15.2. СТРУКТУРА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
Количество наименований грузов, перевозимых по железной дороге, на-считывает десятки тысяч, поэтому их группируют по родам в соответствии с железнодорожной номенклатурой.
Все возможные грузы в ней делятся на 11 разделов, каждый из которых в свою очередь подразделяется далее, за каждым родом груза закрепляется свой номер. Из данных табл. 15.2 видно, что ведущую роль в железнодорожных перевозках играют массовые грузы: полезные иско-паемые, минеральные удобрения, лесные и хлебные грузы, черные металлы. На эти грузы приходится свыше 80% объема перевозок и грузооборота.Доля одного и того же груза в объеме перевозок и грузообороте может сильно различаться, что связано с различной дальностью перевозок отдельных родов грузов. Для тех грузов, дальность перевозок которых выше средней (каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, черные металлы, химические и минеральные удобрения), доля в грузообороте больше, чем в объеме перевозок и наоборот, доля грузов с небольшой средней дальностью (торф, металлические руды, минеральные строительные материалы) больше в объеме перевозок, чем в грузообороте.
Таблица 15.2
Структура грузовых перевозок по объему и грузообороту Груз Объем перевозок Грузооборот % % 1. Каменный уголь 21,7 29,6 2. Кокс 0,9 1,5 3. Нефть и нефтепродукты 17,7 17,0 5. Руды металлические 10,2 7,7 6. Черные металлы 6,4 9,0 7. Лесные грузы 5,0 5,1 8. Минеральные строительные материалы 19,2 9,0 9. Цемент 2,5 1,1 10. Химические и минеральные удобрения 3,3 4,1 11. Зерно и продукты перемола 1,6 1,6 12. Прочие 11,4 14,2 Всего 100,00 100,00
Для каждой отдельной железной дороги основными являются, как прави-ло, лишь несколько грузов из перечисленных, а на отдельных направлениях или участках дорог основным грузом может стать и такой, чье наименование вхо-дит в группу «прочие», например рыба или сахарная свекла, строительный песок или соль.
Учет структуры грузопотоков и грузооборота на железнодорожном транспорте имеет весьма важное значение, поскольку от нее зависят структура вагонного парка, основные параметры подвижного состава, количество и типы средств механизации погрузо-разгрузочных работ и др.
Еще по теме 15.2. СТРУКТУРА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ:
- 11.9. СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ГРУЗОВ
- 16.6. ТЕКУЩЕЕ И ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
- 11.10. СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО ОТДЕЛЬНЫМ УЧАСТКАМ И НАПРАВЛЕНИЯМ
- 11.11. СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ
- 16.1. ЗАДАЧИ И ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
- 7. Особенности страхования внешнеторговых грузов по видам перевозок
- § 1. Организационно-правовые формы международных морских перевозок грузов
- § 2. Источники правового регулирования международных морских перевозок грузов
- ГЛАВА І. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВАЯ РЕГЛАМЕНТАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
- ГЛАВА 2. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО КОНОСАМЕНТУ
- ГЛАВА 3. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО ЧАРТЕРУ
- Стоянова Росица Стоянова. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ. Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук. Саратов-2000, 2000
- 11.5. ЗАВИСИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ОТ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК
- Андеррайтинг грузов и грузовых контейнеров, принимаемых к морской перевозке
- Методология страхования грузов и перевозки грузов
- Статья 798. Договоры об организации перевозок
- 15.4. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
- 4. Страхование грузов
- 3. Логистическая концепция доставки грузов
- 2. Организация перевозок на автомобильном транспорте