8.5. Трубопроводный транспорт

- вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твердых продуктов по трубам. В зависимости от назначения и территориального расположения различают магистральный и промышленный (технологический) трубопроводный транспорт.

К магистральному трубопроводному транспорту относятся газонефтепроводы, по которым транспортируются продукты от мест добычи к местам переработки и потребления — на заводы или в морские порты для перегрузки в танкеры и дальнейшей перевозки. По магистральным продуктоводам перемещаются готовые нефтепродукты с заводов в районы потребления.

Общая протяженность магистральных трубопроводов по территории России составляет около 200 тысяч км. На пути следования они более 15 тысяч раз пересекают железнодорожные и шоссейные дороги и свыше 5 тысяч раз — различные водные преграды. Ежегодно на магистральных трубопроводах регистрируется 50-60 крупных ЧС, которые влекут за собой большие экономические и экологические потери.

По ним транспортируются газ, пар, жидкость, являющиеся сырьем, полуфабрикатами, готовой продукцией, отходами производства или продуктами, необходимыми для нормального течения технологического процесса. По технологическим трубопроводам транспортируются также вредные для здоровья и опасные в пожарном отношении продукты, причем при разных давлениях и температурах.

Но по существу, не соответствует общепринятому определению понятия транспорт: здесь нет подвижного состава, пути и т. п. Подвижной состав — это сам трубопровод. Груз в нем перемещается под давлением. Трубопроводы представляют собой металлические трубы различного диаметра. Через каждые 100—140 км устанавливаются насосные станции с автоматическим режимом работы. При перекачке газа на линии устанавливаются компрессорные станции на расстоянии до 200 км друг от друга.

Трубопроводный транспорт эффективен на любых расстояниях. Он используется преимущественно для газообразных и жидких грузов и для твердых грузов узкой номенклатуры. По трубопроводам транспортируется более 2/3 добываемого топлива, около 95% сырой нефти, весь природный газ. Характерной особенностью работы трубопроводного транспорта является непрерывность транспортного процесса.

Главной проблемой в развитии трубопроводного транспорта следует считать дальнейшее увеличение сети трубопроводов для увеличения размеров перекачки и возможности переключения грузопотоков с других видов транспорта. Грузонапряженность нефтепроводов составляет более 7,3 млн. т-км/км (для сравнения — на железной дороге 16,0 млн т-км/км; на речных путях — 1,8 млн т-км/км). Необходимо развитие сети газопроводов как единственно возможного, безопасного и экономически выгодного вида транспорта газа.

Аварийно -спасательные работы при чрезвычайных ситуациях на трубопроводном транспорте.

В последнее время наблюдается рост количества ЧС, возникающих на продуктоводах, при возникновении которых спасатели выполняют следующие виды работ:

— осуществляют, в первую очередь, спасение и эвакуацию людей из опасной зоны (особенно это касается предприятий, на которых произошла авария), а также, при необходимости, из прилегающей к опасной зоне местности;

— производят разведку очага поражения ЧС и возможности появления вторичных поражающих факторов;

— определяют количество людей, техники, средств защиты, инструментов и приборов, необходимых для проведения работ;

— определяют маршруты выдвижения в очаг поражения, последовательность выполнения работ, места размещения необходимого оборудования, техники и систем поддержания жизнеобеспечения спасателей на месте аварии;

— осуществляют локализацию аварии и ликвидацию ее последствий.

При повреждении продуктовода в любом случае необходимо

немедленно изолировать аварийные участки с помощью задвижек, затворов и других запорных устройств. Одновременно отключаются емкости, останавливается работа насосов, компрессоров. При крупных авариях возможна остановка деятельности всего предприятия. Местонахождение запорных и отключающих устройств спасатели могут определить:

— использовав опыт специальных учений на данном объекте (если они проводились);

— воспользовавшись помощью спасательной службы и технического персонала объекта;

— по направлению струи выброса — тогда необходимо отключить подачу продукта, перекрыв ближайшее запорное устройство на аварийной трубе;

— по технологическим схемам и планам производства, знакам безопасности и указателям.

При выбросе АХОВ и других агрессивных веществ осуществляется химическая разведка с целью определения состава и концентрации выброса. Для этого используются войсковые приборы химической разведки и приборы, применяемые для индикации на объектах народного хозяйства.

При ликвидации аварий на технологических сетях с АХОВ и их обеззараживании в случае выброса или разлива к месту аварии следует подходить только с наветренной стороны в изолирующих противогазах и защитной одежде. Фильтрующие противогазы разрешается использовать при отсутствии высоких концентраций ядовитых паров.

