руки и ноги;

- не паникуйте и пресекайте панические и нецелесообразные действия других людей; трезвое спокойствие — одно из основных условий выживания в ЧС;

- тамбуры и проходы вагонов также должны быть абсолютно свободны от вещей, багажа и других нагромождений и мусора;

- в котельных отделениях всех вагонов должны быть первичные средства тушения пожара: топор и лопата;

- огнетушители углекислотные типа ОУ-1, ОУ-5 или ОУ-8 (один или два) устанавливают около распределительного шкафа в служебном помещении или в косом коридоре. Один пенный огнетушитель находится в малом коридоре со стороны нерабочего тамбура. Кроме того, в поезде должно быть не менее 2 противогазов промышленного типа.

В вагонах современной постройки наряду с наличием первичных средств пожаротушения устанавливают системы пожарной сигнализации и

аварийные выходы — по два выхода в боковых окнах 3-го и 6-го купе. Информация об аварийных выходах есть на стене около кипятильника, где имеется надпись: «Вагон оборудован дополнительными выходами через окно 3-го и 6-го купе». Кроме того, около каждого аварийного окна рядом с рычагом для открывания сделана надпись - инструкция: «При аварии рукоятку повернуть на себя до упора (сорвав предварительно пломбу). Нажать от себя на ручку-защелку окна». Подобная мера позволяет пассажиру, воздействуя на рычаг, опустить оконные рамы, полностью освободить проем размером 660x1020 мм и выбраться из вагона.

После полной остановки поезда немедленно покиньте вагон через дверь, если это возможно, или через аварийные выходы-окна, взяв с собой теплые вещи, одеяло, документы, деньги. Попытайтесь открыть окно купе или разбить его, но каким-нибудь тяжелым предметом, так как стекло слишком прочное и руку можно травмировать.

Через окно выбирайтесь следующим образом: если расстояние до земли небольшое, сначала спустите детей, стариков и больных людей; если до земли далеко, прыгайте первыми и принимайте на руки остальных.

Не выходите в сторону, где проходит встречный путь.

Выбравшись из вагона, включитесь в спасательные работы. Разбивайте оконные стекла, вытаскивайте пострадавших, при необходимости оказывайте им неотложную помощь.

Соблюдайте крайнюю осторожность. Если при аварии разлилось топливо, отводите людей от поезда на безопасное расстояние, так как возможен пожар и взрыв.

По территории передвигайтесь не спеша, оборванные контактные провода могут оставаться под напряжением и представляют собой смертельную опасность.

К проводам, лежащим на земле, не подходите ближе, чем на 30 м, чтобы не попасть под шаговое напряжение. Зона шагового напряжения распространяется в сухую погоду на 2 м от места касания земли оборванного контактного провода, а при сырой погоде это расстояние увеличивается до 20-30 м (растекание тока по земле зависит от удельного сопротивления грунта: влажный грунт имеет более низкое сопротивление и поэтому более опасен).

При экстренном торможении или аварии постарайтесь закрепиться, чтобы не упасть: схватитесь за поручни или выступающие детали полок; упритесь ногами в стол, противоположное сиденье; опуститесь на пол. В момент падения постарайтесь сгруппироваться, защитите голову руками. До полного прекращения движения не расслабляйтесь, держите мышцы напряженными. Не выпрыгивайте из вагона до полной остановки поезда.

Ликвидация последствий аварийной ситуации на железной дороге

— это комплекс организационно -технических мероприятий, направленных на предотвращение угрозы людям, защиту природной среды, возможную сохранность груза, сооружений и возобновление движения поездов и маневровых работ в возможно более короткий срок.

Аварийно-восстановительные работы осуществляют

специализированные подразделения железнодорожного транспорта. Они направлены на окончательную ликвидацию последствий аварийной ситуации для транспортного процесса.

Информация о ЧС на железнодорожном транспорте поступает по телефо нной связи или по радиосвязи от начальника поезда (машиниста) дежурному по ближайшей станции. Последний передает информацию о месте и характере ЧС всем заинтересованным структурам, в том числе и спасательным службам.

По прибытии на место катастрофы спасатели:

— проводят разведку и оценивают ситуацию;

— определяют границы опасной зоны и устанавливают ее ограждение;

— проводят АСР с целью оказания помощи пострадавшим;

— ликвидируют последствия ЧС (локализация источника ЧС, тушение

пожара и др.)

Ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций при пассажирских перевозках

Для перевозки людей по железной дороге используются пассажирские вагоны с вместимостью до 160 человек. Длина вагона составляет 24 м, ширина — 3,5м, высота — 3,5 м, масса — 50 т. Вагоны оборудованы двумя входными дверьми шириной 80 м, они снабжены специальными замками, которые открываются трехгранным или четырехгранным торцевым ключом. Входные двери открываются внутрь вагонов. Вагон оборудован системой электроснабжения, вентиляции, теплоснабжения. Опасность для пассажиров представляют собой резкая остановка поезда и переворачивание вагонов.

Проникновение спасателей в вагон осуществляется через входные двери после их вскрытия снаружи или изнутри вагона. В случае их заклинивания применяются лом, кувалда, зубило, механизированный инструмент.

Для проникновения в вагон через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. В окно спасатели могут попасть, подсаживая друг друга или втаскивая один другого за руки.

Особую опасность при этом представляют собой острые куски оконного

стекла, которые необходимо убрать.

После проникновения в вагон спасатели приступают к вскрытию купейных дверей, поиску, эвакуации, оказанию помощи пострадавшим.

Для освобождения людей, попавших под вагон, его, при необходимости, поднимают. Эти работы выполняются с помощью грузоподъемных кранов или специальных домкратов большой грузоподъемности. Иногда целесообразно извлечь пострадавших из -под вагона, проделав подкоп в земле или проем в конструкции.

Особую опасность для людей таит в себе пожар, возникающий в пассажирском вагоне. Используемые при внутренней отделке легковоспламеняющиеся и горючие материалы (древесина, пластмассы, красители), электропроводка делают вагон очень уязвимым для огня. В пассажирском поезде пожар распространяется быстро, иногда охватывая один вагон за другим. Особенно часто это происходит во время движения поезда. В коридоре вагона скорость распространения пожара составляет 5 м/мин, в купе — 2,5 м/мин. Таким образом, в течение 15-20 мин вагон полностью оказывается охваченным пламенем; температура горения достигает в нем порядка 950°С, а на эвакуацию пассажиров остается всего лишь 1,5-2,0 минуты.

При возгорании твердых горючих материалов прогорает пол вагона, что приводит к попаданию их на железнодорожные пути, которые деформируются через 15-20 минут.

Высота пламени горения твердых горючих материалов достигает 10 м, температура пламени — 1100°С, скорость развития пожара составляет 1,4 м/мин. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5-6 т) и смазочных материалов (1,5-2,0 т).

Поражающими факторами в пассажирском вагоне во время пожара являются высокая температура, прямой огонь, отравляющие вещества, возникающие в процессе горения. Все это к тому же усугубляется паникой.

Взрывы в пассажирских вагонах являются одной из разновидностей ЧС. Причинами взрывов могут стать нарушение правил транспортировки взрывоопасных веществ, образование на пути следования состава (в низинах) взрывоопасной смеси, террористические акты.

Иногда пассажирские поезда блокируются снежными завалами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой. В этих случаях также необходимо принять экстренные меры для освобождения пострадавших и оказания им помощи.

Ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций при грузовых перевозках

Перечень опасных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, включает в себя около 400 наименований.

По условиям железной дороги, на каждый груз или группу грузов составляется аварийная карточка, в которой дается краткая характеристика груза и которая используется как источник информации при проведении АСР. Аварийная карточка хранится на станции отправителя.

Кроме как в аварийной карточке, класс опасности груза указывается на ярлыке и упаковке. Упаковка маркируется определенным сигнальным цветом и знаками безопасности. Сигнальными цветами являются красный (запрещение, непосредственная опасность), желтый (предупреждение, возможная опасность), синий (предписание), зеленый (безопасность).

При ликвидации пожара на железнодорожной станции необходимо вывести состав с территории станции в безопасное место: на перегоне — это место вне населенного пункта, тоннелей, мостов, виадуков и других сооружений; на станции — тупик, подъездные пути, место на отдельном пути, наиболее удаленное от главного пути, зданий, сооружений. В первую очередь выводят поезда с людьми и опасными грузами, представляющими транспортную опасность.

Учитывая повышенную пожароопасность объектов железнодорожного транспорта и сложность тушения пожаров, на железных дорогах и их отделениях созданы специальные противопожарные службы. На крупных станциях и узлах предусматривается система пожарного водоснабжения: пожарные поезда, депо и специальные формирования ГО.

Твердые вещества горят без образования высокого пламени, с выделением большого количества дыма и токсичных веществ. Жидкие вещества горят с образованием большой площади горения, высокого факела, едкого дыма. Высота пламени при горении цистерны с жидкими горючими материалами составляет 40-50 м, а площадь горения охватывает территорию в 1500 м и более.

