<<
>>

11.1. СОСТАВ И СТРУКТУРА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

Цель планирования эксплуатационных расходов - обеспечение выполнения заданного объема перевозок (работ, услуг) экономически обоснованным уровнем денежных средств.
Планируются эксплуатационные расходы по сети железных дорог, железным дорогам, отделениям дорог и линейным производственным структурам.
Эксплуатационные расходы состоят из текущих затрат, необходимых для вы-полнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты.
Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с Номенклатурой расходов основных видов хозяйственной деятельности желез-нодорожного транспорта (2003 г.). В этом документе изложены принципы группировки расходов по признакам их классификации, порядок определения состава затрат, включаемых в те или иные группы расходов, последовательность распределения расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта.
В Номенклатуре расходов выделены основные признаки их классификации: по элементам затрат, статьям номенклатуры, отраслевым хозяйствам, по связи с производственным процессом, по укрупненным видам работ (УВР), видам деятельности и способу учета.
Кроме того, в соответствии с Положением по бухгалтерскому учету «Расходы организации» ПБУ 10/99 в Номенклатуре выделены расходы, отличные от расходов по обычным видам деятельности, которые считаются «прочими рас-ходами». К прочим расходам относятся операционные, внереализационные и чрезвычайные расходы (состав их указан в разделе 7.4 Номенклатуры).
Структура эксплуатационных расходов железных дорог по элементам затрат приведена в табл. 11.1. Экономические элементы - это однородные виды затрат на производство продукции.
Таблица 11.1
Структура эксплуатационных расходов сети железных дорог по элементам затрат (по данным 2004 г.) Элементы затрат Эксплуатационные расходы Всего В том числе по хозяйствам локомотивному вагонному пути Затраты на оплату труда 28,9 25,7 22,0 25,5 Отчисления на социальные 8,3 7,4 6,9 7,9 нужды Материальные затраты, в 37,4 53,3 43,3 35,9 том числе: материалы 16,0 10,8 36,2 25,3 топливо 5,5 16,9 0,9 1,5 электроэнергия 6,7 20,0 1,0 0,5 прочие материальные за- 9,2 4,7 5,2 8,6 траты Амортизация основных 19,6 11,0 26,4 27,8 средств Прочие затраты 5,8 2,6 1,3 2,9 Всего затрат (без НИОКР) 100,0 100,0 100,0 100,0
Как видно из табл. 11.1, структура расходов отраслевых хозяйств по эле-ментам затрат существенно различается. Расходы отдельных статей группиру-ются по местам возникновения затрат и по хозяйствам железнодорожного транспорта. Удельный вес расходов отдельных хозяйств в общей сумме экс-плуатационных расходов неодинаков. Наиболее высокий удельный вес зани-мают расходы локомотивного хозяйства (26,9%), хозяйства пути (24,4%) и вагонного хозяйства (10,6%). На долю этих трех хозяйств приходится 61,9% об-
309
щей суммы эксплуатационных расходов железных дорог. Удельный вес расходов пассажирского хозяйства составляет 8,7%; хозяйства перевозок - 3,4%; сигнализации, централизации и блокировки - 3,8%; хозяйства информатизации и связи - 3,8%,; электрификации и электроснабжения - 4,8%; грузовой и коммерческой работы - 1,5 %; гражданских сооружений, водоснабжения и водоот- ведения - 2,9%; работы и услуги иностранных железных дорог - 0,8%; отделения дороги - 2,0%; управления дороги - 5,0 %; ОАО «РЖД» и прочих его функциональных филиалов - 2,4%.
На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние: объем пере-возок, техническая оснащенность транспорта, внедрение прогрессивных технологий, интенсивность использования и обновления технических средств, уровень производительности труда, нормативы затрат потребляемых материальных ресурсов и цены на них, а также многие другие факторы.
Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по статьям Но-менклатуры.
Каждой статье расходов присвоен определенный номер и установлен измеритель, в соответствии с которым определяется величина расходов данной статьи. В Номенклатуре расходов значительно расширено количество статей и изменен порядок присвоения номеров для отдельных групп расходов и расходов по видам деятельности и УВР.
В соответствии с принятой Правительством Российской Федерации Про-граммой структурной реформы на железнодорожном транспорте Номенклатура расходов сформирована таким образом, чтобы обеспечить группировку статей расходов по основным видам деятельности (и УВР):
грузовые перевозки;
содержание и эксплуатация инфраструктуры;
предоставление услуг локомотивной тяги;
пассажирские перевозки в дальнем следовании;
пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
ремонт подвижного состава.
Номер каждой статьи расходов начинается с цифры, соответствующей определенному виду деятельности. Предварительно расходы отдельных статей группируются по укрупненным видам работ (УВР). Например, в расходы по виду деятельности «Грузовые перевозки» входят расходы четырех УВР: УВР грузовые перевозки (статьи 1001-1060); УВР услуги инфраструктуры (статьи 2001-2601); УВР услуги локомотивной тяги (статьи 3101-3505); УВР ремонт подвижного состава (статьи 6001-6613). Следует отметить, что по этим номе-рам статей учитываются расходы только одной группы затрат. Это - основные прямые производственные расходы по местам их возникновения (по отраслевым хозяйствам). Расходы по связи с производственным процессом делятся на две группы: на основные производственные (их удельный вес в общей сумме расходов составляет 81,8%) и на общехозяйственные расходы (18,2%) - расходы по обслуживанию производства. В свою очередь, основные производственные расходы подразделяются на основные прямые расходы, специфические для места возникновения затрат, и на расходы, общие для всех мест возникновения затрат. Удельный вес этих групп расходов составляет соответственно 65,6% и 15,3%. Общехозяйственные расходы также делятся на две группы затрат: рас-ходы без содержания аппарата управления - 12,8% и расходы по содержанию аппарата управления - 5,4% общей суммы расходов железных дорог.
По расходам, общим для всех мест возникновения затрат, и общехозяйственным расходам установлена единая нумерация статей. Они учитываются в
каждом хозяйстве соответственно по статьям: 757- 778 и 785- 833. При этом,
*
вместо вводится номер определенного вида деятельности.
* *
Внереализационные расходы учитываются по статьям 901- 916; расходы операционные - по статьям 930- 944; чрезвычайные - по статье 950.
Принятая в Номенклатуре расходов структура группировки и кодирования статей расходов отвечает задачам автоматизации расчета затрат на системной основе.
Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ. По признаку учета расходы делятся на прямые и косвенные (рас-пределяемые).
Прямые расходы - это издержки, которые непосредственно учитываются и относятся на конкретный вид деятельности, работ и услуг.
Косвенные расходы связаны с выполнением нескольких видов деятельности, работ и услуги должны распределяться между ними косвенным, расчетным путем, согласно принятой в отрасли методике: пропорционально выполненному объему работы, затратам определенных измерителей или фонду оплаты труда. Это распределение всегда имеет приближенный характер. Поэтому при формировании достоверной информации, используемой для расчета, анализа затрат и выявления резервов их снижения, большое значение имеет совершенствование отчетности по учету расходов, включаемых в состав себестоимости отдельных видов работ и услуг, а также расширение перечня прямых расходов.
По связи расходов с объемом работы расходы делятся на переменные и ус-ловно-постоянные. Переменные расходы включают в себя и зависящие от объема перевозок расходы, величина которых изменяется прямо пропорцио-нально объему перевозок. Величина зависящих расходов различается по дорогам, по видам деятельности и укрупненным видам работ, по видам тяги, по видам сообщения и операциям перевозочного процесса. Удельный вес зависящих расходов изменяется также по различным временным периодам их расчета и анализа. Все остальные расходы, которые мало зависят от объема работы, принято относить к условно-постоянным.
<< | >>
Источник: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

