Страхование ответственности авиакомпании

В России пока не существует обязательного страхования ответственности авиакомпаний, если не считать обязательного страхования пассажиров, введенного Указом Президента от 7 июля 1992 г. Страховая сумма по обязательному страхованию пассажиров определена в размере 120 МРОТ на дату приобретения проездного документа. Однако обязательность данного вида страхования не распространяется на пассажиров всех видов транспорта международного сообщения, за исключением туристов, совершающих поездки по линии туристических и экскурсионных фирм.

Пробелы, существующие в российском страховании, несомненно, со временем будут ликвидированы. Пока же российские авиакомпании могут страховать свою ответственность в добровольном порядке. В этой связи значительный интерес представляют виды и условия страхования ответственности, существующие за рубежом.

В Германии, например, обязательные виды страхования ответственности предписываются федеральным законом об авиаперевозках. Различаются следующие виды страхования ответственности:

страхование ответственности владельца или держателя воздушного транспортного средства;

страхование ответственности авиаперевозчика (обязательное страхование пассажиров);

обязательное страхование пассажиров от несчастного случая;

страхование ответственности по военным рискам.

Держателем транспортного средства считается лицо, которое владеет им за собственный счет и распоряжается по своему усмотрению.

Перевозчик, т.е. авиапредприятие, обязано нести ответственность за пассажиров. Причем для этого ему не обязательно заключать договор страхования. Размеры ответственности непосредственно определены законом, и они настолько велики, что абсолютно все авиаперевозчики заключают соответствующие договоры страхования. Лимиты ответственности установлены отдельно: за сданный багаж; за багаж, который относится к ручной клади и находится вместе с пассажиром. Кроме того, авиакомпании обязаны застраховать своих пассажиров от несчастного случая. Обязательное страхование ограничивается рисками смерти и продолжительной инвалидности. В обоих случаях предусматривается минимальная страховая сумма в размере 35 тыс. нем. марок в расчете на человека.

Условия страхования ответственности владельца воздушного судна и авиаперевозчика обычно включают в качестве дополнения в состав страхового покрытия ущербы, связанные непосредственно или косвенным образом с военными рисками. Например, когда самолет сбит, арестован, задержан где-то по причине внутренних беспоряд-ков или по распоряжению местных властей.

В практике международного авиационного страхования первые три вида страхования: страхование ответственности держателя воздушного судна, авиаперевозчика и обязательное страхование пассажиров от несчастного случая — объединяются в один полис с общим лимитом ответственности. Комбинация трех видов страхового покрытия в одном полисе позволяет сделать его более дешевым по сравнению с вариантом заключения трех отдельных договоров.

Следует отметить, что национальное страховое законодательство действует только в пределах определенной территории.

Международные конвенции по ответственности авиаперевозчиков. Первая из них — Варшавская конвенция, заключенная 12 октября 1929 г. Это соглашение об ответственности авиаперевозчиков, по которому обязанность доказательства своей невиновности при наступлении страхового события возлагается на авиапредприятия. Размеры ответстеенности были установлены в 125 тыс. старых французских зол. фр. на случай гибели пассажира, что соответствовало примерно 20 тыс. нем. марок перед переходом к единой европейской валюте. За ручной багаж размер ответственности составлял 5 тыс. зол. фр., а за сданный — 250 зол. фр. за I кг веса.

6 Варшавскую конвенцию в 1955 г. были внесены поправки, зафиксированные Гаагским протоколом. В частности, размеры ответственности авиакомпании в случае личных ущербов были удвоены и составили 250 тыс. зол. фр. на пассажира. Этот лимит ответственности действует до сих пор для стран, подписавших Варшавскую конвенцию в редакции Гаагского протокола. Однако его подписали не все страны, и среди них США, требовавшие значительного увеличения ответственности авиакомпаний.

По предложению США в 1966 г. было заключено Монреальское соглашение. В соответствии с ним все авиакомпании несут ответственность по международным полетам с вылетом или посадкой на территории США, включая согласованные промежуточные посадки, в размере 75 тыс. долл. США на пассажира.

С середины 1970-х гг. предпринимаются попытки модернизировать Варшавскую конвенцию в направлении увеличения размеров компенсации пассажирам. Однако до сих пор этот вопрос не решен и многие национальные авиакомпании повышают лимиты ответственности в одностороннем порядке.

Такое положение хотя и неудобно, все же не создает непреодолимых препятствий на пути развития страхования ответственности авиаперевозчиков. В конце концов на этом рынке действует общий принцип свободы договорных отношений, который позволяет заключать индивидуальные соглашения по ответственности при условии, что они не противоречат законам.