В тушении пожаров участвуют специальные пожарные поезда, пожарные части, поисково-спасательные подразделения. Основная задача спасателей заключается в оказании помощи пострадавшим, тушении пожара, в защите соседних составов и строений от возгорания, в экологической защите окружающей среды.

При горении цистерн с горючими жидкостями необходимо немедленно организовать их тушение. В случае горения паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны необходимо под защитой пожарных стволов закрыть крышку или набросить на нее кошму.

Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной, адсорбционными материалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обвалование земли для направления жидкости в безопасное место.

При угрозе огня соседним составам горящую цистерну необходимо отвести в безопасное место и организовать ее тушение. В случае горения нескольких цистерн одновременно усилия необходимо направлять на их охлаждение и защиту соседних вагонов и цистерн.

В случае пожара в вагоне следует ликвидировать открытое горение снаружи, а затем средства пожаротушения подать внутрь вагона (контейнера) через люки и двери. Иногда в местах наиболее интенсивного горения проделываются отверстия в крыше и стенах для ввода средств пожаротушения.

При горении баллонов со сжатым и сжиженным газом работы необходимо проводить только из укрытия. Если ликвидировать факел горящего газа нельзя, то допускается свободное его выгорание. Горящую цистерну нужно постоянно охлаждать водой, чтобы исключить вероятность взрыва.

При тушении пожара в подвижном составе с отравляющими, ядовитыми и взрывоопасными веществами следует:

— передвинуть горящий вагон в безопасное место;

— тушить пожар мощными водяными струями;

— открыть двери и люки;

— согласовать свои действия с сопровождающими груз лицами.

Время прибытия пожарных подразделений в отдельных случаях

достигает 3 часов, а в среднем составляет около 20 минут.

При грузовых перевозках по железной дороге причиной ЧС могут быть взрывы, которые сопровождаются выделением большого количества энергии, образованием взрывной и звуковой волны.

Взрыв цистерны с сжиженными углеводородными газами характеризуется выбросом пламени на высоту 120-150 м, отбрасыванием многотонной цистерны на расстояние до 100 м, а металлических осколков — на несколько сотен метров. Особую опасность представляют собой взрывы емкостей и вагонов с ядовитыми газами и жидкостями, что приводит к загазованности территории, поражению людей и животных, экологическому загрязнению.

Действия спасателей при взрывах на железной дороге должны быть направлены на оказание оперативной помощи людям, обезвреживание и обеззараживание пораженных территорий. Одновременно определяется степень зараженности окружающей среды.

На территории России перевозка АХОВ осуществляется преимущественно железнодорожным транспортом с использованием цистерн, различных контейнеров, баллонов. Повреждение или разрушение их вызывает попадание АХОВ в окружающую природную среду, что приводит к образованию зоны заражения, поражению людей, животных, отравлению воздуха, воды, почвы.

Число химических аварий увеличивается вследствие транспортных происшествий. В настоящее время резко возросли объемы перевозок по железной дороге сжиженного хлора. В России одновременно находятся в пути 650-700 цистерн с АХОВ и столько же на загрузочно -разгрузочных работах, которые тоже отличаются повышенной опасностью. По железной дороге ежегодно перевозится свыше 500 тысяч тонн АХОВ.

При возникновении ЧС, связанной с выбросом АХОВ, спасатели должны:

— провести разведку, оценить химическую обстановку, определить границы опасной зоны, принять меры по ее ограждению;

— выявить людей, подвергшихся воздействию ядовитых веществ, и оказать им помощь;

— разработать план действий и приступить к ликвидации последствий аварии;

— организовать контроль за содержанием опасных веществ в воздухе, воде, почве.

Остановку выброса АХОВ на железной дороге проводят путем заделки отверстий в емкости, перекачивания жидкости из аварийных емкостей в запасные, перегрузки опасных продуктов в безопасное место.

Заделка течи осуществляется с использованием деревянных или пластмассовых клиньев, забиваемых в отверстия (течи). Иногда применяются хомуты или бандажи.

Источник заражения локализуется обвалованием разлившегося вещества, созданием препятствий на пути его растекания, сбором вредных веществ в естественные углубления, специальные канавы или контейнеры, дегазацией АХОВ растворами нейтрализующих веществ и адсорбентами (песок, щебень, грунт, гравий).

Для проведения обвалования территории, устройства преград и углублений, сбора почвы и адсорбционных материалов используются бульдозеры, скреперы, автогрейдеры, экскаваторы, ручные землеройные инструменты.

С пораженной территории АХОВ перекачиваются в цистерны и автоцистерны. После этого проводится обеззараживание территории и транспортных средств.

Нейтрализация АХОВ жидкостным способом осуществляется с помощью пожарных, поливочных, моечных машин, авторазливочных и насосных станций.

