3.1.5. Помехоустойчивое кодирование при воздействии индустриальных помех

Расчет проведем для системы ПМР, работающей в режиме передачи речевой информации при канальной скорости 19.2 кбит/с

Определим, при каких скоростях транспортного потока код, предусмотренный стандартом TETRA, и предложенный турбокод смогут нейтрализовать влияние помех от систем зажигания двигателей внутреннего сгорания автомобильного транспорта.

Схемы перемежения рассматриваемых кодовых конструкций не являются блочными, поэтому и для кода, предусмотренного стандартом TETRA, и предложенного турбокода подходит лишь выражение (1.16), не учитывающее какое-либо перемежение.

На рис. 3.9 приведены кривые, рассчитанные но (1Л6) при средних скоростях транспортного потока Vkmh = 40, 60, 80, 100 км/ч и размере кадра равном размеру кодированного блока для кода,

предусмотренного стандартом TETRA, N = N6:I = 432 бита (см. раздел выше). При расчете (1.16) К~2, g=0.2 авт./м, fH=750 имп/с.

На рис. 3.10 приведены аналогичные кривые при размере кадра равном размеру кодированного блока для предложенного турбокода N=N6;1=800 бит.

P>k 1 0.1 001 . Ю-1

1 ю~4

1 !0 5

і кГ6 : .о"7

I 10"* I КГ*

і ю

На приведенных графиках на осях х отмечены значения Err - максимального количества ошибочных символов на передаваемый кадр при требуемой Рош, на осях у отмечены значения входной вероятности ошибки (Р0ш.п\)> при которой соответствующий декодер

обеспечивает требуемую выходную Рош-Ю" . Для кода, предусмотренного стандартом TETRA, Егг«13 бит, РОш.вх~0.03, а для предложенного турбокода Егг=41 бит, Рош.вх^О.051 (см. раздел ЗЛ .3).

Код сможет нейтрализовать влияние помех от систем зажигания двигателей внутреннего сгорания автомобильного транспорта в том случае, если значение Р>к < РошВх> при к = Егг. Данное условие выполняется, если кривая для соответствующей средней скорости транспортного потока проходит через нижний левый прямоугольник, образованный пунктирными линиями (см. рис 3.9 и ЗЛО).

Из рис. 3.9 и ЗЛО следует, что код, предусмотренный стандартом TETRA, для заданных условий сможет нейтрализовать влияние импульсных помех при средних скоростях транспортного потока Vkmi^lOO км/ч, а предложенный турбокод для заданных условий не сможет нейтрализовать влияние импульсных помех лишь при V 1^=40 км/ч.