<<
>>

§ 4, Исследование одежды, обуви и частей тела пострадавших для установления механизма ДТП

Исследование одежды и обуви участников автотранспортного происшествия — один из самых распространенных видов исследования при производстве трасологической экспертизы по делам, связанным с ДТП.

Исследование повреждений на теле пострадавшего — функция судебного медика. Однако в ряде случаев эксперт-трасолог может самостоятельно сопоставить следы на одежде и обуви с повреждениями на теле (подробно описанными в акте судебно- медицинского исследования) и самостоятельно сформулировать ответы на вопросы, связанные с установлением механизма ДТП.

Сопоставление результатов судебно-медицинских исследований с данными автотехнического расчетного анализа

Таблица 2.I

Этап

взаимодейст

ВИЯ

Автотехнический

анализ механизма

взаимодействия TC с человеком (пешеход, водитель, пассажиры)

Судебно-медицинское

исследование

конкретного участника происшествия

Комплексное автотехническое и судебно-медицинское

исследование взаимодействий и телесных повреждений

Сближение Особенности сближения TC с

человеком в

зависимости от вида эволюции движения TC

Характеристика незначительных по

выраженности повреждений, предшествовавших основной травме

Сопоставление повреждений, предшествовавших основной травме, у пострадавшего с условиями автотехнического анализа процесса сближения
Контактиров

ание

Особенности контактирования тела человека с частями TC (сила и направление удара, топография и поза человека) Характеристика основной травмы

(степени

выраженности,

направление

травмирующего

воздействия,

Сопоставление основной

травмы у пострадавшего с данными об условиях

контактирования человека и TC

топография и поза пострадавшего)
Последующ ее смещение Возможности травмирования и

выпадения из TC в результате

последующих смещений TC и

человека

Характеристика дополнительных повреждений и следов у пострадавшего Сопоставление

характеристик

дополнительных повреждений у пострадавшего с расчетными данными об условиях

последующего перемещения

Обычно одежда человека первая воспринимает механические воздействия TC (в случаях наездов и переездов), нередко несет информацию о контакте тела с деталями TC внутри салона.

Одежда в отличие от мягких тканей тела человека в течение длительного времени способна отображать и сохранять следы воздействия ТС, что имеет большое значение для экспертной практики.

По следам, отобразившимся на одежде, обуви и теле человека, можно судить о виде ТС, совершившего наезд; определить деталь или часть ТС, оставившую следы; выявить направление движения TC и тела относительно друг друга и после контакта; выяснить положение тела водителя и пассажиров внутри салона; установить модель ТС, совершившего наезд, а иногда и идентифицировать его. По расположению брызг крови, потеков на одежде в ряде случаев, можно судить о положении тела в момент образования травмы.

На одежде, обуви и теле пострадавших в процессе контакта с TC могут остаться частицы различных веществ (металла, резины, краски, стекла и др.), которые исследуются физико­химическими методами, что помогает в решении ряда вопросов, связанных с механизмом ДТП. В таких случаях необходимо проводить комплексную экспертизу совместно с экспертами указанных специальностей.

Для каждого вида ДТП характерна определенная совокупность следов, подлежащих исследованию.

Следы, возникающие в случаях наездов на пешеходов. При наезде на пешехода происходит контакт тела человека с наружными деталями ТС; при этом на одежде нередко остаются характерные следы.

Следы контакта с частями ТС:

• отпечатки конструкции (на одежде и теле);

• разрывы (одежды, обуви);

• разрезы (одежды, тела);

• следы трения (на одежде, обуви, теле);

• следы-наслоения (на одежде, обуви, теле);

• следы крови (на одежде, обуви, теле).

2. Следы контакта с дорожным покрытием:

• следы волочения (на теле, одежде, обуви);

• разрывы (одежды, обуви);

• следы-наслоения (на одежде, обуви);

• следы трения на подошвах обуви.

3. Следы трения на металлических частях одежды и обуви.

4. Поверхностные порезы осколками стекол на одежде и теле пострадавшего.