Еще по теме 11.1. СОСТАВ И СТРУКТУРА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ:

  1. 1.3.1. Состав и структура полициклических и алифатическихфрагментов структуры асфальтенов
  2. 4.1. Влияние на структуру суспензии расхода дутья, высоты ванны, фракционного состава и общего содержания частиц в ванне
  3. 2. Состав и структура финансовых ресурсов страховой организации
  4. § 3. Состав и структура суда среднего звена, полномочия структурных подразделений судов этого звена
  5. § 4. Порядок формирования Верховного Суда РФ, его состав и структура
  6. Глава 11. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК
  7. 11.1. СОСТАВ И СТРУКТУРА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
  8. 11.2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
  9. 11.3. МЕТОДЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
  10. 11.5. ЗАВИСИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ОТ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК
  11. 20.1. СУЩНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
  12. СОСТАВ И СТРУКТУРА КАДРОВ СВЯЗИ. ПЛАНИРОВАНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ
  13. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФОНДЫ СВЯЗИ, ИХ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, СОСТАВ, СТРУКТУРА И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ
  14. 7.5. ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА ПРЕДПРИЯТИЙ СВЯЗИ, ИХ СОСТАВ И СТРУКТУРА. НОРМИРОВАНИЕ ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ И ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
  15. КЛАССИФИКАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