Страхование от перерывов в производстве

Страхование от перерывов в производстве (эксплуатации) никогда не распространяется на случаи тотального ущерба, а также на страховые события, которые связаны с поенными рисками,

Чаще всего современные авиакомпании предпочитают использовать варианты расширенного покрытия в страховании от перерывов в производстве. Они не ограничиваются стандартными рисками авиа- каско-страхования, но включают в себя целый ряд других, весьма актуальных рисков из технического страхования. К ним относятся дефекты конструкции, материалов и исполнения работ во всех технических системах, включая авионику и электронику, отказы оборудования для управления, контроля, регулирования, а также средств, обеспечивающих безопасность.

Кроме того, в состав страхового покрытия могут быть включены ущербы, вызванные ошибками в работе бортового и наземного обслуживающего персонала, даже если они вызваны небрежностью или злонамеренностью. Важно только, чтобы они не исходили от представителей страхователя.

Страхование от перерывов в эксплуатации может быть распространено даже на такие ситуации, когда страховой случай по кас- ко-страхованию еще не установлен окончательно. Например, вследствие жесткого приземления или удара молнии техническое состояние самолета вызывает сомнения. Назначается внеплановая экспертиза, которая должна установить, имел ли место страховой случай. В течение всего этого времени самолет не эксплуатируется. Важно, что на все это время предоставляется страховая защита от пе-рерывов в производстве, которая сохраняется, даже если экспертиза не обнаружит никакого ущерба.

В промышленном страховании от перерывов в производстве, являющемся дополнением к страхованию от огня и других рисков, страхователь должен при наступлении страхового случая доказать размеры недополученной прибыли и затраты, которые он продолжает нести. В авиационном страховании при заключении такого договора устанавливается твердая ставка выплат страхового возмещения в расчете на день простоя, которая обосновывается исходя из данных экономической статистики авиапредприятия. Период ответственности страховщика устанавливается обычно в пределах от 3 до 5 месяцев. Однако здесь не существует никаких жестких норм, все определяется соглашением сторон. Собственное участие страхователя в ущербе устанавливается в виде некоторого числа неоплачиваемых дней простоя самолета.