5. Следы — наслоения частиц краски, осколков стекол, резины, металла на одежде и обуви пострадавшего.

6. Следы крови на одежде, обуви и теле пострадавшего.

Следы контакта с деталями TC на одежде, обуви и теле пострадавших. Следы- отпечатки, отображающие на одежде и теле форму и рисунок деталей и частей ТС, возникают при непосредственном (первичном) контакте с телом пострадавшего или при падении тела на TC и ударе о его части.

Наиболее часто в практике встречаются следы-отпечатки таких деталей, как бампер, фары, подфарники, молдинги, болты, гайки, ручки дверей и др.

Следы-отпечатки представляют собой полное либо частичное отображение детали или части ТС.

На поверхности ТС, как правило, имеются загрязнения и наложения в виде пыли, грязи, краски и др. При соприкосновении (плотном контакте) с одеждой находящиеся на деталях наложения переносятся на нее, образуя следы-наслоения на одежде.

Форма, рисунок, размер следов на одежде зависят от ряда факторов: силы и направления удара, площади соприкосновения, степени загрязнения детали ТС. В связи с этим отпечатки могут быть полные и частичные, отличаться от следообразующих объектов по размерам; в ряде случаев может быть несколько изменена и форма детали, отображенная в следе. Например, отпечаток круглого ободка фары может выглядеть как овал, а квадратный участок рисунка протектора — как параллелограмм.

Следы-отпечатки несут информацию не только о детали или части ТС, оставившей след, но и о механизме образования следа и, в конечном счете, о положении тела по отношению к TC в момент контакта.

Наряду со следами-отпечатками могут возникнуть вдавленные следы и повреждения ткани одежды, а также повреждения в виде разрывов и разрезов, которые тоже содержат информацию о форме, размерах, конструктивных особенностях детали ТС. Возникновение и характер таких следов зависят от угла соприкосновения TC с телом пострадавшего, от силы удара, направления движения, конструкции детали, свойств одежды и тканей человека, находившихся под ней.

Следы трения, возникающие от контакта с деталями ТС, имеют ограниченную поверхность по ширине, параллельность и общую направленность трасс в следах, особенно четко отображающихся на металлических деталях одежды (пуговицах, пряжках и др.).

В следах трения нередко можно увидеть под микроскопом наслоения веществ в виде краски, металла, резины. Следы трения можно обнаружить как на одежде, так и на обуви пострадавшего.

Следы крови могут остаться на одежде пострадавшего в виде брызг, потеков и помарок. При свободном падении крови на поверхность одежды и обуви, когда пострадавший находится в вертикальном положении, образуются капли. Капли, попавшие на горизонтальную плоскость, округлой формы. Брызги крови возникают при повреждении крупных кровеносных сосудов, имеют округлую» или вытянутую форму в зависимости от угла падения. Потеки образуются в результате стекания крови под действием силы тяжести и представляют собой следы линейной формы. Помарки обычно получаются от контакта с предметами, покрытыми кровью, имеют форму мазков и отпечатков.

Следы контакта пострадавшего с частями ТС. Контакт тела с передней частью TC характеризуется повреждениями, нанесенными бампером.

В зависимости от положения тела и TC следы контакта бампера на теле различны. Внешние повреждения от бампера представляют собой ссадины, кровоподтеки и раны, располагающиеся на ногах в верхней трети голени (от легковых автомобилей) или на уровне бедра (от грузовых автомобилей).

Ссадины отображают одну либо обе грани бампера, располагаются поперек ноги. Уровень расположения повреждений (ссадин) соответствует высоте бампера от дорожного покрытия. Нередко по ширине повреждений можно установить ширину бампера.

Отображения элементов рисунка декоративной облицовки радиатора автомобиля можно наблюдать как на теле, так и на одежде пострадавшего. На одежде след сопровождается внедрением посторонних веществ (пыли, грязи), на теле отображается в виде ссадин и кровоподтеков, которые хорошо воспроизводят детали рисунка при контакте с местами, не защищенными одеждой.

