<<
>>

Источники доказательства угрозы аварийному судну

Основанием для объективного суждения судовладельцем о конкретной угрозе аварийному судну (терпящему бедствие) и связанных с этим услуг морского спасателя, а также конкретных договоренностей о сумме денежного вознаграждения за спасание служит рапорт капитана по факту и обстоятельствам случившегося.

В случаях, когда имела место авария главного судового двигателя, вспомогательных двигателей, рулевых и подруливающих устройств, обусловивших необходимость заключения договора о спасании, необходимо обратить внимание на следующие факты и их согласованность в рапорте капитана и приложениях к нему:

календарная дата, время (часы и минуты) и позиция судна на момент аварийной ситуации, требующей вмешательства морского спасателя;

сила и направление ветра, уровень волнения моря по шкале Бофорта, сила и скорость морского течения, а также общее состояние мореходности судна;

наличие действительной опасности посадки на мель для аварийного судна, нуждающегося в услугах морского спасателя;

наличие технической и организационной возможности обеспечить ремонт главного судового двигателя силами экипажа аварийного судна;

наличие технической и организационной возможности обеспечить ремонтно-восстановительные работы в отношении вспомогательных двигателей, рулевых и подруливающих устройств силами экипажа аварийного судна в море;

наличие технической возможности направить аварийное судно в ближайший порт-убежище в целях осуществления там необходимых ремонтно-восстановительных работ;

наличие непосредственной угрозы аварийному судну (терпящему бедствие) с точки зрения безотлагательной необходимости спасания человеческой жизни (пассажирам и экипажу), а также перевозимому грузу;

фактическое состояние аварийного судна на момент заключения договора о спасании, с точки зрения выявления технической возможности организации его якорной стоянки до момента подхода морского буксира (с целью последующей морской буксировки);

погодные условия во время буксировки аварийного судна в порт-убежище или на защищенную якорную стоянку;

расстояние, на которое осуществлялась буксировка аварийного судна до порта-убежища или защищенной якорной стоянки;

название порта-убежища во всех документах, которыми располагают судовладелец и страховщик.

В случаях, когда имела место посадка на мель аварийного судна, потребовавшего предоставления услуг морского спасателя, следует обратить внимание на следующие факты и их согласованность в рапорте капитана и приложениях к нему:

Позиция аварийного судна и гидрометеорологические условия в зоне морского происшествия.

Сила и направления морского течения, уровень волнения моря; состояние мореходности судна на момент морского происшествия.

Осадка судна до и в момент посадки на мель.

Метеорологический прогноз на момент посадки аварийного судна на мель.

Наличие повреждений гребного вала и гребного винта.

Наличие повреждений главного судового двигателя Технические возможности для дальнейшей эксплуатации главного судового двигателя, гребного вала и гребного винта на момент морского происшествия.

Сведения о совершаемых маневрах аварийного судна и продольно-поперечном крене его корпуса.

Степень воздействия силы ветра или морского течения на удерживание аварийного судна в немореходном состоянии на мели.

Перечень и объем фактических повреждений на аварийном судне в результате посадки на мель.

Наличие фактов проникновения забортной воды во внутренние отсеки, трюмные помещения аварийного судна.

Наличие фактов утечки топлива и горюче-смазочных материалов за борт аварийного судна.

Факты падения перевозимого груза за борт аварийного судна.

Наличие выгиба или прогиба корпуса аварийного судна (hogging or sagging).

Уточнение фактов, относящихся к характеру грузов, находящихся на борту аварийного судна. Оценка возможности перегрузки груза с борта аварийного судна на нос плавсредства в целях приведения аварийного судна в состояние мореходности.

Появление возможности снять аварийное судно своими силами, без привлечения услуг морского спасателя.

Выявление величины физического усилия, необходимого для снятия аварийного судна с мели.

Расчет количества груза, необходимого к перегрузке на подручное плавсредство в целях восстановления мореходности аварийного судна.

Наличие каких-либо судов в районе морского происшествия. Результаты переговоров относительно предоставления услуг морского спасателя. Какие суда выразили согласие прийти на помощь?

Выявление действительной необходимости визуально-инструментального осмотра подводной части корпуса и основания судна с помощью водолазов перед основной операцией снятия аварийного судна с мели.

