Задать вопрос юристу

24.2. ОСНОВЫ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СФЕРЫ ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО ПРИМЕНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ НОВЫХ ВИДОВ ТЯГИ В ПОЕЗДНОЙ РАБОТЕ

Оценка экономической эффективности замены тепловозной тяги электрической на действующих железнодорожных линиях и участках или введения электрической тяги на участках нового строительства производится на основе общепринятой методики определения экономической эффективности технических решений.
При этом для сравниваемых прогрессивных видов тяги определяют капитальные вложения, стоимость массы грузов, единовременно находящихся в процессе перемещения, эксплуатационные расходы, приведенные затраты по видам тяги или срок окупаемости дополнительных капитальных вложений в электрическую тягу по сравнению с тепловозной.
При определении капитальных вложений необходимо, в первую очередь, перейти от густоты грузопотока на участке к среднесуточной густоте движения поездов, т.е. рассчитать пропускную способность участка (число пар поездов) для каждого вида тяги N^:
N = ГГР f5р пп 365ббр '
где Ггр - густота грузопотока в грузовом направлении, млн т нетто в год;
/бр - коэффициент, характеризующий отношение массы поезда брутто к
массе поезда нетто, исходя из структуры грузопотока по родам грузов; Qбp - норма массы поезда брутто, т.
Потребный парк локомотивов для сравниваемых видов тяги:
Мл = N пп ^КнКлр,
где Тлб - расчетный норматив времени полного оборота локомотива на участке, ч;
Кн - внутригодовой (месячный) коэффициент неравномерности грузовых перевозок на участке;
Клр - коэффициент, учитывающий долю локомотивов в ремонте и резерве.
Потребный парк грузовых вагонов при сравниваемых видах тяги:
Г Т К КВ
П уч обр н рр
n -
В „ ^ _ ^ л раб '
уч/" дин
365 • 24Ууч p\
где Гуч - густота грузопотока в обоих направлениях млн т нетто в год; Тобр - протяженность участка обращения локомотивов, км; кВр - коэффициент, учитывающий долю вагонов в резерве и в ремонте; ууч - участковая скорость поездов, км/ч;
ррин - динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т.
Суммарные капитальные вложения в локомотивный и вагонный парки определяют произведением цены одного локомотива или вагона на их число.
Суммарные капитальные вложения в постоянные устройства для сравниваемых видов тяги на участках новостроек или на действующих при замене тепловозной тяги электрической могут быть рассчитаны как произведение укрупненных нормативов удельных капитальных затрат на 1 км (по видам тяги) на общую протяженность участка обращения локомотивов.
Стоимость грузовой массы, единовременно находящейся на участке обращения локомотивов:
ТТ Г Т
М = м гр уч уч
гр 365 • 24Ууч'
где Цгр - средняя цена 1 т груза, рассчитанная в соответствии со структурой грузопотока по родам грузов на участке обращения локомотивов.
Общую сумму эксплуатационных расходов при сравниваемых видах тяги
эт
Э общ можно определить методами непосредственного расчета или расходных ставок:
общ _ Э в-ч + Э л-ч + Э л-км + Э бр-ч + Э эн + Э пс + Э кс + Э дэ, эт эт
где Э в-ч , Э л-ч - годовые эксплуатационные расходы на амортизации соответственно вагонов и локомотивов, связанные с затратами вагоно-часов и ло- комотиво-часов на участке при каждом виде тяги;
эт эт
Э л-км, Э бр-ч - годовые эксплуатационные расходы соответственно на текущее содержание локомотивов и оплату труда локомотивных бригад, свя-
занные с затратами локомотиво-километров и бригадо-часов на участке при каждом виде тяги;
эт
Э эн - годовые эксплуатационные расходы на электроэнергию и топливо (затраты энергоресурсов), связанные с выполнением работы в тонно-километрах брутто при каждом виде тяги на участке;
Ээтпс, Ээкс, Ээдэ - годовые эксплуатационные расходы, связанные с амортизацией и содержанием соответственно тяговых подстанций, контактной сети на перегонах и станциях участка и оборудования дистанций электроснабжения при электрической тяге.
Эксплуатационные расходы по техническому обслуживанию вагонов, связанные с затратами вагоно-километров, меняются лишь под влиянием нагрузки вагонов, которая одинакова для сравниваемых видов тяги; эти расходы при сравнении видов тяги можно не учитывать.
Выбор экономически эффективного вида тяги производится по минимуму приведенных затрат или по расчетному сроку окупаемости дополнительных капитальных вложений и сопоставлением его с предельным нормативным сроком окупаемости, равным десяти годам.
Наряду с выбором наиболее экономичного вида тяги методами сравнительной народнохозяйственной эффективности нужно также определять общую коммерческую эффективность капитальных вложений в сравниваемые виды тяги и устанавливать степень и характер ее влияния на общую эффективность ис-пользования действующих производственных фондов на участке или железнодорожной линии, что особенно важно в условиях перехода на рыночные условия хозяйствования.
Многообразие природно-географических и эксплуатационно-технических условий, в которых осуществляются развитие и работа железнодорожного транспорта, позволяет наиболее экономично сочетать оба вида тяги с учетом их технико-экономических особенностей, т.е.
устанавливать сферы эффективного применения электрической и тепловозной тяги без противопоставления их друг другу.
Определение сфер эффективного применения каждого вида тяги с экономико-математической точки зрения представляет собой решение многовариантной задачи. Степень экономичности видов тяги зависит от множества условий и факторов. Важнейшими из них являются: грузонапряженность с учетом перспективы ее роста, количество главных путей, степень трудности профиля пути, стоимость постоянных устройств электроснабжения, тип и стоимость локомотивов (электровозов и тепловозов), соотношение цен на топливо и электроэнергию во времени и по территориальным районам страны.
<< | >>
Источник: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

