<<
>>

Клубы взаимного страхования

Страховой рынок предлагает много различных типов страхования ответственности, большинство из них покрываются клубами взаимного страхования. Клубы взаимного страхования страхуют ответственность судовладельцев, фрахтователей, менеджеров и других лиц, связанных с эксплуатацией судов, в отношении третьих лиц, включая ответственность за загрязнение окружающей среды.

В настоящее время в мире действует около 70 клубов взаимного страхования, преимущественно в Великобритании, Швеции, Норвегии, США.

Ведущие клубы защиты и возмещения являются членами международной группы клубов Р & 1 (Protecting and Indemnity club — защита и возмещение). Таких клубов всего 16, но на их долю приходится 90% рынка. По крупным ущербам членами этой группы оказывается совместная помощь. Управление клубами осуществляют наемные менеджеры.

Впервые такие клубы возникли в Англии в XVIII в. с целью покрытия рисков на бесприбыльной основе. В XIX в. они получили широкое развитие в связи с тем, что 25% возможного убытка, причиненного столкновением судов, подлежало возмещению самим судовладельцем. Указанный риск стали распределять между членами клуба взаимного страхования.

Первоначальной формой клубов взаимного страхования были клубы защиты, которые страховали ответственность судовладельца за вред, причиненный судовому экипажу, пассажирам, береговым рабочим, а также торговым сооружениям и др., связанным с эксплуатацией судов. Наряду с ними возникли клубы ответственности по грузам, которые возмещали ущерб судовладельцам, связанный с ответственностью за сохранность перевозимых грузов. По мере раз-вития данных форм страхования произошло объединение клубов зашиты и возмешения в клубы взаимного страхования, которые называются также ассоциациями взаимного страхования судовладельцев.

Клубы Р & I предлагают различные виды покрытия рисков в отношении третьей стороны. Основные страхуемые риски:

гибель или повреждение груза, находящегося на судне;

телесные повреждения, болезнь или смерть членов команды, пассажиров, портовых грузчиков;

гибель имущества, принадлежащего членам команды и пассажирам;

повреждение доков, пирсов, пристаней и других плавающих объектов, за исключением судов;

часть ответственности за столкновение 0/4), не покрываемая полисами каско-страхования;

расходы по перемещению останков судна;

претензии со стороны команды;

отсутствие возмещения по общей аварии;

загрязнение окружающей среды нефтью и другими веществами с судна;

штрафы;

прочие (обязательства по контрактам на буксировку, карантинные издержки, имущество на корабле, судебные издержки и т.п.).

Исключения из страхового покрытия составляют:

гибель или повреждение судна, по вине которого произошло столкновение;

расходы по спасению;

военные и забастовочные риски;

возросшая стоимость (прибыль);

фрахт;

атомные риски.

Высшим органом управления клуба взаимного страхования является общее собрание членов, избирающее совет директоров, который устанавливает размер страховых взносов исходя из расчетных сумм, необходимых для оплаты претензий и покрытия расходов на ведение дела.

При наступлении страхового случая судовладелец должен обратиться в клуб взаимного страхования и предоставить аварийный сертификат, акт экспертизы, оправдательные и другие документы, относящиеся к убытку.

Крупнейший клуб взаимного страхования — Бермудская ассоциация взаимного страхования судовладельцев Соединенного королевства Великобритании и Северной Ирландии. Суммарный тоннаж, застрахованный этим клубом, составляет около 200 млн брутто-регист- ровых т. Членами клуба могут быть судовладельцы и другие лица, имеющие заинтересованность в том или ином судне, включая повременных фрахтователей. Деятельность этого клуба построена на интернациональной основе, он принимает в свой состав всех желающих судовладельцев независимо от их национальной принадлежности, типа и размера судов, которыми они владеют. В настоящее время он объединяет в своем составе судовладельцев более 50 стран.

При определении размера взноса для члена клуба принимается во внимание набор рисков, на которые хочет получить защиту судовладелец. Учитывается также послужной список (история страховых событий) и размер страховой франшизы.

Критериями для определения размера страховых взносов в клубах взаимного страхования служат:

тип судна;

брутто-регистровский тоннаж;

район плавания;

объем страховой ответственности;

требования национального законодательства в отношении ответственности судовладельца за действия членов экипажа судна и его агентов.

Клубы взаимного страхования требуют включения в договор перевозки определенных оговорок (например, о том, чтобы договор пе- 17-9579

ревозки был заключен на условиях Брюссельской международной конвенции 1924 г.)- При отсутствии подобных оговорок соответствующее судно исключается из страхования в клубе либо по нему существенно увеличивается страховой взнос.

