2.3.2 Результаты расчетов расхода топлива автомобилем с двигателем, оснащенным двухтопливной комбинированной системой питания

Результаты расчетов показателя 1.1 (расход топлива на скоростях 90 и 120 км/ч) для двухтопливной комбинированной системы питания в сравнс-

нии с двухтопливной универсальной системой питания, работающей на газе для автомобиля ГАЗ-З! 10, представлены в таблице 2.3 /61/.

Таблица 2.3 - Результаты расчетов показателя 1.1 (расход топлива л/100 км на скоростях 90 и 120 км/ч для автомобиля ГАЗ-З 110) Расход бензина для ДК, л/ч Расход топлива при скорости 90 км/ч (л/100 км) Расход топлива при скорости 120 км/ч (л/100 км) ДУг ДК ДУг ДК 0,00 10,005 10,005/0 /0 12,420 12,420/0 /0 0,05 9,942/0,056/0,560 12,372/0,042/0,338 0,10 9,877/0,111/1,111 12,325/0,083/0,669 0,15 9,813/0,167/1,673 12,276/0,125/1,008 Примечание:

Условные обозначения: ДУГ - двухтопливная универсальная система питания, работающая на газе; ДК - двухтопливная комбинированная система питания.

Для двухтопливной комбинированной системы питания первое значение - расход газа, второе - расход бензина, третье - доля расхода бензина в процентах от суммарного путевого расхода топлив.

Результаты расчетов показателя 1.2 для автомобиля ГАЗ-З 110 (расход топлива в магистральном цикле) представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Результаты расчетов показателя 1.2 (расход топлива в магистральном цикле для автомобиля ГАЗ-З 110) Расход бензина для ДК, Л/ч в магист Расход топлива ральном цикле (л/100 км) ДУг ДК 0,00 11,040 11,040/0 /0 0,05 10,965/0,065/0,589 0,10 10,891/0,130/1,180 0,15 ! 10,816/0,195/1,771 Примечание:

Условные обозначения: ДУГ - двухтопливная универсальная система питания, работающая на газе; ДК - двухтопливная комбинированная система питания.

Для двухтопливной комбинированной системы питания первое значение - расход газа, второе - расход бензина, третье - доля расхода бензина в процентах от суммарного путевого расхода топлив.

Результаты расчетов показателя 1.3 для автомобиля ГАЗ-З 110 (расход топлива в городском цикле) представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты расчетов показателя 1.3 (расход топлива в городском цикле для автомобиля ГАЗ-З 110) Расход бензина для ДК, л/ч Расход топлива в городском цикле (л/100 км) ДУг ДК 0,00 14,360 14,360/0 /0 0,05 14,143/0,189/1,319 0,10 13,926/0,377/2,636 0,15 13,709/0,566/3,965 Примечание:

Условные обозначения: ДУр - двухтопливная универсальная система питания, работающая на газе; ДК - двухтопливная комбинированная система питания.

Для двухтопливной комбинированной системы питания первое значение - расход газа, второе - расход бензина, третье - доля расхода бензина в процентах от суммарного путевого расхода топлив.

Результаты расчетов характеристики 1.5 (топливная характеристика установившегося движения) представлены на рисунке 2.11.

На рисунке 2.12 представлены результаты расчетов доли расхода бензина в процентах от путевого расхода топлив для двухтопливной комбинированной системы питания в зависимости от величины постоянного часового расхода бензина для следующих условий движения:

движение с постоянной скоростью 90 км/ч;

движение с постоянной скоростью 120 км/ч;

движение в магистральном цикле;

движение вгородском цикле.

Анализ результатов расчетов показывает, что наиболее критичным с точки зрения расхода бензина является городской цикл движения /60, 62/ (пунктирная верхняя линия на рисунке 2.12).

Это объясняется низкой средней скоростью движения автомобиля в городском цикле (26,495 км/ч но сравнению со скоростью 77 км/ч в магистральном цикле и скоростями движения 90 и 120 км/ч).

Скорость движения автомобиля, км/ч

2 is

§0,4

10,3

с?

ю 0,2 ч

В 0,1

а

>2 § 0

| 40 60 80 100 120 140

Скорость движения автомобиля, км/ч Рисунок 2.11 - Топливная характеристика установившегося движения автомобиля ГАЗ-З НО с двухтопливной комбинированной системой питания

- -90 км/ч - - '120 км/ч магистр.- -город

0 0,05 0,1 0,15 0,2 Расход бензина, л/ч

Рисунок 2.12 - Доля расхода бензина в процентах от путевого расхода топлив для двухтопливной комбинированной системы питания в зависимости от величины постоянного часового расхода бензина для различных условий движения:

движение с постоянной скоростью 90 км/ч;

движение с постоянной скоростью 120 км/ч;

движение в магистральном цикле;

движение вгородском цикле.

<< | >>
Источник: ЛЕВАШОВ Михаил Григорневич. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Омск - 2007. 2007

Еще по теме 2.3.2 Результаты расчетов расхода топлива автомобилем с двигателем, оснащенным двухтопливной комбинированной системой питания:

  1. ВВЕДЕНИЕ
  2. 1.1 Двухтопливные системы питания
  3. 2.2 Математическая модель двухтопливной комбинированной системы питании двигателя автомобиля для расчета расхода топлив
  4. Блок-схема математической модели двухтопливной комбинированной системы питания двигателя автомобиля для расчета расхода топлив представлена на рисунке 2.3. Она была разработана на основе моделей /50, 66, 86,90/.
  5. 2.3 Расчеты расхода топлива автомобилем с двигателем, оснащенным двухтопливной комбинированной системой питания
  6. 2.3.2 Результаты расчетов расхода топлива автомобилем с двигателем, оснащенным двухтопливной комбинированной системой питания
  7. 2.5 Выводы по главе
  8. 4.1 Выбор параметров блока управления комбинированием топлив
  9. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
  10. ВВЕДЕНИЕ
  11. 2.2 Математическая модель двухтопливной комбинированной системы питания двигателя автомобиля для расчета расхода топлив
  12. Блок-схсма математической модели двухтопливной комбинированной системы питания двигателя автомобиля для расчета расхода топлив представлена на рисунке 2.3. Она была разработана на основе моделей /50, 66, 86,90/.
  13. 2.3 Расчеты расхода топлива автомобилем с двигателем, оснашеиным двухтопливной комбинированной системой питания
  14. 2.3.2 Результаты расчетов расхода топлива автомобилем с двигателем, оснащенным двухтопливной комбинированной системой питания
  15. 2.5 Выводы по главе
  16. 4.1 Выбор параметров блока управления комбинированием гонлив
  17. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
  18. Файлы и графическое представление результатов расчетов
  19. КОНТРОЛЬНЫЙ РАСЧЕТ РАСХОДА ПРОДУКТОВ ПО НОРМАМ РЕЦЕПТУР НА ВЫПУЩЕННЫЕ ИЗДЕЛИЯ
  20. КОНТРОЛЬНЫЙ РАСЧЕТ РАСХОДА СПЕЦИЙ И СОЛИ