<<
>>

2.3.1 Выбор показателей, характеристик топливной экономичности и условий проведения расчетов

Произведем расчеты расхода топлив согласно ГОСТ 20306-90 "Автотранспортные средства. Топливная экономичность" /29/. Согласно этому документу устанавливаются следующие показатели и характеристики топливной экономичности ЛТС:

- контрольный расход топлива;

- расход топлива в магистральном цикле на дороге;

- расход толпива в городском цикле на дороге;

- расход топлива в городском цикле на стенде;

- топливная характеристика установившегося движения;

- топливно-скоростная характеристика на магистрально- холмистой дороге.

Из этих попоказателей представляют интерес показатели 1.1, 1.2, 1.3 и характеристика 1.5.

Определение показателя 1.1 (контрольный расход топлива). Определение расхода топлива на скоростях 90 и 120 км/ч. При испытаниях должна применяться половина полной массы груза, но не менее 180 кг для АТС полной конструктивной массой до 3,5 т.

Определение показателя 1.2 (расход топлива в магистральном цикле на дороге). Для определения показателя 1.2 выполняется расчет заезда автомобиля по магистральному циклу (рисунок 2.9 и таблица 2.1).

Условия проведения расчетов в магистральном цикле (показатель 1.2 по ГОСТ 20306-90):

- при испытаниях должна применяться половина полной массы груза,

но не менее 180 кг для АТС полной конструктивной массой до 3,5 т; V, км/ч У о г 17 70 \ \ \ 50 30 -i 10 0 100 500

1 130Э Г900 1 2200

1 3600 1000 2000 3000 &,и 4000

Рисунок 2.9 - Схема магистрального цикла на дороге (показатель 1.2) для АТС полной массой до 3,5 т и автобусов дальнего следования /29/

движение с постоянной скоростью следует выполнять на возможно более высокой передаче, на которой минимальная устойчивая скорость не превышает текущую, а частота вращения коленчатого вала двигателя при этой скорости превышает минимальную не менее чем на 200 мин'1. Высшую передачу следует включать при скорости движения свыше 40 км/ч;

разгон в интервалах заданных скоростей следует начинать на одной из наиболее низких передач, на которой номинальная скорость больше начальной скорости разгона не менее чем на 10 км/ч;

если интенсивность разгона АТС такова, что оно не может достигнуть заданной скорости на заданном участке пути, то движение следует продолжать с соблюдением последующего графика заданных скоростей;

Таблица 2.1 - Операционная карта магистрального цикла на дороге (показатель 1.2) для АТС полной массой до 3,5 т и автобусов дальнего

следования /29/ Номер операции Отметка пути, м Последовательность операций 1 - Установление постоянной скорости 40 км/ч 2 Нуль В момент пересечения отметки "нуль" (начало мерного участка) включение одновременно приборов, измеряющих время движения и расход топлива 3 0-100 Движение со скоростью 40 км/ч 4 100- 500 Разгон до скорости 70 км/ч и движение с этой скоростью 5 500 - 700 Замедление двигателем до скорости 60 км/ч, далее движение с этой скоростью 6 700-1300 Движение со скоростью 60 км/ч 7 1300- 1900 Разгон до скорости 90 км/ч и движение с этой скоростью 8 1900-2200 Замедление двигателем до скорости 80 км/ч, далее движение с этой скоростью 9 2200 - 3600 Разгон до скорости 90 км/ч, далее движение с этой скоростью 10 3600 - 3800 Замедление двигателем до скорости 60 км/ч 1! 3800 - 4000 Движение со скоростью 60 км/ч 12 - В момент пересечения отметки 4000 м выключение измерительных приборов 13 Занесение результатов измерений в протокол испытаний - режим замедления при торможении двигателем в заданном интервале скоростей и на заданном пути необходимо выполнять при отпущенной педали подачи топлива (принудительный холостой ход) на включенной передаче.

