<<
>>

1.1 Двухтопливные системы питания

Применение газа в качестве топлива для ДВС транспортных средств является одним из перспективных способов снижения затрат на топливо и улучшения экологической обстановки /42, 46, 47, 55, 68, 70, 71, 95, 96, 98, 99/.

В условиях эксплуатации сложилась практика переоборудования бензиновых ДВС для питания газом путем установки комплекта газобаллонного оборудования. В результате этого автомобиль становится двухтопливным /10, 16, 15, 17, 20, 24, 27, 30/. В зависимости от режима использования двух топлив систему питания называют либо универсальной (используется только один вид топлива - бензин или газ), либо комбинированной, когда одновременно используются два вида топлива (бензин и газ) (рисунок 1.1).

Двухтопливная система Двухтопливная универсальная

Двухтопливная комбинированная

Эжскционная бензиновая

Система впрыска бензина

Эжекционная бензиновая

Система впрыска бензина

Эжекционная газовая

Система впрыска газа

Эжекционная газовая

Система впрыска газа Рисунок 1.1 - Двухтопливные системы питания В зависимости от того, какая на автомобиле установлена штатная бен- - зиновая система питания (эжекционная или система впрыска) и какая устанавливается на него газовая система питания (эжекционная или система впрыска) возможно четыре варианта двухтопливной универсальной системы питания и четыре варианта двухтопливной комбинированной системы питания:

штатная бензиновая эжекционная (карбюраторная) система питания и устанавливаемая газовая эжекционная система питания;

штатная бензиновая эжекционная (карбюраторная) система питания и устанавливаемая газовая система впрыска;

штатная бензиновая система впрыска и устанавливаемая газовая эжекционная система питания;

штатная бензиновая система впрыска и устанавливаемая газовая система впрыска.

Первый вариант получил наибольшее распространение вследствие того. что парк автомобилей с карбюраторными двигателями очень многочис- ленен /1, 6, 39, 97/ и газовые эжекционные системы питания /8, 11, 13, 28/ распространены и доступны.

Второй и третий вариант являются переходными и применяются достаточно редко. Причины этого следующие:

нет особого смысла применять на автомобиле со штатной бензиновой эжекционной (карбюраторной) системой питания газовую систему впрыска вследствие высокой стоимости газовой системы впрыска и отсутствием явных преимуществ в этом случае по сравнению с газовой эжекционной системой питания;

при эксплуатации газовой эжекционной системы питания на автомобиле оснащенном системой впрыска бензина проявляются недостатки, сводящие на нет преимущества от применения газового моторного топлива.

Четвертый вариант двухтопливной универсальной системы питания (бензиновая и газовая системы впрыска) в последнее время получает всё

большее распространение вследствие:

увеличения числа автомобилей оснащенных системой впрыска бензина;

увеличения предложения и снижения цены на комплекты систем впрыска газа;

низкое качество работы эжскционных систем питания газа на автомобилях, оснащенных системами впрыска бензина.

Рассмотрим подробнее наиболее распространенные первый и четвертый вариант двухтопливных универсальных и комбинированных систем питания.

<< | >>
Источник: ЛЕВАШОВ Михаил Григорневич. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Омск - 2007. 2007

Еще по теме 1.1 Двухтопливные системы питания:

  1. 1.1 Двухтопливные системы питания
  2. 1.2 Двухтопливные универсальные системы с эжекционными бензиновой и газовой системой питания
  3. 1.3 Двухтопливные комбинированные системы с эжекционнымибензиновой н газовой системой питания
  4. 1.4 Двухтопливные универсальные системы с бензиновой и газовой системами впрыска
  5. 2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДВУХТОПЛИВНОЙ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
  6. 2.1 Теоретическое обоснование применения двухтопливной комбинированной системы питания
  7. 2.2 Математическая модель двухтопливной комбинированной системы питании двигателя автомобиля для расчета расхода топлив
  8. Блок-схема математической модели двухтопливной комбинированной системы питания двигателя автомобиля для расчета расхода топлив представлена на рисунке 2.3. Она была разработана на основе моделей /50, 66, 86,90/.
  9. 2.3 Расчеты расхода топлива автомобилем с двигателем, оснащенным двухтопливной комбинированной системой питания
  10. 2.3.2 Результаты расчетов расхода топлива автомобилем с двигателем, оснащенным двухтопливной комбинированной системой питания
  11. 1.1 Двухтопливные системы питания
  12. 1.2 Двухтопливные универсальные системы с эжекционными бензиновой и газовой системой питания