После принятия заявителя в члены клуба ему выдаются сертификат о приеме в члены клуба взаимного страхования, перечень принятых на себя в клубе страховых интересов, порядок оплаты страховых взносов, размер франшизы по каждому рейсу, период страхования. Страховой взнос оплачивается на каждый страховой год из расчета ожидаемой суммы возмещений.

Клубы Р&! не имеют ограничений по ответственности для своих членов.

Исключение составляет ответственность за загрязнение по соглашениям CRYSTAL и TOVALOP, где установлен лимит ответственности. Вместе с тем клубы могут ограничить ответственность до 20 млрд долл. США. Возможность нести такую ответственность обеспечивает система перестрахования клубов. Перестраховочная защита организована в форме пула, в который клубы-участники делают взносы в зависимости от собираемых страховых премий.

Клубы Р & I могут предоставлять дополнительные услуги, способствующие снижению рисков и уменьшению возможной ответственности, например, подготовку экспертов, организацию инспекции по безопасности. Менеджеры клубов оказывают консультационные услуги по вопросам оформления документов: накладных, коносаментов, контрактов с командой и т.д.

Деятельность клуба основана на использовании денег созданного фонда. Если средств фонда оказалось недостаточно, члены должны внести дополнительные взносы. С целью упрощения схемы расчетов годовой взнос делится на части, и при необходимости очередная доля взноса увеличивается. Вместе с тем страховое покрытие, предоставляемое в клубе взаимного страхования, дешевле, чем в страховой компании, в силу некоммерческого характера этой организации.

В России этим видом страхования с 1972 г. занимался «Ингосстрах», который перестраховывал свою ответственность в одном из самых крупных клубов взаимного страхования — английском U.K. Mutual. В настоящее время «Ингосстрах» сотрудничает и с другими клубами взаимного страхования. Кроме того, морское страхование практикуют около 30 независимых негосударственных страховщиков Москвы, Петербурга, Калининграда. В их числе «Континент-По- лисе, «ЖАСО», «Росно», «ЛуУКойл», «Промышленно-страховая компания», «АСК-Петербург», «Наста-Балт», САО «Росгосстрах — Дальний Восток», «Страховой Альянс» Калининграда и др. Следует отметить, что условия проведения страхования практически иден-

<

тичны как в российских, так и в иностранных страховых компаниях. Часть из них пользуются правилами страхования, основанными на лондонской модели, другие ориентируются на норвежскую модель.

Уровень конкуренции в этом секторе рынка растет.

Не располагая разветвленной сетью своих представителей за рубежом, российские страховщики решают эту проблему путем заключения договоров с иностранными агентскими фирмами. Конкуренция вынуждает национальных страховщиков, только осваивающих этот рынок, привлекать к себе клиентов более низкими тарифами. При заключении договоров они предлагаю клиентам льготы, например, в виде поквартальной уплаты страховых взносов. Российские страховщики активно сотрудничают с западными морскими страховщиками по линии перестрахования. Кроме того, они стараются продвигать на внутреннем рынке более привлекательные страховые продукты, опираясь на тот факт, что работа с отечественными страховщиками для российских клиентов гораздо проще. Низкие тарифы и ориентация на российскую специфику определяют условия страховой защиты. Состав страхового покрытия, например, по каско-страхованию ограничен рисками гибели и повреждения судна, расходами по спасению и минимизации возможного ущерба. Страхуется ответственность судовладельца за груз и столкновения. Разброс тарифов составляет от 0,4 до 3,5% стоимости судна, в зависимости от типа судна. Размер страховой премии в страховании ответственности судовладельца составляет от 5 до 100 и более тыс. долл. США за одно судно при лимите ответ-ственности до 500 млн долл. США.

<< | >>
Источник: Т.А. Федорова. Страхование: Учебник/ Под ред. Т.А. Федоровой . — 2-е изд., иерераб. и доп. — М.: Экономистъ,2004. — 875 с.. 2004

Еще по теме Клубы взаимного страхования:

  1. Исторические предпосылки морского страхования
  2. Экономическая сущность морского страхования
  3. Распределительная функция морского страхования
  4. Правовая основа морского страхования
  5. Понятие объекта морского страхования и морской сюрвей
  6. Гражданско-правовая ответственность судовладельца как объект морского страхования
  7. Классификация морского страхования
  8. Страхование гражданской ответственности судовладельца
  9. Дополнительное страхование груза за счет его собственника
  10. АССОЦИАЦИЯ ВЗАИМНОГО СТРАХОВАНИЯ
  11. ВЗАИМНОЕ МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