В случае коллизии и в этой связи предоставлением услуг морского спасателя необходимо обратить внимание на следующие факты и их согласование в рапорте капитана и приложениях к нему:

Состояние аварийного судна после коллизии, особенно подводной части корпуса и основания судна; объем выявленных повреждений.

Наличие фактов проникновения забортной воды во внутренние отсеки и трюмные помещения аварийного судна (с подробным перечислением всех внутренних отсеков и переборок куда попала в результате коллизии морская забортная вода).

Установление гипотетической угрозы потопления судна от полученных повреждений.-

Установление факта исправного или поврежденного состояния главного судового двигателя, рулевого и подруливающих устройств, средств борьбы за живучесть судна, судовых электрогенераторных установок.

Выявление технической возможности для аварийного судна ожидать помощь со стороны морского спасателя.

Расчет времени, в течение которого аварийное судно могло бы ожидать помощь морского спасателя.

Логический и системный анализ представленного описания осуществленной спасательной акции по отношению к аварийному судну.

В случае пожара на аварийном судне и в этой связи предоставлением услуг морского спасателя необходимо обратить внимание на следующие факты и их соответствие в рапорте капитана и приложениях к нему:

Фактическая величина материального ущерба от пожара на борту аварийного судна.

Наличие каких-либо взрывоопасных и быстровоспламеня- ющихся веществ на борту аварийного судна в непосредственной близости от очага пожара.

Наличие объективной или субъективной опасности возникновения пожара (взрыва) на борту аварийного судна. Например, перевозка особо опасных грузов и несоблюдение правил перевозки этих грузов.

Возможностй для контроля над аварийной ситуацией со стороны экипажа судна путем использования всех имеющихся на борту средств пожаротушения, внутренних переборок для предотвращения дальнейшего распространения огня по судну.

Логический и систематический анализ представленного описания акции пожаротушения на борту аварийного судна путем привлечения специального судна-спасателя (морского буксира или пожарного судна). Внимание при анализе обращается на метод осуществления акции по пожаротушению и ее результаты; время, затраченное морским спасателем на пожаротушение.

Наличие возможности для аварийного судна продолжить дальнейшее мореплавание после завершения акции пожаротушения.

Фактическое состояние сохранности груза, принятого к морской перевозке, после завершения акции пожаротушения.

Установление причины или причин возникновения пожара на борту аварийного судна.

Во время акции спасания аварийного судна, независимо от характера угрозы для его дальнейшего мореплавания, следует обратить внимание на дополнительные обстоятельства, которые существенно могут защитить интересы судовладельца Важно составить подробную запись всех переговоров, связанных с заключением договора о спасании, если эти переговоры велись капитаном аварийного судна.

Если эти переговоры велись путем взаимного радиообмена, с особой тщательностью следует сделать подробные записи всех фактов, связанных с акцией спасения аварийного судна, начиная от документальной регистрации факта прибытия судна — морского спасателя (название, календарная дата, часы, минуты, позиция и т. д.) и кончая завершением всей акции спасения. Одновременно все эти записи должны с особой тщательностью, подробностью и согласованностью вестись в соответствующей судовой документации (судовой журнал, машинный журнал, журнал записи радиограмм).

Если спасенное введенное судно перевозило какой-либо груз на борту, то все понесенные потери и убытки становятся предметом расчетов в рамках з а я в л е н н о й общей аварии. Бремя расходов судовладельца по общей аварии, согласно составленной диспаше, возмещается клубом взаимного страхования, исходя из клубных правил

<< | >>
Источник: Ефимов С.Л.. Морское страхование. Теория и практика: Учеб. —М.: Рос Консулы,2001. —448 е., ил.. 2001

Еще по теме Источники доказательства угрозы аварийному судну:

  1. Правовая основа морского страхования
  2. Столкновение судов как страховой случай
  3. Источники доказательства угрозы аварийному судну
  4. Страховое возмещение за повреждение портовых сооружений и объектов, находящихся на якоре
  5. Криминалистическое учение о транспортном средстве
  6. 7.1 Солнце
  7. § 1. Способы защиты гражданских прав
  8. § 1. Способы возникновения права собственности
  9. ЗАКЛЮЧЕНИЕ