42. Транспортный комплекс России. География важнейших транспортных магистралей. Современные проблемы развития транспорта в условиях становления в условиях становления рынка.

Транспорт является материальным носите-лем связей между районами, отраслями, предприятиями. Транс­портный фактор оказывает влияние на размещение производства.. При размещении производства учитывается по­требность в перевозках массы исходных материалов и готовой про­дукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д.- Обеспеченность территории хо­рошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, а также важ­ным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Транспортный фак­тор имеет особо важное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения

и основных производственных фондов. Транспорт создает усло-вия для формирования местного" регионального, общегосударствен-ного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной сто роны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жиз­неспособностью; а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а следовательно, невозможен и сам рынок. Транспорт яв­ляется важнейшей составляющей рыночной инфраструктуры.

Большая часть грузооборота приходится на трубопроводный транс­порт, доля железнодорожного также велика ( 53 и 38% соответствен-ио). В пассажирообороте железнодорожный и автомобильный транс­порт практически равнозначны, их доля — по 43%.

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопро-водный, морской, железнодорожный и внутренний водный транс­порт, а в перевозке пассажиров — железнодорожный и автомо­бильный!

Уровень развития транспортной системы Российской Федера­ции имеет огромные различия по регионам.

Размещение железнодорожного транспорта неравномерно. Гу­стой и разветвленной железнодорожной сетью обладает Европейская часть страны. Конфигурация сети — радиально-кольцевая с центром в Москве. От Московского железнодорожного узла от­ходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Чопа, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и др. Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком является Трансконтинентальная железная дорога Москва — Рязань — Рузаевка — Сызрань — Самара — Уфа — Челябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Владивосток дли­ной 9 332 км/Построена Байкало-Амурская магистраль Усть-Кут— Комсомольск-на-Амуре/ Важное значение для России имеют Южно-Сибирская и "Средне-Сибирская железнодорожные магис-трали, проходящие через территорию Казахстана./В меридиональ-ном направлении действует участок Тюмень — Сургут — Уренгой. Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации мала — 5 км на 1000 км2,

ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА. Слабое развитие внутреннего транспортного рынка обус­ловливает и обостряет проблему государственного регулирова­ния и разработки антимонопольного механизма в условиях есте­ственной монополии.

нельзя ограничивать преобразования только ак­ционированием и приватизацией Государственные, акционерные, частные компании должны" функционировать "в "единой системе, конкурировать между собой, и это будет противостоять созданию транспортных монополий,..

Остро стоит и проблема развития инфраструктуры транспорт­ного комплекса»/Это традиционно отсталая сфера. До кризиса толь­ко шестая часть капиталовложений вкладывалась в инфраструкту­ру, обеспечивающую продвижение грузов, а остальное — в транс­портные средства и их обеспечение. В результате эффективность работы была невысока: вагоны лишь треть времени находились в пути с грузом, а суда и автомобили — не более половины.

.