Если заданная скорость достигается на меньшем участке пути, то надо продолжать движение с этой скоростью, если же она не может быть достигнута (снижена) на заданном участке пути, то нужно применять служебное торможение;

- служебное торможение необходимо выполнять на заданном участке пути (длина пути определена из расчета среднего замедления 1м/с) при включенной передаче с применением рабочих тормозов. При торможении автомобиля до полной остановки передачу следует выключить при достижении минимальной скорости на данной передаче.

Определение показателя 1J (расход топлива в городском цикле на дороге). Для определения показателя 1.3 выполняется расчет заезда автомобиля но городскому циклу (рисунок 2.10 и таблица 2.2).

V, км/ч

1,2,3,4, 5 - моменты переключения передач и движение на указанной передаче

Рисунок 2.10 - Схема городского ездового цикла на дороге для АТС полной

массой до 3,5 т /29/

Условия проведения расчетов в городском цикле (показатель 1.3 по ГОСТ 20306-90):

при испытаниях должна применяться половина полной массы груза, но не менее 180 кг для АТС полной конструктивной массой до 3,5 т;

режим разгона с места следует начинать с передачи, используемой при трогании с места и осуществлять при полной подаче топлива;

движение с постоянной скоростью следует выполнять на возможно более высокой передаче, на которой минимальная устойчивая скорость не

превышает текущую, а частота вращения коленчатого вала двигателя при этой скорости превышает минимальную не менее чем на 200 мин"'. Высшую передачу следует включать при скорости движения свыше 40 км/ч;

разгон в интервалах заданных скоростей следует начинать на одной из наиболее низких передач, на которой номинальная скорость больше начальной скорости разгона не менее чем на 10 км/ч;

если интенсивность разгона АТС такова, что оно не может достигнуть заданной скорости на заданном участке пути, то движение следует продолжать с соблюдением последующего графика заданных скоростей;

режим замедления при торможении двигателем в заданном интервале скоростей и на заданном пути необходимо выполнять при отпущенной педали подачи топлива (принудительный холостой ход) на включенной передаче. Если заданная скорость достигается на меньшем участке пути, то надо продолжать движение с этой скоростью, если же она не может быть достигнута (снижена) на заданном участке пути, то нужно применять служебное торможение;

Таблица 2.2 - Операционная карта городского цикла на доро1-е (показатель 1.3) для АТС полной массой до 3,5 т /29/ Номер операции Отметка пути, м Последовательность операций 1

1 0 Запуск двигателя и одновременное включение приборов, измеряющих расход топлива и время движения. Работа двигателя на холостом ходу 15 с. Разгон на первой передаче до скорости 20 км/ч. Включение второй передачи и продолжение движения с постоянной скоростью 20 км/ч до отметки 200 м 2 200 Торможение до полной остановки (S|=15 м). Работа на холостом ходу 15 с. Разгон на второй передаче до скорости 25 км/ч. Включение третьей передачи и продолжение движения с постоянной скоростью 25 км/ч до отметки 400 м 3 400 Разгон на третьей передаче до скорости 30 км/ч, продолжение движения на третьей передаче с постоянной скоростью 30 км/ч до отметки 600 м