Организация работ в очаге заражения АХОВ поддерживается постоянной связью с техническим персоналом объекта для решения вопросов. Связь может осуществляться по радио или по телефону.

Аварийно-спасательные работы желательно проводить с участием личного состава газоспасательных служб объекта, так как самостоятельное перекрывание и открывание кранов и вентилей на технических коммуникациях, перемещение конструкций и аппаратуры, не согласованное с администрацией объекта, может отрицательно повлиять на ход выполнения работ.

В необходимых случаях спасатели производят обеззараживание территории объекта и прилегающей к нему местности. Применяемые для этого средства должны соответствовать характеру вещества, которое необходимо нейтрализовать. Для этого могут использоваться поливочно - моечные и пожарные машины, водяные мотопомпы и насосы, передвижные и переносные распылители.

Если произошел выброс большого количества АХОВ, то необходимо предупредить их разлив на значительной площади. С этой целью устраиваются земляные валы такой высоты и толщины, чтобы предотвратить их прорыв АХОВ, а также просачивание этих активных веществ сквозь них. Подобная работа выполняется обычно с привлечением тяжелой землеройной техники: бульдозеров, грейдеров и др. В некоторых случаях, если масштабы аварии невелики или землеройную технику применить невозможно, земляные валы устраиваются вручную штыковыми и загребными лопатами. Для укрепления таких насыпей можно использовать доски, деревянные щиты, листы металла и т. п.

На сильно пересеченной местности проще не создавать земляные валы, а собирать растекшиеся АХОВ в выемки или близлежащие естественные низины. Это делается следующим образом. Землеройной техникой или вручную выкапывается выемка, а к низинам прокладываются канавы, вокруг которых также, при необходимости, создаются земляные валы. Количество мест сбора АХОВ будет при этом зависеть от величины выброса, степени пересеченности местности. Собранные АХОВ перекачиваются насосами в специальные емкости или же в автоцистерны. При растекании АХОВ на территории предприятий необходимо не допустить попадание жидкости в канализационную сеть. Для этого потоки АХОВ направляют в обход канализационных люков и решеток, а если такой возможности нет, то люки и решетки накрывают щитами, брезентом и засыпают земляным грунтом.

Обеззараживание разлившихся АХОВ осуществляется с использованием дегазирующих веществ, вступающих в химическую реакцию между собой с образованием нетоксичных продуктов. Дегазирующие вещества подбираются в зависимости от типов АХОВ, применяемых в технологическом процессе конкретного предприятия. Основной принцип обеззараживания АХОВ заключается в том, что вещества кислого характера дегазируются веществами, имеющими щелочную реакцию (гашеная известь, растворы соды или едкого натра и др.), а вещества щелочного характера — веществами, имеющими кислотную реакцию. Дегазирующие вещества, кроме жидкого состояния, могут находиться в твердом состоянии, — в этом случае их рассыпают по зараженной территории. Можно использовать и отходы производства, обладающие кислотным или щелочным характером.

Некоторые АХОВ, вступая в реакцию с дегазирующими веществами, выделяют большое количество тепла, что может привести к пожарам и взрывам. В таких случаях , разлившиеся АХОВ обеззараживают смесью дегазирующего вещества с песком, щебнем, землей, гравием.

Глубину распространения зараженного воздуха можно уменьшить, выставив с помощью специальных машин вертикальные водяные завесы. Эти завесы уменьшают глубину распространения АХОВ, нейтрализуя и рассеивая их.

При разливе нефтепродуктов во время аварий на продуктоводах выполняются следующие работы:

— отключается поврежденный участок коммуникации;

— локализуется дальнейшее растекание продукта, который собирается в выемки, низины, а также на территории, окруженной земляными валами;

— производится откачка нефтепродукта в запасные емкости.

Нейтрализовать нефть и нефтепродукты довольно сложно, так как они

плохо смешиваются и вступают в химическую реакцию с другими веществами, а также содержат в себе большое количество различных компонентов (фракций). Поэтому для дегазации нефтепродуктов применяются иные способы.

При физико-механическом способе обеззараживания АХОВ и агрессивные вещества выжигаются или испаряются под воздействием горячих газов реактивного двигателя. Чаще всего выжиганию подлежат нефтепродукты. Этот способ можно использовать, если нет опасности того, что горящие вещества вызовут вторичные пожары или нанесут ущерб окружающей природной среде. Выжиганию и испарению подлежат те АХОВ, которые при протекании данных процессов разлагаются на нетоксичные компоненты.

