Водный транспорт

В России насчитывается около 45 тыс. судов различного назначения, из них 25% постоянно находится в плавании, имея на борту более 250 тыс.

человек. Кроме того, в прибрежных водах ежегодно проводят активный отдых с использованием различных плавсредств около 1 млн. человек.

На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно -импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевезти только морем. В кораблекрушениях ежегодно погибает порядка 200 тысяч человек. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования, механизмов или корпуса. настоящее время примерно 80% всех судов на Земле достигло своего физического и морального износа. По подсчетам океанографов, на дне морей и океанов покоится свыше 1 млн. судов.

Кораблекрушение — гибель судна или его полное конструктивное разрушение.

Авария — повреждение судна или его нахождение на мели не менее 48 часов (пассажирского судна — 24 часа).

Аварийное происшествие — то же самое, что и авария, но меньшей продолжительности.

К катастрофам в широком понимании этого слова можно отнести все кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии, а по вине людей. Их ошибки делятся на допущенные при проектировании, строительстве судов и их эксплуатации.

Особенно опасны столкновения нефтеналивных судов, вызывающие взрывы, мощные пожары и разлив десятков тысяч тонн нефти.

Почти на четверти всех судов, потерпевших бедствие, катастрофа возникла в результате пожара или взрыва. К тяжелым катастрофам может привести нарушение правил перевозки на судах опасных грузов.

Причины некоторых морских катастроф до сих пор не разгаданы. Ежегодно в порты не возвращаются 8-12 судов, бесследно исчезая в морских и океанских просторах. Чрезвычайные ситуации на воде происходят и с маленькими судами.

Аварийно -спасательные работы при возникновении ЧС на водном транспорте.

Основным сигналом бедствия на водном транспорте является Международный призыв помощи — сигнал SOS, с указанием координат места ЧС. В тех случаях, когда судно терпит бедствие недалеко от берега в пределах видимости, его состояние определяется методом визуального наблюдения с использованием оптических средств (бинокль, подзорная труба, перископ) или получением сигналов знаковой и звуковой сигнализации.

Иногда терпящее бедствие судно не может подать сигналов тревоги. Оно считается пропавшим, если не вышло на связь в установленное время. После этого в район последнего сеанса связи направляются поисковые суда, которые обследуют всю территорию, куда могло бы дойти судно за время, прошедшее с момента последней связи.

В АСР задействуются спасательные суда, авиация, космические спутники.

С целью оперативной организации и проведения АСР необходимо владеть следующей информацией:

— место ЧС, тип судна, характер груза, количество людей на борту, их местонахождение и общее состояние;

— состояние судна;

— причины, последствия и возможные варианты развития ЧС.

Доставка спасателей к месту ПСР осуществляется на катерах, лодках,

яхтах, судах или по воздуху — на вертолетах, гидропланах, экранопланах.

В зоне катастрофы спасатели незамедлительно приступают к оказанию помощи пострадавшим, находящимся в воде без каких-либо спасательных средств, затем — удерживающимся на поверхности воды с помощью различных предметов, одетых в индивидуальные спасательные средства, далее оказывается помощь тем, кто находится на групповых спасательных средствах. Людей поднимают с помощью веревок или сетей на борт спасательного судна или вертолета. Необходимость оперативного проведения этих работ связана с отрицательным воздействием воды на организм человека по причине большой теплоотдачи.

После завершения работ по оказанию помощи пострадавшим, находящимся в воде, спасатели осуществляют переход на судно, терпящее бедствие, несколькими способами:

— по трапу (основному, парадному, лоцманскому, штормовому) и сходням;

— по веревочным лестницам и веревкам;

— с использованием специальных сетей и корзин;

— через иллюминаторы;

— через специально проделанные люки;

— с использованием вертолета. При движении по трапу следует:

— идти не в ногу;

— исключить скопление на нем людей;

— исключить возможность возникновения встречных людских потоков.

При спуске с борта судна по штормтрапу, веревкам, сеткам спасатели страхуются веревкой, которую удерживают 2 человека, находящиеся на палубе.

Для спасения пострадавших и проведения перегрузочных работ осуществляется швартовка судов. Перед ее проведением борта освобождают от трапов, шлюпок, канатов. Швартовку проводят с помощью швартовочных концов (веревок). Крепление швартовочных концов должно быть надежным и обеспечивать возможность быстрого их снятия без особых усилий и применения инструментов. После проведения швартовки может быть опущен трап. Переход людей с одного судна на другое осуществляется по специальным сходням. В местах перехода устанавливаются указательные знаки, размещаются спасательные круги, а в ночное время организуется освещение.