Еще по теме 24.2. ОСНОВЫ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СФЕРЫ ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО ПРИМЕНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ НОВЫХ ВИДОВ ТЯГИ В ПОЕЗДНОЙ РАБОТЕ:

  1. Глава 24. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯРАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТЯГИ
  2. 24.1. РАЗВИТИЕ ПРОГРЕССИВНЫХ ВИДОВ ТЯГИ И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
  3. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ОБЩЕЙ (АБСОЛЮТНОЙ) ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ. ЗНАЧЕНИЕ, СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
  4. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ И НОВОЙ ТЕХНИКИ. МЕТОДИКА ЕЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
  5. 25.3. ОСНОВЫ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ГРУЗОВОГО ВАГОННОГО ПАРКА
  6. Широкое внедрение солнечных коллекторов в народное хозяйство сдерживается их дороговизной и трудоемкостью монтажа, что связано, главным образом, с использованием в них цветных металлов и большим весом самих установок [59, 60]. Применение в конструкциях солнечных коллекторов и установок различных видов пластмасс и композиционных материалов на их основе может позволить преодолеть эти трудности. Однако проблема осложнена тем, что критерии подбора пластиков не разработаны, а необходимые результат
  7. 27.2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УСИЛЕНИЯ МОЩНОСТИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ И ОСНОВЫ МЕТОДИКИ ЕЕ ОЦЕНКИ
  8. Глава 23. ОСНОВЫ МЕТОДИКИ КОМПЛЕКСНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА И ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА
  9. Тестирование. Типы тестов. Тест Томаса, тест на определение стиля управления, методика «Психологическое время личности» А. Кроника, методика исследования самооценки С.А Будасси, методика Т. Лири, методика «Личностная агрессивность и конфликтность» Е.П. Ильина и П.А. Ковалева, тест ценностных ориентаций М. Рокича.
  10. III.2. Моделирование экономической преступности в новых экономических условиях (тенденции генезиса экономической преступности в финансово-кредитной системе)
  11. Изобретение новых видов бизнеса.
  12. 28. Г. Другая попытка объяснить целесообразность давности в праве уголовном доводами, заимствованными из сферы прав гражданских, принадлежит Тило*(138).
  13. Сферы применения СО.
  14. 1.5. Обоснование целесообразности применения СНМ в кабинах МСА
  15. Обучение новых сотрудников: методы и методики
  16. РАЗВИТИЕ ПОЗНАВАТЕЛЬНОЙ СФЕРЫ И ВЕДУЩИХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИЗПР.
  17. 5.1. Научная и экономическая целесообразность
  18. Особенности развития познавательной сферы и ведущих видов деятельности при олигофрении
  19. 11.9. СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ГРУЗОВ