Повреждения, причиненные фарой или ободком фары, обычно располагаются в области бедер. Они могут быть круглой либо дугообразной формы, на теле отображаются в виде кровоподтеков, ссадин, на одежде — в виде следов-наслоений и деформации ткани, отображающих конфигурацию следообразующего объекта — фары.

Контакт крыла и капота с телом сопровождается наличием обширных кровоподтеков в области верхней трети бедер, таза или в ягодичной области. Обычно такие повреждения не имеют характерной формы.

При скользящем контакте при наездах происходит зацепление одежды за тупые выступающие предметы ТС: ручки дверей, декоративные молдинги, шпильки колес и т. и. На толстых ворсистых тканях конфигурация следообразующего объекта практически не отображается, на таких тканях могут образоваться повреждения в виде разрывов с неровными свободными концами нитей, вокруг повреждения нередко наблюдается смятие ворса ткани в направлении движения следообразующего объекта. Ткани плащевые, типа «болонья», изделия из кожи и кожзаменителей хорошо воспринимают конфигурацию контактирующего объекта, вследствие чего по повреждениям можно установить если не форму, то отдельные элементы и размеры следообразующей детали или части ТС.

На теле пострадавшего соответственно повреждениям одежды в местах контакта образуются ссадины, раны либо кровоподтеки, обычно не отображающие форму и размеры следообразующего объекта.

Значительные обширные повреждения возникают от контакта тела с углом кузова TC (грузового автомобиля, автобуса, троллейбуса и т. д.). Повреждения локализуются в верхней части туловища, области головы, плеча, спины: на одежде имеют форму отпечатков, складок, протертостей, разрывов, на теле — в виде ссадин, кровоподтеков, ушибленных ран. Такие следы на одежде и теле могут характеризовать положение тела по отношению к контактировавшей детали или части ТС.

Следы контакта пострадавшего с дорожным покрытием. Повреждения, образующиеся от контакта с дорожным покрытием, возникают при скольжении пострадавшего по поверхности дороги (обочины) и при контакте одежды, обуви, тела с различными предметами, находящимися на поверхности дороги (камни, стекла, песок и др.).

На одежде следы контакта с дорожным покрытием характеризуются расположением складок в сторону, противоположную движению пострадавшего,, наличием потертостей ткани, обширных разрывов, мелких разрезов от скольжения по острым предметам, находившимся на дороге.

В зависимости от характера и фактуры ткани в следах волочения могут просматриваться трассы в направлении скольжения тела по поверхности дороги. Особенно часто они наблюдаются на изделиях из ткани «болонья», кожи, кожзаменителей и т. и. На металлических пуговицах от скольжения по дороге образуются царапины-трассы, направление которых соответствует направлению движения тела.

При движении по поверхности дороги на одежде образуются плотные складки ткани, сохраняющиеся в течение длительного времени; на материалах из кожи, ткани «болонья» и кожзаменителей могут возникнуть мелкие задиры по поверхности (заусенцы), которые направлены свободными концами в сторону, противоположную движению тела.

На обуви пострадавшего при скольжении возникают потертости, царапины и задиры. Следы могут располагаться на подошве и боковых (верхних) частях обуви (голенищах сапог). Более обширный и глубокий «стес» указывает на начало следа и направление скольжения.

По стертости подошв можно установить положение тела по отношению к TC в момент удара. При этом потертость обуви следует изучать в совокупности с другими следами на одежде, обуви и теле пострадавшего, а также с повреждениями ТС, возникшими от контакта с телом.

Характерными повреждениями при движении тела по поверхности дорожного покрытия являются ссадины кожи, царапины в форме желоба. Их образование зависит от покрытия дороги, характера одежды, длительности скольжения. По направлению и характеру ссадин можно судить о направлении движения тела по плоскости.

Следы, возникающие в случаях переезда TC тела пострадавшего. Наиболее часто переезды совершаются грузовыми автомобилями, автобусами. Переезд может наступить после того, как пострадавший был сбит частями ТС. В этом случае, как правило, переезд происходит только передними колесами. Если пострадавший лежал на дороге, то переезд возможен передними и задними колесами. Переезд задними колесами наиболее часто встречается при выпадении пострадавшего из кузова или кабины либо после удара бортом автомобиля.

