N 1. Криминалистическая характеристика преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта

Динамика транспортных преступлений в последние годы весьма

неблагоприятная. Наблюдается устойчивая тенденция количественного роста

преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта.

Они нередко вызывают крушения, авиакатастрофы, кораблекрушения, взрывы,

пожары и другие тяжкие последствия, которые уносят тысячи человеческих

жизней, причиняют огромный материальный ущерб и болезненно отражаются на

состоянии общества.

форме бездействия (невыполнения соответствующих инструкций, положений,

правил, регламентирующих безопасность движения и эксплуатации транспорта).

Подчас нарушения указанных правил приобретают форму активных действий,

противоречащих установленным правилам (перевод стрелки под составом,

отправление поезда на занятый перегон, проезд запрещающего сигнала, посадка

самолета в условиях, когда правила предписывают выйти на второй круг, и т.

п.). Наиболее общими типичными криминальными ситуациями, влияющими на

организацию расследования нарушений правил безопасности движения и

эксплуатации транспорта, являются: 1) ситуация, когда эти нарушения повлекли

тяжкие последствия (человеческие жертвы, повреждения или разрушения

транспорта и др.); 2) ситуация когда допущенные нарушения могли повлечь

такие последствия, но они не наступили. Комплексы следственных действий и

оперативно-розыскных мероприятий в этих случаях будут значительно

различаться. Нарушения правил безопасности движения и эксплуатации

железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного транспорта объединяет

то, что они совершаются транспортными работниками в процессе выполнения

своих служебных (профессиональных) обязанностей.

В целях установления объективных и субъективных признаков данного вида

преступлений в ходе расследования необходимо выяснить следующие вопросы:

- какие правила безопасности движения и эксплуатации транспорта

нарушены;

- в чем конкретно выразилось нарушение правил безопасности движения и

эксплуатации транспорта, какие обстоятельства этому способствовали:

- кем персонально допущены нарушения правил безопасности движения и

эксплуатации транспорта или проведен недоброкачественный ремонт транспортных

средств, его должностное положение, служебные обязанности и иные

обстоятельства, характеризующие личность;

- когда и где совершено преступление (на каком конкретно транспортном

предприятии, на стоянке или во время рейса, на какой дистанции пути, при

выполнении какого маневра и т.

-умышленно или по неосторожности нарушены правила безопасности движения

и эксплуатации транспорта, каковы мотивы этих нарушений, не находился ли

обвиняемый в момент нарушения правил в болезненном состоянии или состоянии

опьянения (похмелья), имел ли предрейсовый (предполетный) отдых, не было ли

иных обстоятельств, обусловивших его переутомление, угнетенное состояние или

сон за пультом управления;

- каковы реальные и возможные последствия допущенных нарушений правил

безопасности движения и эксплуатации транспорта, недоброкачественного

ремонта транспортных средств. Выяснение характера и масштабов общественно

опасных последствий этих преступлений предполагает точное установление числа

пострадавших (погибших и получивших травмы), количества и вида разрушенных и

поврежденных транспортных средств, размера материального ущерба, конкретных

последствий нарушения графика движения, стоимости восстановительных и

ремонтных работ и т. д. Железнодорожные крушения, аварии морских и речных

судов, авиакатастрофы и другие транспортные происшествия с тяжкими

последствиями требуют немедленного реагирования правоохранительных органов.

В этих случаях, как правило, создается специальная (правительственная или

ведомственная) комиссия для проведения служебного расследования. При наличии

признаков преступления возбуждается уголовное дело. Служебное расследование

(оно носит не уголовно-процессуальный, а административно-правовой характер)

проводится в соответствии с Положениями (инструкциями) о порядке служебного

расследования, действующими на железнодорожном, вод ном и воздушном

транспорте. По задачам расследования предварительное следствие и служебное

расследование происшествия во многом совпадают, поэтому для устранения

дублирования, в целях организации слаженной целенаправленной работы особое

значение приобретает четкое взаимодействие следователя

(следственно-оперативной группы) с лицами, производящими служебное

расследование (если не создана специальная правительственная комиссия, это

начальник железной дороги, ревизор по безопасности движения, руководители

соответствующих служб дорог, капитан порта и др.).

совместное согласованное планирование работы, постоянный обмен информацией о

результатах расследования, взаимные консультации по техническим,

организационным и правовым вопросам, связанным с происшествием. Все

материалы служебного расследования постановлением следователя приобщаются к

уголовному делу (в подлинниках). Предварительное расследование по делам о

транспортных происшествиях проводится, как правило, с применением бригадного

метода. В состав следственно-оперативной группы желательно включать

следователей и оперативных работников, знающих специфику работы

соответствующего вида транспорта. На первом этапе расследования выдвигаются

и проверяются, прежде всего, следственные версии о: а) технической при чине

происшествия и наступления вредных последствий; б) лицах, виновных в

происшествии; в) форме виновности (неосторожное или умышленное совершение

противоправных действий); г) причинной связи между нарушением правил без

опасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями;

д) наличии смягчающих и отягчающих обстоятельств в действиях обвиняемых

(переутомление, болезненное состояние, непредоставление работнику

предрейсового отдыха, систематическое нарушение трудовой и технологической

дисциплины, злоупотребление алкоголем и т. п.). Конкретные версии по делу

намечаются с учетом характера происшествия, насту пивших последствий и

поведения работников транспорта в аварийной обстановке. В числе

первоначальных неотложных действий следственно-оперативной группы

планируются и осуществляются: 1) следственный осмотр места происшествия,

поврежденного (разрушенного) транспортного средства, трупов погибших и

транспортных документов, имеющих отношение к происшествию; 2)

освидетельствование потерпевших; 3) судебно-медицинское освидетельствование

причастных к происшествию транспортных работников с целью выявления

алкогольного (наркотического) опьянения, полученных травм и определения их

физического и психофизиологического состояния после происшествия; 4) допрос

свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с места

происшествия; 5) допрос потерпевших, способных по своему состоянию после

происшествия давать показания; 6) допрос членов экипажа о причине и

обстоятельствах происшествия; 7) ознакомление с записями радиообмена; 8)

изучение материалов служебного расследования; 9) подготовка и назначение

соответствующих технических, криминалистических, медицинских и других видов

экспертиз; 10) оперативно-розыскные мероприятия в целях проверки возникших

подозрений в отношении конкретных лиц, а также выявления дополнительных

свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.