Механический способ обеззараживания заключается в удалении зараженного слоя земли или снега, а также засыпке его изолирующими материалами. Ядовитые вещества с участков местности и дорог без твердого покрытия удаляют, срезая верхний слой с помощью бульдозеров, скреперов, грейдеров или засыпая зараженные участки незараженным грунтом.

При попадании АХОВ в водоем происходит снижение концентрации опасного вещества. Если АХОВ растворяется или разлагается в воде, то осуществляется естественное обеззараживание продукта. Если АХОВ с водой не взаимодействует, то его нейтрализация в водоеме представляет собой крайне сложный комплекс мероприятий, требующих привлечения значительных сил и средств. Растворение в воде обеззараживающих веществ может не только ничего не дать, но и окончательно нарушить водный и биологический баланс водоема. Для дегазации АХОВ, распространившегося по большому объему водоема (особенно с проточной водой), требуется добавление в воду огромного количества обеззараживающих веществ, которые, не являясь нейтральными, также опасны для данной экосистемы. Чтобы полностью очистить водоем от попавшего в него АХОВ, необходимо:

— провести дегазацию всего объема воды, в котором могут оказаться ядовитые вещества, например, способом фильтрации;

— снять и захоронить поверхностный слой дна и берегов водоема;

— произвести очистку системы артезианского водоснабжения вблизи водоема. Поскольку подобные меры трудноосуществимы, дегазация водоема сводится лишь к очистке его прибрежной зоны и ужесточению санитарно - гигиенических требований, предъявляемых к питьевой воде, поставляемой водозабором из этого водоема.

При попадании в водоем нефтепродуктов осуществляют их сбор, для чего:

— ниже по течению водоема устраивается запруда из досок, бревен, веток, брезента, чтобы задерживался верхний слой воды с растекшейся пленкой нефтепродуктов;

— верхний слой воды с нефтепродуктами откачивается в специальные емкости (скиперы), или в подручные, или собирается ведрами. Если емкостей для сбора нефтепродуктов из водоема нет или их вместимости не хватает, то нефтепродукты можно накапливать в естественных или искусственно созданных выемках, препятствующих обратному вытеканию нефтепродуктов в водоем.

Если нет угрозы окружающей природной среде, то нефтепродукты на поверхности водоема выжигают.

Ликвидация аварий на газопроводе начинается, прежде всего, с отключения его поврежденного участка и перекрытия газопровода запорными устройствами (замками, задвижками), расположенными на нем и у газгольдерных станций. При срезах или разрывах труб газопровода низкого давления концы их заделывают деревянными пробками, обмазывают глиной или обматывают листовой резиной, трещины на трубах заваривают или заделывают, устанавливая муфты.

Временно трещины можно заделывать, обматывая трубы плотным бинтом и обмазывая глиной, или обматывая листовой резиной с накладкой хомутов.

При воспламенении газа его давление в газопроводе снижают, после чего пламя гасят песком, землей, глиной, набрасывают на газопровод мокрый брезент, а затем засыпают землей и поливают водой.

Для поиска утечки газа из подземных трубопроводов используются служебные собаки.

На загазованной местности во избежание взрыва газа запрещается зажигать спички, курить, пользоваться инструментом, вызывающим искрообразование, использовать машины и механизмы с работающими двигателями. Работы на газопроводах, находящихся под давлением, а также расположенных в помещениях, производят только инструментом из цветного металла. Стальной инструмент, чтобы исключить искрообразование, должен быть смазан минерализованной смазкой. Для освещения рабочего места на загазованных участках разрешается применять только аккумуляторные фонари во взрывобезопасном исполнении.

Значительную сложность представляет собой тушение пожара горючих газов. Наиболее эффективно тушение таких пожаров с помощью порошковых огнегасительных составов на основе бикарбонатов калия и натрия. Труднее всего поддается тушению горящий газ, истекающий вниз или в горизонтальном направлении. Удельный расход порошков при тушении такого пожара повышается на 30-50%.

Воздействие газожидкостных средств на горящий факел, как правило, не позволяет потушить пожар. Гашение пламени в таком случае достигается лишь при снижении давления горючего газа, поступающего в очаг пожара.

Одним из наиболее эффективных способов тушения такого пожара является введение газовых средств тушения в магистраль, по которой поступает горючий газ. В газопроводе просверливают отверстие и через него подают огнегасительный газ (двуокись углерода, инертные газы), расход которого должен в 2-5 раз превышать расход горючего газа.

