<<
>>

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Предложена схема двухтопливной комбинированной системы питания, позволяющая обеспечить работоспособность бензиновых ЭМФ и имеющая следующие особенности:

при работе двигателя управление суммарной подачей бензина и газа осуществляет блок управления системы впрыска бензина на основании сигналов датчиков системы впрыска бензина и управляющих воздействий водителя;

соотношение бензина и газа в топливовоздушной смеси определяется блоком управления комбинированием топлив исходя из экономических, экологических требований и обеспечения надежности ДВС.

2. Разработаны теоретические основы функционирования двухтопливной комбинированной системы впрыска бензина и газа ДВС ГБА включающие возможные варианты совместного функционирования бензиновых и газовых ЭМФ, расчет основных параметров их работы и уточненную математическую модель ГБА, позволяющую для различных режимов движения определять расход бензина и газа.

3. Анализ результатов расчетов с использованием уточненной математической модели двухтопливной комбинированной системы питания двигателя газобаллонного автомобиля показал, что наиболее критичным с точки зрения расхода бензина является городской цикл движения, а с экономической точки зрения доля расхода бензина в процентах от суммарного путевого расхода топлив не должна превышать 4,8 %, что соответствует для городского цикла расходу бензина приблизительно 0,18 л/ч.

4. Опытная эксплуатация автомобилей с двухтопливной комбинированной системой впрыска работающей по предлагаемому алгоритму постоянного часового расхода бензина позволила определить зависимость периодичности обслуживания бензиновых ЭМФ от часового расхода бензина. На основании этой зависимости установлено, что для обеспечения периодичности обслуживания бензиновых ЭМФ при эксплуатации ГБЛ на уровне работы ДВС на бензине - 30000 км, необходимо обеспечить часовой расход бензина через ЭМФ не менее 0,11 л/час.

5. Разработанный на основе результатов исследований алгоритм комбинированного впрыска бензина и газа учитывающий ограничения по быстродействию бензиновых и газовых форсунок обеспечивает заданный постоянный расход топлива через бензиновые форсунки. Это позволяет на практике решить задачу увеличения периодичности обслуживания бензиновых форсунок газобаллонных автомобилей с 15000 до 30000 км и получить экономический эффект 22,5 руб/)000 км. 72.

<< | >>
Источник: ЛЕВАШОВ Михаил Григорневич. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Омск - 2007. 2007

Еще по теме ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ:

  1. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
  2. 2.5. Основные результаты опытно-экспериментальной работы
  3. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ  
  4. Источники, аспекты, основные результаты и перспективы когнитивного осмысления истории изучения глаголов речи
  5. Основные результаты и выводы исследования
  6. § 26. Выводы и основные результаты изучения категории вида
  7. Основные результаты работы и выводы
  8. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
  9. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ:
  10. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
  11. Основные результаты и выводы.
  12. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