При переезде на одежде, обуви и теле пострадавшего остаются следы протектора колеса (колес) ТС. На одежде они возникают как при полном, так и частичном переезде (въезде колесами, придавливании тела колесом к какому-либо предмету, при отталкивании колесами тела, лежавшего на проезжей части). Следы протектора на одежде могут быть объемными и поверхностными. Объемные следы обычно являются негативным отображением следообразующего объекта, поверхностные — позитивным. Как поверхностные, так и объемные следы образуются вследствие отслоения частиц посторонних веществ с поверхности колеса и наслоения их на поверхность одежды.

Степень выраженности и размеры элементов рисунка протектора зависят от площади соприкосновения протектора с материалом одежды, от степени загрязнения шины, формы и упругости части тела, через которую проезжает колесо, от условий переезда, массы ТС, его скорости и др.

Наиболее часто при переездах отображается рисунок беговой дорожки протектора, но наблюдаются случаи отображения и его боковой поверхности.

В связи с тем, что частицы посторонних веществ с протектора переносятся неравномерно, на одежде практически невозможно обнаружить индивидуальные признаки, присущие конкретному колесу. След обычно несет информацию о форме, рельефе, приближенных размерах элементов, составляющих рисунок протектора. Возможное несоответствие размеров можно объяснить тем, что материал одежды при переездах подвергается значительным динамическим нагрузкам, приводящим к сжатию, растяжению и даже разрывам ткани.

При полном переезде колесо сдавливает одежду и углубляется, сжимая тело пострадавшего, что может привести к отображению боковых поверхностей и боковин колеса. Маркировочные обозначения на боковине шины могут частично отобразиться на ткани одежды.

По следам, отображающим форму элементов рисунка протектора, их размеры и взаимное расположение, устанавливается модель шины и определяется марка ТС, для которого она предназначена.

Следует также обращать внимание на следы контакта одежды с деталями ходовых частей TC при переездах. Поскольку детали ходовой части расположены низко, они могут контактировать с одеждой, оставляя при этом следы-отпечатки, повторяющие форму детали, либо следы контакта в виде разрывов, наслоений различных посторонних веществ (смазочных масел).

Разрывы от перерастяжения ткани одежды, как правило, имеют линейную форму и располагаются либо в местах, соответствующих переезду колесом, либо на противоположной стороне. Разрывы преимущественно располагаются в направлении, перпендикулярном к колесу.

На поверхности одежды, обращенной в момент переезда к дороге, образуются следы скольжения в виде потертостей, трасс, мелких разрезов и разрывов в направлении движения тела при смещении его в процессе переезда. Контакт с дорожным покрытием характеризуется внедрением различных посторонних мелких частиц, перенесенных с поверхности дороги на одежду (песок, грунт, мелкие камни, стекла и т. и.).

При переезде обуви колесом TC она сдавливается, на ее поверхности (особенно сапог) может остаться отпечаток элементов рисунка протектора. На стороне, прилегающей к поверхности дороги,, обнаруживаются следы в виде трасс, потертостей, задиров с внедрением посторонних частиц от дорожного покрытия. Сдавление обуви в боковом направлении приводит к ее деформации, отрыву подошвы по линии крепления, образованию трещин на подошвах, изменению конфигурации, в связи с чем она приобретает форму желобка.

На теле пострадавшего при переездах кожные повреждения обычно небольшие и не соответствуют повреждениям внутренних, органов и костей, которые, как правило, обширны и значительны.

К специфическим следам переезда на коже относятся отпечатки элементов рисунка протектора колеса, которые могут быть позитивными и негативными в зависимости от того, какие элементы рисунка протектора отображены — выступающие или углубленные. Отображение элементов рисунка протектора обычно имеет незначительные искажения и по форме, и по размерам.

