<<
>>

19.2. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ОБЕСПЕЧЕНИИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ

Высокие темпы научно-технического прогресса в мире, неравномерность экономического и социального развития отдельных стран во времени, интеграционные процессы на основе международного разделения труда способствуют быстрому росту внешней торговли во всех странах мира.
Прогнозы некоторых специалистов позволяют сделать вывод о том, что через 10-15 лет примерно треть всей производимой в мире продукции будет предметом международного обмена.
В связи с этим возрастает роль транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей. Под транспортным обеспечением понимается широкая совокупность технических, экономических, коммерческо-правовых и организационных воздействий, а также форм и методов управления транспортными процессами. Транспортное обеспечение входит в сферу производства, обращения и потребления продукции. Одним из важнейших элементов в транспортном обеспечении внешней торговли является транспортное обслуживание в целях выполнения международного договора перевозки с надлежащим качеством и определенной экономической эффективностью. Повышение эффективности транспортного обслуживания определяется минимизацией транспортных и экс-педиторских затрат при рассмотрении различных вариантов перевозки. Качество перевозок определяется наиболее важными показателями: сроки доставки, сохранность грузов, грузовая масса в пути и др.
Транспортное обслуживание внешнеэкономических связей формируется на основе интересов заказчика транспортной перевозки и других видов услуг, входящих в систему доставки груза от склада производителя до склада потребителя. Можно выделить следующие элементы транспортного обслуживания:
подготовка грузов к перевозке, включая упаковку, затаривание, складские работы, оформление сопроводительной документации, получение экспортных лицензий, карантинных, ветеринарно-санитарных свидетельств, сертификатов качества и др.;
доставка грузов к магистральным видам транспорта;
заключение договора перевозки с первым перевозчиком;
погрузо-разгрузочные и складские работы в пункте отправления продукции;
перемещение товара первым перевозчиком;
таможенные и санитарно-ветеринарные операции на пограничных станциях;
складские и перегрузочные операции при передаче товара второму перевозчику;
заключение договора перевозки и перемещение груза вторым перевоз-чиком;
перегрузочные, складские операции и перемещение груза последующими перевозчиками;
сдача груза получателю;
розыск груза;
ведение претензий, исков и арбитражных дел;
страхование груза;
транспортно-экспедиторское обслуживание и др.
Транспортное обслуживание осуществляется под контролем продавца и покупателя товара. Оно фиксируется в международных договорах купли- продажи товара в виде базиса поставки и транспортных условиях.
В транспортном обслуживании можно выделить технические, технологические, экономические и организационные аспекты. Под техническими ас-пектами понимается подбор вида перевозки, вида транспорта и типа подвиж-ного состава, наиболее соответствующих перевозимой партии груза. При этом должны быть учтены и экономические факторы, обеспечивающие дешевизну перевозки, сохранность продукции, стоимость подготовки товара к перевозке.
В ряде случаев грузовладельцу выгоднее превратить сухие грузы в наливные, наливные - в тарно-штучные, перевозить машины в разобранном состоянии или, наоборот, в готовом виде. Правильное решение технологических аспек-тов транспортного обслуживания позволяет повысить эффективность международных перевозок за счет применения прогрессивных транспортно- технологических систем, включающих в себя контейнерные, пакетные, паромные и другие способы перемещения грузов укрупненными местами.
Экономические аспекты включают в себя планирование и учет транспортной продукции, систему ценообразования перевозок и общую оценку экономической эффективности транспортного обслуживания внешнеэкономических связей.
Под организационными аспектами понимаются, в первую очередь, ра-циональная структура управления внешнеторговыми перевозками и регулиро-вание производственных процессов, включая коммерческо-правовое регулирование взаимоотношений участников транспортного процесса. При этом защита интересов участников перевозок обеспечивается через различного рода нормативные акты на уровне государств и правительств, международные соглашения (конвенции), а также обычаи, правила стран-участников торговли. Транспортная система, обеспечивая перемещение внешнеторговых грузов, оказывает значительное влияние на цену перевозимой продукции. Поэтому путем выбора ра-циональных транспортных направлений, соответствующих схем перевозки с применением одного или нескольких видов транспорта, можно смягчить воздействие транспортного фактора на стоимость продукции по месту продажи товара и повысить эффективность внешнеэкономических связей.
Однако, кроме непосредственных затрат на доставку и переработку груза, необходимо учитывать и другие факторы, под влиянием которых происходит процесс формирования внешнеэкономических связей. В первую очередь, это государственно-политические факторы:
обеспечение государственных интересов и обороноспособности страны;
обеспечение взаимоотношений с государствами, через территории которых осуществляется транзитная транспортировка груза;
торговая и транспортная политика стран и союзов, участвующих в процессе перевозки;
поддержка престижа национальных транспортных предприятий, обеспечивающих независимость осуществления внешнеэкономической деятельности от иностранных перевозчиков и конъюнктуры транспортных рынков.
Поскольку в торговле с Россией участвуют более 150 стран мира, то на роль и значение отдельных видов транспорта в осуществлении внешнеэкономических связей большое влияние оказывают и географические факторы:
наличие морей и океанов, разделяющих страны;
природные и климатические особенности стран;
степень развитости отдельных видов транспорта транзитных стран, участвующих в транспортном процессе;
сезонность перевозок.
Из других факторов, оказывающих влияние на эффективность использова-ния отдельных видов транспорта в процессе доставки грузов, можно выделить: регулярность транспортного обслуживания, безопасность и надежность работы технических средств, участвующих в процессе перевозки, транспортную характеристику товаров, характер конкурентной борьбы на транспортном рынке, состояние экономики страны, степень предоставления сопутствующих транспор-тировке услуг, инвестиционную деятельность, а также военные и социальные конфликты, стихийные бедствия, забастовки и разовые события в форме фестивалей, спортивных международных соревнований, всемирных олимпиад и др. Роль и место отдельных видов транспорта и транспортных систем в осуществлении внешнеэкономических связей определяются в настоящее время всеми перечисленными выше факторами.
Под влиянием различных факторов объем внешнеторговых перевозок России, их распределение по видам транспорта за длительный промежуток времени претерпевали значительные изменения.
Расширение торговых связей со странами Африки, Латинской Америки, с США, Канадой, Австралией, развитие интермодальных перевозок в виде кон-тейнерных систем, паромных сообщений, - все это способствовало усилению роли морского транспорта во внешнеэкономических связях. В то же время стремление стран Западной Европы на российский рынок, международные транзитные перевозки контейнеров через территорию России, использование железных дорог для подвоза груза к морским портам привело к расширению внешнеторговых перевозок на железнодорожном транспорте. Развитие торгов-ли со странами Западной Европы энергетическими сырьевыми товарами спо-собствовало усилению роли трубопроводного транспорта во внешнеэкономических связях. Появление речных судов смешанного плавания, позволяющих осуществлять доставку грузов за границу из внутренних российских речных портов, через моря без перегрузки в морские суда, укрепило позицию речного транспорта во внешнеторговых перевозках. К настоящему времени сложилась следующая структура внешнеторговых перевозок (табл. 19.1).
Таблица 19.1
Распределение внешнеторговых перевозок между видами транспорта, % Вид транспорта Экспорт Импорт Всего Морской 45,7 63,5 49,0 Речной 2,9 2,9 2,9 Железнодорожный 21,4 31,0 23,1 Автомобильный 0,2 0,7 0,3 Трубопроводный 29,8 1,9 24,7 Итого 100,0 100,0 100,0
Как видно из табл. 19.1, ведущими видами транспорта во внешнеторговых перевозках являются морской, железнодорожный и трубопроводный. Имеются и определенные различия в структуре экспортных и импортных перевозок. Удельный вес морского транспорта при импортных перевозках выше, чем при экспортных. Использование трубопроводного транспорта при импорте связано с транзитными потоками нефти и газа, проходящими через нашу страну.
В последние годы сокращается роль железнодорожного транспорта при внешнеторговых перевозках и возрастает роль более прогрессивных видов - морского, автомобильного и трубопроводного.
<< | >>
Источник: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