Эвакуацией, в которой участвуют экипаж и спасатели, руководит непосредственно капитан судна.

Швартовка, пересадка людей и перегрузочные работы выполняются при силе ветра не выше 3 баллов и волнении моря не выше 2 баллов.

В случае невозможности проведения швартовки спасатели подходят к судну на лодках и поднимаются на его борт по веревочным лестницам, веревкам и штормтрапу. С целью исключения произвольного отплытия лодки и для приема пострадавших в ней остаются два спасателя.

Опасно проводить спасательные работы при ливневом дожде, шторме и сильном ветре (8 баллов и выше).

После перехода на судно спасатели приступают к оказанию помощи пострадавшим и их эвакуации на спасательные групповые плавсредства (лодки, шлюпки, плоты), которые спускаются на воду или пришвартовываются к борту. Эвакуация пострадавших осуществляется по трапам, веревочным лестницам, веревкам, с использованием специальных сетей, корзин, вертолета.

Общий вес людей не должен превышать максимальную грузоподъемность группового плавсредства, на котором они находятся. Перемещение групповых плавсредств к берегу или спасательному судну может осуществляться с помощью весел, паруса, мотора или буксира.

При проведении АСР на судах спасателям приходится работать в замкнутых помещениях, которое следует проветрить. Спасатель обязан работать со страховочной веревкой, второй конец ее удерживает спасатель, находящийся снаружи.

В случае экстренной необходимости, когда нет времени на проветривание, вход (спуск) в замкнутое помещение может осуществляться только в изолирующих дыхательных аппаратах или в шланговых противогазах с подачей воздуха и обязательным использованием веревки.

Входить (спускаться) в неосвещенные помещения нельзя. Для освещения нужно применять аккумуляторные электрические фонари во взрывобезопасном исполнении.

При затоплении судна АСР и деблокирование пострадавших проводят спасатели-водолазы. Для проникновения в затонувшее судно используются люки, входные двери, проемы. При этом необходимо исключить улетучивание воздуха из помещений. Если входные двери и люки заклинило, то их вскрывают. В ряде случаев спасатели разрезают корпус судна и как можно ближе ко дну делают проем гидравлическими ножницами или газорезкой.

При переворачивании судна люди могут оказаться блокированными во внутренних помещениях. В этом случае спасатели устанавливают с ними связь, простукивая корпус судна, затем, как можно быстрее, проделывают в нем проемы с помощью гидроножниц, электропил, электрошлифовальных машин.

Чтобы сохранить запас воздуха, удерживающий судно на плаву, спасатели устанавливают на проем воздушный колокол.

В тех случаях, когда судно получило пробоину при посадке на мель, спасатели заделываются мягким пластырем с наружной стороны корпуса. Для этого пластырь плотно прикладывают к пробоине так, чтобы отрезать доступ воды внутрь судна. При выкачивании воды из корпуса создаваемая сила присоса плотно закупоривает пластырем пробоину.

Для откачки воды на борт судна, терпящего бедствие, спасатели поднимают погружные насосы, которые перемещаются и устанавливаются в удобном для эксплуатации месте. Насосы соединяются силовым электрокабелем с электроустановкой спасательного судна. В штормовую погоду электрокабель прокладывается по поверхности воды с помощью поплавков или буев.

Одной из самых распространенных ЧС на водном транспорте является пожар.

Предупреждение, локализация и тушение пожаров аналогичны для судов всех типов.

Сигнал тревоги подается обычно одним из членов экипажа. Сообщение о месте возникновения пожара позволяет определить:

— конкретное место работы пожарных;

— тип пожара, его интенсивность, возможность распространения, последовательность действий;

— системы вентиляции, которые следует отключить;

— двери и люки, которые следует закрыть, чтобы локализировать пожар.

Руководитель операции, находясь на месте пожара, проводит оценку пожарной ситуации. По возможности быстро определяются тип пожара (какие материалы горят), огнетушащее вещество, требуемый способ атаки, способ предотвращения распространения огня, количество людей, привлекаемых к тушению пожара, и другие задачи. При оценке условий пожара должна быть налажена связь и определено место сосредоточения спасателей и техники. Связь устанавливается по телефону, посыльными и двухсторонней радиосвязью.