Элементы рисунка протектора могут отобразиться как в результате наслоения посторонних веществ, находившихся на колесе, так; и путем образования кровоподтеков и ссадин, 74

воспроизводящих, рисунок углублений между частями рельефа протектора (негативные следы). Следы-кровоподтеки особенно заметны на трупе вследствие посмертных явлений обезвоживания и образования пергаментных пятен.

В процессе переезда тело пострадавшего смещается по дорожному покрытию, ввиду чего на коже возникают ссадины от волочения, происходят разрывы ее от растяжения, наблюдается отслоение кожи от подкожной клетчатки. На кожном покрове могут остаться отпечатки ткани и частей одежды в виде кровоподтеков и. пергаментных пятен.

Ссадины кожи при волочении представляют собой параллельные поверхностные царапины, более широкие и глубокие в месте своего начала, узкие и менее глубокие в месте окончания. Чаще всего они образуются на открытых (без одежды) частях тела, прилегающих к дорожному покрытию. Переезд бедра или голени обычно сопровождается широкими ссадинами бурого цвета и вертикально расположенными глубокими ранами (от растяжения). Ссадины соответствуют ширине протектора и локализуются на поверхности, соприкасающейся с колесом; раны располагаются на противоположной стороне. Чаще всего ссадины, соответствующие ширине колеса, образуются при переезде тела, покрытого одеждой.

Специфический признак переезда — образование кольцеобразных отслоений кожи и жировой клетчатки без значительных гематом, что обусловливается вращением конечности и кожи (иногда мышц) под давлением вращающегося колеса. Этот признак наблюдается при переездах только на конечностях, спине и ягодичной области.

Повреждения черепа при переездах возникают от сдавления готовы между колесом и дорожным покрытием. Они характеризуются многооскольчатыми переломами костей черепа, деформацией .головы. Большинство линий переломов совпадает с направлением действия травмирующей силы. Переломы сопровождаются разрывами оболочек и повреждениями вещества головного мозга. Наблюдается выдавливание размозженного вещества через переломы костей в носовые ходы, полость рта, наружные слуховые проходы (нередко оно попадает в пищевод, желудок, дыхательное горло, что также характерно для переездов). При переездах грудной клетки наблюдаются множественные переломы, сдавление и обширные повреждения внутренних органов. На коже при этом повреждения обычно малозначительные.

Один из главных признаков — перелом ребер, который имеет при переездах свои особенности: обширность (особенно в зоне с V по VIII ребро), более значительные переломы на стороне въезда колеса, расположение переломов по двум и более анатомическим линиям. Переломы ребер и смещение костных отломков от давления колеса приводят к деформации грудной клетки (уплощению).

Переезд грудной клетки сопровождается переломами ключиц, лопаток, грудины, остистых отростков и тел позвонков. Повреждения остистых отростков являются специфическими для переездов и возникают от одностороннего воздействия на них со стороны движущегося колеса. Поврежденные части отростков направлены в сторону его движения.

При переезде таза образуются множественные повреждения костей, нарушается непрерывность тазового кольца, ведущая к его деформации, уплощению. Наблюдаются ротация нижних конечностей кнаружи и разворот крыльев подвздошных костей.

Повреждения одежды, обуви и тела пострадавшего при выпадении из движущегося ТС. Выпадение пассажиров из движущихся TC возможно при их столкновениях, опрокидываниях, резком маневрировании. Чаще всего имеет место выпадение из кузова грузового автомобиля.

Повреждения, образующиеся на одежде, обуви и теле от удара о грунт и от скольжения по дорожному покрытию, не имеют специфических особенностей.

Выпадение из кузова возможно вперед через крышу кабины (при торможении), назад (при разгоне) и в сторону (при резком: повороте).

Первоначальный контакт тела происходит с бортом кузова, который является препятствием. Пострадавший, наталкиваясь на борт (в зависимости от высоты борта — нижними конечностями: или бедром), перегибается верхней частью туловища и, как правило, выпадает вниз головой, ударяясь о дорожное покрытие, опрокидывается через голову и контактирует спиной с дорогой.