Одновременно с тушением пожара на газопроводе необходимо осуществлять его охлаждение. Во избежание разрушений, деформаций и разрывов нельзя допускать попадание воды на оборудование и газопровод, которые по условиям технологического процесса работают при высоких температурах. В таких случаях их защита и охлаждение согласовываются с инженерно-техническим персоналом объекта.

Особенностью тушения пожаров в замкнутых и подземных производственных помещениях является то, что пламя может повредить находящиеся в них электрооборудование и электропроводку. Если электрооборудование под напряжением и нет возможности его отключить, то тушение пожара следует производить не водой, а огнетушащими порошками и воздушно-механической пеной. В колодцах пожары эффективно тушатся при заполнении их инертными или другими огнетушащими газами.

В случае аварии трубопровода, проходящего под транспортным полотном, всякое движение транспорта прекращается и переводится на объездные пути. Транспортное полотно разбирается или вскрывается. Применяемые для этого средства выбираются в зависимости от глубины залегания трубопровода, пожаро - и взрывоопасноести вытекшего продукта, возможности развертывания технических средств.

Когда авария произошла на трубопроводе, проходящем над водной поверхностью, то выдвижение к поврежденному участку производят по верху трубопровода, если у него большой диаметр или он состоит из нескольких параллельно тянущихся, впритык расположенных труб малого диаметра. Перемещение к трубопроводу и подъем на него могут также осуществляться с борта плавсредства (спасательный катер, моторная лодка, шлюпка и др.).

Авария, возникающая на трубопроводе, проходящем по дну водоема, ликвидируется спасателями с использованием водолазного снаряжения. Необходимые для работы инструменты и оборудование размещаются на берегу или на борту плавсредства. Если вытекший продукт пожаро -, взрывоопасен, то на месте аварии нельзя применять плавсредства на механическом ходу, а также механизированный инструмент; подводное освещение осуществляется фонарями с аккумуляторными источниками питания.

При угрозе здоровью и жизни спасателей при АСР на трубопроводах необходимо использование средств защиты.

8.6. Аварийно-спасательные работы при авариях на подвесных канатных дорогах. В горных, пересеченных и труднопроходимых местах для транспортировки людей и грузов используются подвесные канатные дороги. Они бывают одно - и двухканатными, с кольцевым и маятниковым движением вагонеток.

В пассажирских канатных дорогах применяются специальные вагоны, рассчитанные на различное количество пассажиров (от 4 до 100). Протяженность таких дорог — несколько километров, а высота подъема — до 3 км. Скорость движения вагонов — от 2 до 12 м/с. В туристических центрах, расположенных в горах, широко используются канатно -кресельные дороги с одно— и двухместными сиденьями, с посадкой и высадкой пассажиров на ходу. Скорость движения таких дорог составляет 1,0-2,5 м/с. За 1 ч работы перевозится до 1000 человек. Высота расположения пассажиров от уровня земли при передвижении по канатным дорогам — от нескольких до десятков метров.

Для перемещения горнолыжников к трассам непосредственно на лыжах используются одноканатные буксировочные дороги. Перемещение осуществляется со скоростью 1,5 м/с, при этом человек стоит на лыжах и держится за подвески, прикрепленные к тяговому канату.

В отдельных случаях применяются комбинированные канатные дороги для одновременной перевозки пассажиров и грузов.

Основная ЧС, возникающая на канатных дорогах, — внезапная остановка движения тягового каната. Это приводит к зависанию вагонов или кресел с людьми над землей. В подобной ситуации пострадавшие подвергаются длительному воздействию неблагоприятных метеорологических факторов (холод, дождь, ветер), испытывают дискомфорт и нервно-эмоциональное напряжение. Эвакуация пострадавших с канатных дорог осуществляется следующими способами.

Если позволяют условия местности, то пострадавших опускают на землю через специальный проем в полу кабины с помощью ручной лебедки, пенькового (синтетического) каната, спасательного пояса или грудной обвязки. Задача спасателей заключается в том, чтобы подняться к зависшему вагону по веревке и организовать спуск людей.

На кресельных подвесных канатных дорогах для опускания пострадавших на землю при длительных остановках широко используется приспособление в виде легкой переносной тележки с пружинным тормозом и подвесной стремянкой. С опоры тележку устанавливают на канат, спасатель садится на стремянку и, отжимая «башмак» тормоза, самоходом или с помощью другого спасателя, идущего по земле, перемещается с тележкой к ближайшему креслу. Спустившись по стремянке к пострадавшему и надев на него спасательный пояс с лямками, охватывающими бедра, спасатель «стравливает» канат, проходящий через тормозную лебедку, которая удерживает пояс пострадавшего, до опускания последнего на землю. Переставив тележку через зажим кресла, спасатель передвигается к следующим пострадавшим.

