15.1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Таблица 15.1

Грузооборот предприятий транспорта общего пользования, в % к общей сумме Вид транспорта Годы 1940* 1960* 1980* 1990** 1997** 2000** 2003** Железнодорожный 86,60 82,34 53,08 55,38 33,73 39,46 40,65 Трубопроводный 0, 78 3,49 27,97 27,22 56,74 55,07 55,36 Морской 5,13 7,20 13,09 11,15 6,40 2,87 1,58 Автомобильный 0,06 1,49 2,03 1,49 0,74 0,66 0,61 Внутренний водный 7,43 5,45 3,78 4,70 2,31 1,87 1,73 Авиационный 0,00 0,03 0,05 0,06 0,08 0,07 0,07 * - по СССР,

** - по РФ.

Внутри отрасли перевозки грузов также исторически являются основной работой. К концу XX в. на сети железных дорог РФ грузооборот примерно в 6 раз превышал пассажирооборот в количественном выражении. Такое положение вещей, безусловно, объясняется географическими условиями размещения производственной и сельскохозяйственной базы в экономике страны, климатическими и природными различиями ее районов, историей развития отдельных регионов и многими другими объективными причинами, поэтому можно пред- положить, что оно вряд ли кардинально изменится в течение нескольких последующих десятилетий.

Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте характеризуются не-сколькими показателями. Основными из них являются: количество отправок; количество перевезенных тонн груза; грузооборот; густота перевозок; средняя дальность перевозки; неравномерность перевозок.

Количество отправок - специфический показатель железнодорожного транспорта. Отправкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть це-лый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю, а может быть и ящик с домашними вещами. В первом случае мы имеем дело с маршрутной отправкой, а во втором - с мелкой. Кроме названных, различают пова- гонные и контейнерные отправки, определение которых вытекает из названия.

Количество перевезенных тонн грузов - более общий показатель. Он характеризует продукцию железнодорожного транспорта, т.е. количество тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени. Измеряется объем перевозок, как правило, на момент отправления, хотя казалось бы более логич-ным измерять перевозку по моменту прибытия. Разница между этими показателями составляет до 10%. Показатели грузовых перевозок несколько разнятся на сети железных дорог в целом и в ее подразделениях - на отдельных железных дорогах, в отделениях дорог и на линейных предприятиях. Это объясняется тем, что отрасль работает как единый механизм и выделение отдельных ее частей в самостоятельные хозяйственные единицы носит несколько условный характер. Так, общий объем перевозок по сети дорог (ХР) складывается из отправления грузов всеми 17-ю дорогами, приема грузов с заграничных дорог и с других видов транспорта:

Z

n _ х Р +Х Рзагр +Х Р в°днтр

/ і отпр / і прием / і прием

По дороге, которая работает не только с тем грузом, который сама грузит, но и с принятым ею от соседних дорог, объем перевозок грузов определяется как сумма отправления по всем станциям дороги и приема грузов с соседних дорог и других видов транспорта:

УР = у Р + уР .

отпр прием

Объем перевозок грузов по отделению дороги (НОД) определяется так же, как и для дороги в целом.

Далее объем перевозок по дорогам и отделениям распределяется на при-бытие груза в пределах данного подразделения и сдачу на другие подразделения или иной вид транспорта:

у Р = у Р +у Р = у Р +у Р

/ і / і отпр / і прием / і приб / і сдача •

Затем общий объем перевозок по дороге распределяется по видам сообщений (см.

Транзит

К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной и той же дороги, а к прямому сообщению - перевозки на участках двух и более дорог. В прямом сообщении выделяют:

вывоз, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;

ввоз, т.е. прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу;

417

• транзит, т.е. перевозка грузов, поступающих с других дорог и следую-щих через данную дорогу на другие дороги сети.

Таким образом, объем перевозок по видам сообщений равен:

У Р = у Р + у Р + у Р + у Р .

ввоз вывоз транз местн

Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:

У Р = у Р +у Р ,

/ j прием / і ввоз / і транз ?

а сдачу груза - как сумму вывоза и транзита:

У Р = у Р +у Р .

/ J сдача / І вывоз / J транз

Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывоза и местного сообщения:

у Ротпр = у Рвывоз + у Рместн ,

отпр вывоз местн

а прибытие - сумме ввоза и местного сообщения:

у Р = у Р + у Р .

/ J приб / J ввоз / j местн *

Из вышеприведенных формул видно, что показатели грузовых перевозок на дороге и отделении дороги образуют единую систему и могут быть взаимо- проверены.

Распределение перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета доходов и расходов дороги, так как каждая дорога выполняет раз-личное количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях. Только при перевозке в местном сообщении выполняется весь цикл перевозочных операций, тогда как при вывозе дорога не производит конечной операции, при ввозе - начальной, а при транзите - ни начальной, ни конечной.

По крупным грузовым станциям определяются размеры отправления и прибытия грузов в тоннах и в вагонах. При этом отправление в вагонах называется погрузкой, а прибытие - выгрузкой.

На узловых железнодорожных станциях производят развязку грузопотоков в виде так называемой косой таблицы (см.