Повреждения у пострадавшего возникают от контакта с бортом и его деталями, от удара головой о дорогу и от скольжения по поверхности дорожного покрытия. От соприкосновения C бортом на одежде пострадавшего могут остаться следы в виде отпечатков. Они могут отображать 75

элементы рельефного рисунка борта либо его край. Если на кузове автомобиля имелись заусенцы или выступающие детали, то возможны разрезы и разрывы одежды в области контакта с ними. На подметочных частях обуви при выпадении характерных следов скольжения не образуется.

От контакта с дорожным покрытием на одежде и обуви образуются следы скольжения в виде трасс, загрязнений, мелких разрезов и задиров, возникают складки. Направление всех этих следов соответствует направлению движения тела то дороге: складки образуются в сторону, противоположную смещению тела, как и задиры, вырывание частей одежды. Трассы в начале движения более глубокие и обширные, чем в конце.

На обуви пострадавшего при скольжении образуются потертости, царапины и задиры на боковых, пяточных, носочных частях и голенищах в зависимости от положения ног в момент скольжения.

Наиболее характерные наружные повреждения тела — ссадины, кровоподтеки, раны. Они не имеют специфических особенностей. Внутренние повреждения обычно очень обширные и не соответствуют тяжести и характеру наружных. Наружные повреждения образуются от контакта с покрытием дороги, внутренние — от сильного удара. Несоответствие между наружными и внутренними повреждениями характерно для выпадения из кузова автомобиля.

Значительное число травм при выпадении из кузова относится к перелому костей свода черепа, компрессионным переломам тел, шейных позвонков.

Выпадение из кабины грузового автомобиля или кузова легкового возможно в случаях столкновения, опрокидывания или резкого поворота, если дверь недостаточно надежно закрыта. При столкновениях выпадение происходит через; проем ветрового (редко заднего) стекла, при опрокидываниях — как через лобовое и заднее стекла, так и через открывшиеся в результате опрокидывания двери.

На одежде и теле пострадавшего при выпадение можно обнаружить 3 группы следов:

1) от контакта с внутренними деталями TC в момент выпадения;

2) от контакта с дорожным покрытием;

3) от сдавления наружными частями TC после выпадения.

От контакта с внутренними деталями TC на одежде пострадавшего могут отобразиться элементы контактировавшей детали, части, например полоса от контакта с проемом лобового стекла, передней панелью, правой передней стойкой у пассажира.

На подошвенных частях обуви при плотном прижатии ног к дну кузова (кабины) могут отобразиться рельефные рисунки накладок педалей (у водителя) и рельефный рисунок резинового коврика (у пассажира).

После выпадения наблюдаются следы контакта с дорожным покрытием в виде потертостей, разрывов одежды, складок, следов «скольжения в виде трасс; характер и направление этих следов соответствуют направлению движения тела.

После выпадения пострадавшего возможно прижатие (сдавление) тела наружными частями ТС.

При опрокидываниях возможно сдавление тела опрокинутым TC (крышей, боковыми частями), а также наезд колесами. От колес могут остаться следы на одежде или на верхней части обуви. При сдавлении и прижатии тела каких-либо характерных следов обычно не образуется. Характерных повреждений на теле также не наблюдается.

В зависимости от силы сдавления у пострадавшего могут возникнуть переломы костей, гематомы, ссадины от волочения по дорожному покрытию, т. е. повреждения, имеющие сходство с возникающими от переезда.

Осмотр одежды и обуви пострадавшего производится при ярком освещении. Одежда последовательно располагается на ровной поверхности стола (стеллажа) или надевается на манекен. Предварительно осматривая одежду со стороны переда, рукавов, отмечают следы, могущие иметь отношение к ДТП.

При обнаружении слабовидимых следов целесообразно применять для осмотра косо падающий свет, использовать светофильтры. При обнаружении в следах посторонних включений проводят осмотр в УФ-лучах.

Если эксперт-трасолог обнаружил масляные пятна, вкрапления стекла, притертости, похожие на резину, следы постороннего красителя и т. д., на это обстоятельство следует обратить внимание органа, назначившего экспертизу, в целях проведения комплексных исследований.