Для оказания помощи пострадавшим спасатели используют следующий способ эвакуации. Веревка перебрасывается через несущий канат, подтягивается с земли к остановленному креслу, на одном конце веревки вяжется петля и поднимается к пострадавшему, который самостоятельно закрепляет петлю на теле. После выполнения всех подготовительных операций спасатели плавно опускают пострадавшего на землю.

На маятниковых подвесных канатных дорогах с труднодоступными участками трассы, не позволяющими эвакуировать пострадавших на землю, предусматриваются дополнительные спасательные вагоны вместимостью до 10 человек, которые могут устанавливаться на несущий канат и приводиться в движение вспомогательным канатом от автономного вспомогательного привода. Спасательный вагон подводится вспомогательным канатом к основному, пострадавшие через торцевой люк или окно переходят в вагон и группами доставляются на станцию или опору. Для этих же целей используются и самоходные вагоны.

При авариях на канатно -кресельных дорогах допускается следующий способ эвакуации. Спасатель закрепляет веревку к канату и поднимается по ней к пострадавшему, который может быть эвакуирован самостоятельно или вместе со спасателем. Если опустить пострадавшего на землю непосредственно в зоне зависания невозможно, то его следует транспортировать к опоре и опустить на землю, используя конструкцию опоры. Опоры могут использоваться для подъема спасателей к канату, закрепления на нем специальных роликовых устройств и перемещения к пострадавшему. При работе на канате спасатель должен иметь надежную страховку.

И последнее: если ни один из вышеуказанных способов не годится, то для спасения пострадавших вызывается вертолет.

Вопросы и задания:

1. Аварии на автомобильном транспорте: причины, классификация ДТП, защита при столкновении.

2. Действия водителя и пассажиров автомобиля сразу после ДТП.

3. Аварийно-спасательные работы при ДТП.

4. Аварии на железнодорожном транспорте: причины, правила

безопасного поведения пассажиров, последствия.

5. Ликвидация последствий аварийной ситуации на железной дороге.

6. Ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций при пассажирских перевозках.

7. Ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций при

грузовых перевозках.

Опасные ситуации в метрополитене; правила безопасного поведения пассажиров метро.

9. Аварии на воздушном транспорте: классификация, причины, последствия.

10. Правила безопасного поведения авиапассажиров.

11. Покажите действия авиапассажира при декомпрессии, «жесткой» посадке, посадке на воду.

12. АСР при чрезвычайной ситуации на воздушном транспорте.

13. Аварии на водном транспорте: классификация, причины, последствия.

14. Аварийно-спасательные работы при возникновении ЧС на водном транспорте.

15 . Действия людей, терпящих бедствие на водном транспортном

судне.

16. ЧС на трубопроводном транспорте: причины, классификация, причины, последствия.

17. Аварийно-спасательные работы при чрезвычайных ситуациях на трубопроводном транспорте.

18. Аварийно-спасательные работы при авариях на подвесных канатных дорогах.

19. Найдите в интернете описания новейших спасательных средств и способов их применения.

9.

<< | >>
Источник: И.В. Чикенева, Е.Е. Лутовина. Аварийно -спасательные работы как минимизация экологических рисков: учебное пособие / авт.-сост. И. В. Чикенева, Е.Е. Лутовина. Мин-во образования и науки РФ, Оренбург. гос. пед. ун-т. — Оренбург,2016.-143с.. 2016

Еще по теме 8.5. Трубопроводный транспорт:

  1. § 7. Управление трубопроводным транспортом
  2. 126. Мировой трубопроводный транспорт
  3. Магистральный трубопроводный транспорт
  4. 3.4. ПРАВО СОБСТВЕННОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.ВЛАДЕНИЕ, ПОЛЬЗОВАНИЕ И РАСПОРЯЖЕНИЕ ИМУЩЕСТВОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  5. Стаття 70. Землі річкового транспорту До земель річкового транспорту належать землі під:
  6. Клочкова Е.А.. Промышленная,              пожарная и экологическая безопасность на же лезнодорожном транспорте: Учебное пособие. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,2007. — 456 с., 2007
  7. Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ., 2006
  8. Статья 90. Земли транспорта
  9. Виды транспорта
  10. Промышленный транспорт
  11. § 5. Управление автомобильным транспортом
  12. 124. Мировой железнодорожный транспорт
  13. 63.Правовий режим земель транспорту.
  14. 4.2. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
  15. Стаття 67. Землі транспорту