Юридическая
консультация:
+7 499 9384202 - МСК
+7 812 4674402 - СПб
+8 800 3508413 - доб.560
 <<
>>

1.3.1 Турбулентность потока в КС двигателя

В фазе сгорания интенсивность турбулентности растет с частотой вращения и с коэффициентом наполнения — факторами, усиливающими турбулентность в ходе наполнения, и остается почти неизменной при увеличении в широких пределах степени сжатия — от 4 до 10 [120, 121].

Повышение частоты вращения должно усиливать турбулентность в фазе сгорания не только в результате повышения интенсивности турбулентности, создаваемой в ходе наполнения, но и благодаря сокращению длительности хода сжатия, т.

е. времени затухания турбулентных пульсаций [15,18,120].

и, м/сек м 1 1 г К

Г| I 1 \ 1 % 1 \

• V 3

ч*г- V \

V -Ж

• ' 1 1/ 1 1

. 1 X > .л —

1

1 t 1 7 В 5 4 3 2 1

1

Л

/

ОI WQ

60

120 60

О

<р°ПКВ

Рисунок 1 6-Изменение и и послезакры-

[й12.3 9 U

тия впускного клапана 1 - и , 2 с учетом кь е - 6,900 МИН1; Ца = 0,71; г = 23 мм [120]

Как следует из рисунка 1.6 [120], особенно резко интенсивность турбулентности падает в первой половине хода сжатия, с последующим подъемом к ВМТ, по-видимому, благодаря частичному перераспределению энергии крупных вихрей на пульсации высоких частот при уменьшении объема камеры. Еще более сильно возрастает энергия турбулентных пульсаций на единицу объема заряда вследствие повышения его плотности к ВМТ. В итоге обеспечивается необходимое усиление турбулентности как раз в фазе, отводимой для сгорания, и более сильное повышение вихревых и турбулентных скоростей в этой фазе с числом частоты вращения, чем в ходе всасывания. Показано что в ВМТ: й - конвективная скорость пото-

ка, в ВМТ и ~п215;

- турбулентная скорость потока, в ВМТ ~ п125

/=7Г

В пределах фазы сгорания (+15° ВМТ) значения VM и и мало изменяются и во времени и с расстоянием от оси цилиндра. Можно поэтому принять, что сгорание развивается в условиях почти стационарного и одинакового по всему объему камеры турбулентного движения заряда. Резкое же ослабление турбулентности в ходе расширения, видное на рисунке 1.6, подтверждает, помимо других соображений, необходимость завершения процесса сгорания до начала заметного расширения заряда [120]. В работе [116], проведен анализ влияния газодинамических характеристик потока при впуске на турбулентность смеси при сгорании топлива, в работе показано, что турбулентность при подходе к ВМТ в значительной мере зависит от скорости вихревого движения заряда в цилиндре двигателя, которое задается при впуске. При подходе к ВМТ крупные вихри под действием нарастающего давления разрушаются и увеличивают турбулентность потока, но для двигателей с высокой степенью сжатия более 9, в ВМТ наблюдается сильное ослабление, как вихревого движения, так и турбулентности потока, которое связано со значительным повышением давления и плотности потока.

Полученные Соколиком данные по турбулентности потока, хорошо согласуются с современными исследованиями, проводимыми с использованием лазерного измерителя скорости потока [11, 15, 18, 34].

<< | >>
Источник: Смоленский Виктор Владимирович. Особенности процесса сгорания в бензиновых двигателях при добавке водорода в топливно-воздушную смесь: дис. ... канд. техн. наук: 05.04.02. - М.: РГБ, 2007. 2007

Еще по теме 1.3.1 Турбулентность потока в КС двигателя:

  1. Два подхода к решению проблем социального страхования
  2. Цель работы.
  3. Научная новизна.
  4. 1.1.1 Требования к системам отопления и вентиляции автомобилей
  5. Выводы по главе
  6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ
  7. Распространение пламени.
  8. 1.2.1.2 Распространение турбулентного фронта пламени
  9. 1.3.1 Турбулентность потока в КС двигателя
  10. 1.3.2 Распространение пламени в КС двигателя с искровым зажиганием
  11. 3.1.1 Продолжительность первой фазы сгорания и особенности ее протекания при добавке водорода.
  12. 3.1.2 Продолжительность основной фазы сгорания и особенности ее протекания при добавке водорода.
  13. 3.2.1 Средняя скорость распространения пламени в основной фазе сгорания.
  14. 3.2.2 Средняя скорость распространения пламени во второй фазе сгорания.
  15. 3.2.3 Средняя скорость распространения пламени в третьей фазе сгорания
  16. 4.1.1 Влияние частоты вращения на продолжительность процесса сгорания топливно-воздушной смеси
  17. 4.2 Математические зависимости основных характеристик процесса сгорания