Все меры по ликвидации последствий ЧС с АХОВ должны осуществляться с учетом характера груза и мерами предосторожности, указанными в аварийной карточке.

При сопровождении опасного груза проводниками или специалистами грузоотправителя необходимо учитывать их указания в ходе проведения АСР.

Спасатели должны быть ознакомлены с основными характеристиками АХОВ и средствами их обеззараживания.

Радиационная опасность на железной дороге может возникнуть в результате ЧС, выпадения радиационных грузов в упаковках, полного или частичного разрушения защитного контейнера, нарушения целости охранной тары, срыва пломб, попадания радиоактивных веществ в воздух, воду, почву.

В подобных ситуациях спасатели должны:

— определить радиационную обстановку, установить границы радиационно-опасной зоны и оградить ее предупредительными знаками, определить уровни загрязненности радиоактивными веществами транспортных средств, грузов, местности;

— выявить людей, подвергшихся радиоактивному облучению, направить их на медицинское обследование. Зараженные одежду, обувь, личные вещи отправить на дезактивацию или захоронение;

— локализовать источник радиационной опасности;

— провести дезактивацию зараженной территории, транспортных средств, грузов, оборудования;

— осуществить сбор и удаление радиоактивных веществ.

В случае обнаружения выпавших из вагона с радиоактивными материалами упаковок спасатели должны удалить их с путей подручными средствами без непосредственного соприкосновения с ними, а при отсутствии такой возможности — принять меры к прекращению движения подвижного состава по опасной зоне. Для этого следует выйти навстречу поезду на расстояние не менее 1 км (длина тормозного пути) и подать сигнал машинисту круговым движением руки над головой. В руку можно взять кусок ткани, бумаги, дерева, а в ночное время — фонарь или лампу.

Опасную зону необходимо оградить и перекрыть доступ в нее людей.

При обнаружении в вагоне поврежденных или упавших упаковок необходимо закрыть и опломбировать двери, все работы в вагоне прекратить, принять меры к перегону его в безопасное место. Время пребывания спасателей в опасной зоне зависит от мощности эквивалентной дозы излучения и определяется в каждом конкретном случае. Работы в опасной зоне должны выполняться при условии постоянного дозиметрического контроля.

На месте аварии спасатели проводят дезактивацию загрязненной территории, дорог, транспортных средств. Загрязненные радиоактивными веществами предметы, вещи, оборудование, отходы дезактивационных работ тщательно собираются, упаковываются и отправляются на пункты дезактивации или захоронения.

Метрополитен является неотъемлемой частью железнодорожного сообщения во всем мире. Метро — зона повышенной опасности. В метрополитене возможны следующие виды опасных ситуаций: столкновение поездов; сход поездов с рельсов; пожары, взрывы; разрушение несущих конструкций эскалаторов; падение людей на эскалаторе, на платформе и на пути — с платформы. Наиболее опасной чрезвычайной ситуацией на подземной железной дороге является пожар.

8.3.

<< | >>
Источник: И.В. Чикенева, Е.Е. Лутовина. Аварийно -спасательные работы как минимизация экологических рисков: учебное пособие / авт.-сост. И. В. Чикенева, Е.Е. Лутовина. Мин-во образования и науки РФ, Оренбург. гос. пед. ун-т. — Оренбург,2016.-143с.. 2016

Еще по теме Железнодорожный транспорт:

  1. Основы безопасности работников железнодорожного транспорта при нахождении на железнодорожных путях Движущийся железнодорожный подвижной состав
  2. 3.4. ПРАВО СОБСТВЕННОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.ВЛАДЕНИЕ, ПОЛЬЗОВАНИЕ И РАСПОРЯЖЕНИЕ ИМУЩЕСТВОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  3. 30.1. ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
  4. Органы управления железнодорожным транспортом
  5. 124. Мировой железнодорожный транспорт
  6. Инновации на железнодорожном транспорте
  7. 12.5. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ДОХОДНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  8. 8.3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
  9. 1.1. ОБЪЕКТ И ПРЕДМЕТ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  10. Проблемы природопользования на железнодорожном транспорте
  11. Железнодорожный транспорт
  12. 29.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  13. Проблемы отходов на железнодорожном транспорте
  14. 8.2 Организация перевозок товаров железнодорожным транспортом
  15. 6.6. ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
  16. 8.1. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
  17. 3.3. ИМУЩЕСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  18. 7.5. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  19. 5.7. ЗАДАЧИ И ПЕРСПЕКТИВЫ РЕАЛИЗАЦИИ СТРУКТУРНЫХ ПРЕОБРАЗОВАНИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