<<
>>

Роль капитана в подготовке претензионных доказательств по факту страхового случая

Капитан морского торгового судна играет исключительно важную роль в случае предъявления претензий по отношению к судовладельцу и судну по факту аварии или происшествия на море. Неадекватное поведение капитана судна в данной ситуации делает судовладельца совершенно беспомощным.
Любая ошибка капитана имеет свои последствия в действиях судовладельца, страховщика, а также клуба взаимного страхования по урегулиро-ванию заявленных претензий.

Встречается точка зрения о том, что факт причинения ущерба (вреда) не имеет существенного значения. Все равно этот ущерб будет возмещен потерпевшей стороне. Следовательно, для судовладельца данный ущерб не будет иметь каких-либо имущественных потерь. За все расплатится страховщик. Это совершенно оши - бочное мнение. В страховых правоотношениях ничего не происходит бесплатно. Каждый зарегистрированный страховщиком ущерб имеет негативное влияние на состояние показателя убыточности, т. е. соотношение выплаченного страхового возмещения к величине собранных страховых платежей. Чем больше величина этого соотношения, тем больше, при прочих равных условиях, будет сумма страховых платежей в будущем по отношению к морским торговым судам и ответственности судовладельца. Выплаченное страховое возмещение за ущерб не исчезает в никуда. Оно отягощает затраты судовладельца на цели страхования в будущем.

Целью профессиональных действий капитана судна и экипажа всегда должна быть минимизация возможных финансовых потерь судовладельца в ходе морского предприятия. Капитан должен использовать все доступные ему средства, чтобы спасать предмет страхования, а также обеспечить предъявление претензий к лицам, виновным в причинении ущерба. Информация, полученная с судна, будет основанием для дальнейших действий су-довладельца и страховщика. Непосредственную оценку ситуации после морского происшествия осуществляет капитан морского торгового судна, и он отвечает за надлежащие действия в последующем.

Оценка ситуации после морского происшествия распадается на несколько составляющих:

непосредственно оценка морского происшествия (аварии);

оценка безопасности экипажа судна и морского торгового судна;

оценка временных затрат на исправление ситуации (если необходимо);

оценка возможности контактов с судовладельцем, корреспондентом клуба взаимного страхования или аварийным комиссаром страховщика.

При этом преследуются цели:

минимизации ущерба, причиненного морским происшествием;

зашита интересов судовладельца, перевозчика, фрахто-вателя;

исключение собственной вины капитана во всем происходящем.

На капитане лежит ответственность за подготовку надлежащих, претензионно доказательных документов по факту морского происшествия. Конкретный перечень документов, который необходим, определяется в зависимости от оценки данного происшествия.

Существуют определенные принципы подготовки документов по факту морского происшествия:

Основанием для оценки морского происшествия служат сведения, содержащиеся в судовом журнале, а также рапорт капитана Все прочие документы играют вспомогательную роль.

Документы должны содержать факты. Любые мельчайшие подробности до и в момент морского происшествия должны находить соответствующее отражение в документах. Факты в представленных документах не должны противоречить друг другу. Например, рапорт первого помощника капитана не должен противоречить рапорту капитана.

Документы не должны содержать мнения относительно соб-ственной вины судна. Мнения о причинах морского происшествия, с точки зрения определения вины за происходящее, должны быть предметом отдельных документов. Следует иметь в виду, что любое морское происшествие может стать предметом судебного разбирательства, где каждая сторона, доказывая свою правоту, представляет свой комплект претензионно-доказательных документов по факту морского происшествия.

После того, как будет получена информация о имевшем место морском происшествии, ряд представителей противоположной стороны в возникшем споре будет пытаться проникнуть на судно, с целью конкретизирования и уточнения каких-либо обстоятельств. Следует избегать такой практики.

Капитан должен запретить несанкционированный доступ на судно посторонних лиц без его разрешения. Необходимо обеспечить идентификацию личности всех лиц, поднимающихся на борт судна, путем сличения данных, содержащихся в предъявляемых документах. По ме-

ре возможности необходимо заручиться согласием судовладельца либо представителя судовладельца на ведение переговоров с представителями противоположной стороны.

В период расследования причин морского происшествия, в котором участвует оспаривающая сторона или ее представитель, следует проявлять особую осторожность. Форму официальной дачи показаний следует, если это возможно, согласовать с судовладельцем — представителем страховщика или клуба взаимного страхования.

Избегать подписывать документы, которые являются оформленными протоколами о даче официальных показаний.

Не следует подписывать непонятных по содержанию документов. Универсальным языком международного общения в морском торговом судоходстве является английский язык. Подтверждая на копии получение документов, следует только дописать до-полнительную английскую формулу в словосочетании «for receipt only» (т. е. подтверждаю настоящим только получение документов) или в словосочетании «without any prejudice to my vessel's liability» (т. e. без рассмотрения вопроса об ответственности судна). Возможно также совершить надпись «see attached letter» (т. е. смотри письмо в приложении — в случае, когда следует взаимный обмен письмами с претензиями, предъявляемыми каждой из сторон).

После морского происшествия следует дать распоряжение для всех членов экипажа, и всем лицам находящимся на борту, запретить высказывать какое-либо мнение относительно произошедшего события и вступать в личный контакт с посторонними людьми. Важно избегать высказывания мнения о собственной вине во время сеансов радиосвязи, в т. ч. с помощью средств космической связи с судовладельцем. Избегать в общении формулировок, которые бы самообвиняли судно и судовладельца в причинах морского происшествия (т.

н. self-incriminating).

Документы, используемые для решения вопроса о страховой выплате по условиям договора морского страхования, систематизированы в таблице 2.

Таблица 2. Документы, используемые для решения вопроса о страховой выплате по условиям договора морского страхования. (Claims Documents) Заявление страхователя по факту страхового случая, имея в виду донесение о повреждениях и причиненных убытках Damage report Выписка из судового журнала Ship's log abstract

Диспаша Statement оГ general average Счет-фактура Invoice Фрахтовый счет Freight account Копия коносамента Copy of bill of lading Тальманский счет; тальманка Tally sheets Весовой сертификат Weight certificate Отчет по количеству груза, выгруженного с судна Outturn report Выписка из грузовой книги Cargo book abstract Штурманская расписка Mate's receipt Маркировочные ярлыки на упаковке по числу грузовых мест Marks and numbers Тальманские листы Tally sheets Пояснительная записка тальмана к тальманскому счету; тальманский отчет Tally reports Весовой сертификат height certificate Генакт: отчет по количеству груза, выгруженного с судна Outturn report Свидетельство об осмотре груза Survey certificate Ветеринарный сертификат Veterinary certificate Фитосаниїарный сертификат Phytosanitaiy certificate .

<< | >>
Источник: Ефимов С.Л.. Морское страхование. Теория и практика: Учеб. —М.: Рос Консулы,2001. —448 е., ил.. 2001

Еще по теме Роль капитана в подготовке претензионных доказательств по факту страхового случая:

  1. Роль капитана в подготовке претензионных доказательств по факту страхового случая
  2. Резюме
  3. Страховые выплаты за ущерб, причиненный в связи с бункеровкой