Место сосредоточения спасателей и техники должно выбираться в незадымленной зоне, но как можно ближе к месту пожара. Идеальным является место на открытой палубе с наветренной стороны. Если пожар возник в нижней части судна, то спасатели и техника сосредоточиваются ниже палубы, желательно поблизости от судового телефона. Если телефон отсутствует, то разворачивается временный пункт связи. Спасатели и техника не должны располагаться там, где существует опасность пожара. Все средства борьбы с ним (запасные рукава, стволы, топоры, запасные баллоны для дыхательных аппаратов, переносные фонари и др.) должны быть доставлены к месту нахождения спасателей и техники. Туда же доставляется все необходимое для оказания первой помощи пострадавшим.

В зависимости от пожарной ситуации существуют два способа атаки — прямой и непрямой, которые при правильном их применении в равной степени эффективны, но значительно отличаются по мерам пожаротушения.

При прямой атаке огнетушащее вещество направляется непосредственно в очаг пожара. Приблизиться к зоне пожара нетрудно, если пожар еще небольшой. Однако по мере его усиления тепло, газы и дым затрудняют локализацию огня и подход к очагу. Если пожар уже набрал силу, то прямую атаку сочетают с вентиляцией, то есть отводом продуктов сгорания, оказавшихся внутри судна, в атмосферу. Большая часть смертельных случаев в результате пожара является следствием не воздействия пламени, а отравления газами, образующимися при сгорании, или недостатка кислорода. С целью отвода газа наружу открывают двери, иллюминаторы, люки. Используются также переносные вентиляторы, работающие в комплексе с судовой системой приточной вентиляции. Вентиляция используется только при прямой атаке.

Непрямая атака применяется, когда спасатели не могут приблизиться к очагу пожара: как правило, это может происходить в нижней части судна.

Успех непрямой атаки зависит от полной локализации пожара. Все возможные пути распространения огня должны быть отрезаны закрытыми дверями и люками, отключенной системой вентиляции. Атака в этом случае производится с определенного расстояния.

При одном из способов тушения в помещение, где возник пожар, пробивается небольшое отверстие, куда вставляется ствол и впрыскивается распыленная струя воды. Вода превращается в пар, который действует как средство объемного тушения. Для успешной атаки этим способом, во - первых, необходимо полностью локализовать огонь, чтобы с помощью пара уменьшить содержание кислорода в воздухе зоны пожара, во-вторых, такая атака возможна лишь при достаточно высокой температуре, позволяющей превратить воду в пар.

Другой способ непрямой атаки связан с применением такого вещества объемного тушения, как углекислый газ.

Спасение людей, оставшихся в помещениях судна, должно осуществляться одновременно с тушением пожара. Если к спасательным работам приступить не сразу, то в результате прямой атаки с использованием распыленной струи воды пожар может переместиться в район, где находятся люди. При непрямой атаке возможно образование пара, который способен вызвать ожоги у людей.

Действия людей, терпящих бедствие на водном транспортном судне.

Пока потеря судна не стала неизбежной, покидать его не следует! Сигнал «Покинуть судно!» подает только капитан, и только после этого экипаж и пассажиры должны направиться к месту аварийной высадки. Капитан покидает судно последним.

Сохраняйте спокойствие, не создавайте панику и пресекайте панические действия других людей. Окажите помощь тому, кто в ней нуждается.

Гибель людей, потерпевших бедствие на водном судне, может наступить из-за недостатка спасательных средств коллективного и индивидуального пользования.

К спасательным средствам коллективного пользования относятся спасательные шлюпки морских судов и спасательные плоты.

Спасательные шлюпки морских судов должны быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания и защищать людей в любую непогоду; иметь запас воды, пищи, рыболовных принадлежностей, аптечку; иметь навигационные приборы, морские карты, инструменты, радиопередатчики и средства сигнализации. Они должны легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях, быстро отходить от тонущего или горящего судна, а также иметь

средства защиты от огня при переходе через разлившуюся горящую нефть.

Спасательные плоты делятся на жесткие и надувные, они могут вмещать различное количество людей. К недостаткам относится то, что посадка в них часто происходит из воды, они плохо управляются и имеют низкую прочность от ударов.

Спасательные средства индивидуального пользования делят на две группы.