Фаянсовая

На Занозную 500

На Рославль 100 * от/на Сухиничи Рославль Брянск Занозная Узел Всего Сухиничи X Рославль X Брянск 300 100 X 500 400 1300 Занозная X Узел X Всего 300 100 500 400 1300 На Сухиничи

300 >

На Брянск

1300

Рис. 15.2. Распределение грузопотоков в железнодорожном узле Фаянсовая

Грузооборотом на транспорте называется работа по перемещению груза, определяемая по законам физики как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Измеряется грузооборот в условно-натуральных единицах - тонно-километрах. Грузооборот нетто - это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение лишь только груза, тогда как грузооборот брутто учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава. Соотношением грузооборота нетто и грузооборота брутто можно охаракте-ризовать коэффициент полезного действия железнодорожного транспорта. Как КПД любой технической системы, он не превышает единицу:

КПДжд = ZPl* /ZРібр <1.

Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным. Тарифный грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в таких перевозочных документах, как накладная и дорожная ведомость, с учетом фактически выполненных междудорожных переходных пунктов:

ZPl = RL + P212 + ... + Pl. + ...P l ,

/ і тар 11 2 2 г г n n ?

где Pi - количество тонн г-го вида груза;

/i- расстояние перевозки г-го вида груза, км.

Эксплуатационный грузооборот определяется по фактическому пробегу груза, из такого документа, как маршрут машиниста:

у Р1экс = Г А + Г2L2 + L + Г jLj + ГnLn , где Г - густота грузовых перевозок на j-м участке, т;

Lj - протяженность j-го участка, км (при этом учетным участком считается локомотивное плечо).

Как правило, эксплуатационный грузооборот больше тарифного, но бывают и исключения - там, где в Тарифном руководстве в расстояние целиком включены участки крупных железнодорожных узлов, таких как Москва, Санкт-Петербург.

На отделении железной дороги тарифный грузооборот не выделяется, или считается, что тарифный грузооборот равен эксплуатационному, так как внутри отделения груз идет, как правило, по кратчайшему расстоянию и без кружностей.

На объем перевозок и грузооборот влияют:

объем производства промышленной и сельскохозяйственной продукции,

размещение производительных сил на территории страны,

степень специализации производства,

организация сбыта продукции и др.

Связь между объемом производства в экономике страны и показателями грузовых перевозок отражают коэффициент перевозимости и коэффициент транспортоемкости продукции. Первый из них - отношение объема перевозок /-го груза к объему его производства в целом:

кПерев=у Р/ / у а,

где ур - объем перевозок /-го груза, т;

УQi - объем производства /-го груза, т.

Коэффициент перевозимости, рассчитанный по одному виду транспорта, обычно меньше единицы, поскольку не все, что было произведено, поступит в перевозку. Так, для железнодорожного транспорта коэффициент перевозимости чугуна равен 0,1-0,14, а нефти - 0,3-0,4. С другой стороны, если груз специфичен и перевозится несколько раз, коэффициент будет больше единицы, например для рельсов он равен 2,3-2,5. Если же определять этот коэффициент по всем видам транспорта страны, он значительно превысит единицу, поскольку для российской экономики характерной является перевозка одного и того же груза различными видами транспорта.

Коэффициент транспортоемкости продукции, в свою очередь, выражает отношение грузооборота того же /-го груза к объему его производства в целом:

Ктр = у РІІ /у Q ,

где уРІі - грузооборот i-го груза, т-км.

Данные коэффициенты рассчитываются как для отдельных родов грузов, так и по самостоятельным видам транспорта. Чем выше значение коэффициентов, тем больший объем перевозок и на более далекое расстояние приходится осуществлять транспорту.

Густота грузовых перевозок - количество т груза, перевезенного через 1 км транспортной сети за единицу времени, например, год.

На железнодорожном участке грузонапряженность грузовых перевозок определяется как сумма перевозок по направлениям «туда» и «обратно», т-км/км:

ГАБ = Габ + Гба .

В свою очередь, грузонапряженность перевозок по направлениям рассчитывается на основании межстанционной корреспонденции грузов графическим или табличным способом.

Графический способ наиболее нагляден, но может быть применим лишь на ограниченном полигоне сети железных дорог. Для его реализации на схему железной дороги наносятся грузопотоки с развязкой их в узлах с помощью специ-альных так называемых шахматных таблиц. Табличный способ используется более широко. В нем используются стандартные таблицы с тремя показателями в каждом направлении перевозок: густота на подходе к станции, прибытие грузов на станцию и отправление грузов со станции.

Средняя грузонапряженность грузовых перевозок по направлению, дороге или сети железных дорог в целом определяется как частное от деления грузооборота (уРІн ) на соответствующую эксплуатационную длину (Ьэ ):

Г = у РІн / Ьэ.

Кроме общей густоты перевозок всех грузов, определяется густота важнейших из них: угля каменного, кокса каменноугольного, нефтяных грузов, ру-ды всякой, черных металлов, лесных грузов, минеральных строительных мате-риалов, химических и минеральных удобрений, хлебных и прочих грузов.