Еще по теме 19.2. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ОБЕСПЕЧЕНИИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ:

  1. § 11. Государственный контроль на транспорте и в области связи
  2. § 12. Административная ответственность за правонарушения на транспорте и в области связи
  3. 7.2. Роль судьи в обеспечении нравственного характера судебного процесса
  4. Понятие внешнеэкономических связей и внешнеэкономической деятельности
  5. Тема 4. Роль транспорта во внешней торговле.
  6. 8.1 Роль транспорта в торговле и характеристика основных транспортных средств
  7. 127. Мировое морское судоходство
  8. Раздел I. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В СОЦИАЛЬНО- ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЖИЗНИ СТРАНЫ
  9. 10.2. РОЛЬ ИНВЕСТИЦИЙ В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИКИ
  10. 19.2. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ОБЕСПЕЧЕНИИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ
  11. 19.3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
  12. Национальные интересы и правовое государство Тезисы выступления на международной научно-практической конференции ВНИИСЗ "Роль права в обеспечении национальных интересов" 25 - 26 октября 2005 г. в г. Москве
  13. Роль милиции в обеспечении правового статуса человека и гражданина.
  14. 52. Экономические связи России со странами дальнего зарубежья. Важнейшие формы внешнеэкономических связей России.
  15. ТЕМА 1. ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИЕ СВЯЗИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
  16. Лекция 1. Внешнеэкономические связи Республики Беларусь
  17. Понятие и сущность «внешнеэкономических связей» и «внешнеэкономической деятельности»
  18. Формы внешнеэкономических связей
  19. Общее и особенное в системах межгосударственного и национального регулирования внешнеэкономических связей