Продолжение таблицы 2.2

4 600 Торможение до полной остановки (Sr=36 м). Работ на холостом ходу 15 с. Разгон до скорости 35 км/ч. Переключение с первой на вторую передачу при скорости 20 км/ч, а со второй на третью - при скорости 30 км/ч. Продолжение движения на третьей передаче i с постоянной скоростью 35 км/ч до отметки 800 м 5 800 Торможение до скорости 20 км/ч (Sr=30 м). Разгон до скорости 40 км/ч. Переключение со второй на третью передачу при скорости 35 км/ч. Продолжение движения на четвертой передаче с постоянной скоростью 40 км/ч до отметки 1100 м 6 1100 Торможение до полной остановки (Sr=60 м). Работа на холостом ходу 15 с. Разгон до скорости 45 км/ч. Переключение со второй на третью передачу при скорости 40 км/ч. Продолжение движения на четвертой передаче с постоянной скоростью 45 км/ч до отметки 1400 м 7 1400 Торможение до скорости 30 км/ч (Sr=45 м). Разгон на третьей передаче до скорости 45 км/ч. Продолжение движения на четвертой передаче с постоянной скоростью 45 км/ч до отметки 1700 м 8 1700 Торможение до полной остановки (Sf=80 м). Работа на холостом ходу 15 с. Разгон до скорости 50 км/ч. Переключение со второй на третью передачу при скорости 40 км/ч. Продолжение движения на четвертой передаче с постоянной скоростью 50 км/ч до от- L метки 2200 м 9 2200 Торможение до полной остановки (ST=96 М). Работа на холостом ходу 45 с. Разгон до скорости 55 км/ч. Переключение со второй на третью передачу при скорости 40 км/ч. Продолжение движения на высшей передаче с постоянной скоростью 55 км/ч до отметки 3000 м 10 3000 Торможение до полной остановки (S|=110 м). Работа на холостом ходу 15 с. Разгон до скорости 60 км/ч. Переключение со второй на третью передачу при скорости 40 км/ч. Продолжение движения на высшей передаче с постоянной скоростью 60 км/ч. Начало торможения с таким расчетом, чтобы осуществить остановку у отметки 4000 м (Sr=138 м)

Продолжение таблицы 2.2

Выключение приборов для измерения расхода топлива и времени движения. Запись значений израсходованного топлива, времени движения и общего времени прохождения дистанции. Занесение результатов измерений в протокол испытаний

Примечания:

Sу - путь замедления-торможения.

Разгон с места начинают с первой передачи. Вторую передачу включают при скорости 20 км/ч, высшую - при 55 км/ч. В случаях, когда по НТД рекомендуется трогание со второй передачи, следует использовать соответственно вторую, третью и четвертую передачи.

Если движение с малой скоростью неустойчино и сопровождается стуками в трансмиссии, то допускается включение более низкой передачи.

- служебное торможение необходимо выполнять на заданном участке пути (длина пути определена из расчета среднего замедления 1м/с) при включенной передаче с применением рабочих тормозов. При торможении автомобиля до полной остановки передачу следует выключить при достижении минимальной скорости на данной передаче.

Определение характеристики 1.5 (топливная характеристика установившегося движения). Характеристику 1.5 следует определять на высшей передаче, начиная от максимальной скорости до минимальной с кратностью 20 км/ч. При испытаниях должна применяться половина полной массы груза, но не менее 180 кг для АТС полной конструктивной массой до 3,5 т.

<< | >>
Источник: ЛЕВАШОВ Михаил Григорневич. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Омск - 2007. 2007

Еще по теме 2.3.1 Выбор показателей, характеристик топливной экономичности и условий проведения расчетов:

  1. 1.2. Анализ метрологического обеспечения систем контроля и диагностирования сложных технических объектов.
  2. 2.3. Разработка методики оценки характеристик достоверности прн использовании алгоритмов диагностирования с учетом методической составляющей погрешности, погрешности измерения н дополнительной погрешности.
  3. Актуальность работы.
  4. Повышение экономичности при добавке водорода
  5. Список использованной литературы:
  6. 2.3.1 Выбор показателей, характеристик топливной экономичности и условий проведения расчетов
  7. 2.3.1 Выбор показателей, характеристик топливной экономичности и условий проведения расчетов
  8. 1.3.2 Математическая формулировка задачи обработки навигационных измерений навигационного приемника при потере свойств целостности СРНС
  9. 3.3. Совершенствование управленческой вертикали в нефтяных компаниях и увязывание ее с общегосударственными интересами.
  10. 2.1. Нормы тестовых показателей и стандартизация
  11. 6. Выбор показателей, характеризующих финансовую устойчивость
  12. 7. Выбор показателей, их группировка, определение интегрального показателя.
  13. 7.1. Критерии и показатели эффективности системы обучения
  14. 6.2. Характеристика методов и моделей прогнозирования показателей работы предприятий
  15.   Глава 2. Характеристика объектов исследования и методик проведения экспериментов
  16. СОВРЕМЕННЫЙ ПРОЦЕСС ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАШИН, ЕГО СОДЕРЖАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ
  17. Содержание