Первая группа — средства, которые надевают заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения человека в воду. Это спасательные нагрудники, пояса, жилеты, бушлаты.

Вторая группа — спасательные средства, предназначенные для помощи человеку, оказавшемуся за бортом неожиданно. Это круги, шары, шесты, спасательные концы.

Предметы спасательного облачения должны иметь отличия, облегчающие поиск человека, находящегося за бортом: яркую окраску, контрастирующую с тоном морской воды; светящиеся буйки или спе- циальные огни — для поиска в темное время суток.

Прежде чем покинуть судно, наденьте теплую одежду и спасательный жилет, постарайтесь сделать это правильно.

При необходимости прыгать в воду желательно это делать с высоты не более 5 метров, следуя некоторым рекомендациям:

- перед прыжком убедитесь, что спасательный жилет надет правильно и надежно закреплен; в противном случае он во время прыжка может с вас соскочить;

- соедините колени и слегка согните ноги;

- прикройте рот и одной рукой сожмите ноздри; другую руку положите под мышку, крепко схватив жилет, и прижмите ее локтем, тогда жилет не поднимется и не накроет вашу голову.

Находясь на воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки. Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому даже в теплой воде движения должны быть минимальными.

В спасательном жилете для сохранения тепла сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите повыше бёдра, чтобы вода меньше омывала паховые области. Этот способ увеличивает срок выживания в холодной воде почти наполовину.

Чтобы скорее быть обнаруженными, ночью приведите в действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки, а днем, заслышав звук самолета, откройте пакет растворимого красителя.

При высадке на плавучее средство первыми покидают судно женщины с детьми, раненые, больные люди и старики. По возможности погрузите в шлюпку дополнительную одежду, одеяла, аварийное радио, питьевую воду и продукты питания. Старайтесь высаживаться на плавсредство в сухой одежде, так как она лучше защищает от холода. Примите таблетки от морской болезни и другие симптоматические средства, если в них есть не - обходимость. Окажите помощь раненым и больным, успокойте упавших духом. На плоту держитесь ближе к другим пострадавшим, чтобы сберечь тепло.

По возможности высушите плот. Опустите в воду плавучий якорь, это позволит медленнее удаляться от места бедствия, а спасательному средству - не перевернуться и избежать брызг.

Питайтесь только аварийным запасом пищи. Пищу раздавайте, начиная со второго дня нахождения на плавсредстве. Не ешьте, если нет питьевой воды: еда усиливает жажду.

Избегайте пить воду в первые сутки, чтобы организм привык к новой ситуации. Не пейте морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, не делайте бесполезных движений. Для сокращения потоотделения днем увлажняйте одежду. Употребляйте в день не более 0,5-0,6 л воды, разделив ее на малые дозы (самую большую дозу оставьте на вечер). Пейте маленькими глотками, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем ее проглотить.

Держите наготове сигналы, чтобы позвать на помощь. Сохраняйте дымовые шашки до момента, когда появится реальная возможность того, что их заметят.

<< | >>
Источник: И.В. Чикенева, Е.Е. Лутовина. Аварийно -спасательные работы как минимизация экологических рисков: учебное пособие / авт.-сост. И. В. Чикенева, Е.Е. Лутовина. Мин-во образования и науки РФ, Оренбург. гос. пед. ун-т. — Оренбург,2016.-143с.. 2016

Еще по теме Водный транспорт:

  1. 131. Внутренний водный транспорт
  2. Водный транспорт
  3. 4.2. Водный поток
  4. 3.3.3. Водный баланс наземных животных
  5. Самойлик В.Г.. Классификация твёрдых горючих ископаемых и методы их исследований: [монография] / В.Г. Самойлик. – Харьков: Водный спектр Джи-Ем-Пи,2016. – 308 с., 2016
  6. 3.4. ПРАВО СОБСТВЕННОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.ВЛАДЕНИЕ, ПОЛЬЗОВАНИЕ И РАСПОРЯЖЕНИЕ ИМУЩЕСТВОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  7. Стаття 70. Землі річкового транспорту До земель річкового транспорту належать землі під:
  8. Клочкова Е.А.. Промышленная,              пожарная и экологическая безопасность на же лезнодорожном транспорте: Учебное пособие. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,2007. — 456 с., 2007
  9. Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ., 2006
  10. Виды транспорта
  11. Промышленный транспорт
  12. § 7. Управление трубопроводным транспортом