В случаях необходимости комплексного исследования осмотр производится совместно всеми экспертами, изъятие и фиксация следов согласуются со всеми.

Описание вещественных доказательств, одежды и обуви производится в ходе осмотра или сразу после него. Указывают наименование исследуемого объекта, его фасон, характер и цвет материала, из которого он изготовлен, отмечают степень износа. Приводятся общие размеры одежды (длина, ширина), указываются отличительные особенности (наличие металлических пуговиц, специальной отделки и т. д.). Общий вид одежды фиксируется с помощью фотосъемки. На фотоснимках отмечаются участки одежды, на которых расположены изучаемые следы и повреждения.

При обнаружении следов-наложений в виде отпечатков деталей или отдельных элементов ТС, а также следов — наложений посторонних веществ — описывают их форму, размеры, локализацию по отношению к деталям одежды (швам), взаимное расположение.

Например, на левой передней полочке пальто пострадавшего обнаружен след круглой формы диаметром 16—17 мм. След расположен на расстоянии 12 см от левого бокового шва и 28 см от нижнего края пальто.

При обнаружении в следе каких-либо особенностей необходимо указать их (например, отображения отдельных элементов рисунка стекла фары).

Следы фиксируют путем описания и фотографирования (как общий вид, так и отдельные детали).

Для повреждения, связанного с нарушением целости ткани, указывают его форму, размеры, положение, а также признаки, характеризующие вид (разрыв, разрез, истирание ткани и др.).

Признаки, характеризующие разрыв: разрывы могут быть линейной формы, углообразной и неправильной формы в случаях вырывания ткани при зацеплении. Они имеют относительно ровные края, свободные концы нитей располагаются на одном уровне и изогнуты в сторону направления разрыва. Обычно в свободных концах нитей можно наблюдать отдельные вытянутые нити, которые выступают из общего ряда. При разрывах (без вырывов ткани) «минус» ткани отсутствует. Ткань по месту разрыва иногда растянута и разрежена. Микроскопические исследования разрыва позволяют установить утончение свободных концов нитей. Волокна, находясь на разных уровнях, образуют форму метелочек.

Признаки, характеризующие разрез: разрезы образуются от контакта одежды с острыми режущими деталями ТС, наиболее часто — от контакта с острыми краями разбитого стекла. Они характеризуются линейной формой. Края их ровные, свободные концы нитей расположены на одном уровне, не утончены, не разволокнены. Волокна в нитях находятся на одном уровне. Повреждения в виде разрезов от контакта с TC встречаются довольно редко.

При образовании повреждений на одежде и теле пострадавшего от воздействия осколков стекла наблюдается внедрение мелких кусочков стекла в ткань одежды и тела. В таких случаях объекты необходимо изучить комплексно с привлечением специалистов в области физико­химических исследований.

Фиксация следов, имеющих вид складок, потертостей, царапин, производится путем описания их формы, размеров, локализации, направления. Начало и окончание царапин и задиров исследуют под микроскопом для установления их направления.

Повреждения в виде разрезов и разрывов желательно фиксировать с помощью фотосъемки (общий вид) и микросъемки (для наглядности результатов исследования и убедительности выводов о характере повреждений).

<< | >>
Источник: Ю. Г. Корухов. Транспортно-трасологическая спертиза по делам дорожно-транспортных. 1988

Еще по теме § 4, Исследование одежды, обуви и частей тела пострадавших для установления механизма ДТП:

  1. § 7. Особенности осмотра места дорожно-транспортного происшествия
  2. § 1. Задачи и объем судебно-медицинских исследований при производстве комплексных экспертиз по делам о ДТП
  3. § 2. Классификация и судебно-медицинская характеристика транспортной травмы
  4. § 4, Исследование одежды, обуви и частей тела пострадавших для установления механизма ДТП
  5. ОГЛАВЛЕНИЕ
- Административное право зарубежных стран - Гражданское право зарубежных стран - Европейское право - Жилищное право Р. Казахстан - Зарубежное конституционное право - Исламское право - История государства и права Германии - История государства и права зарубежных стран - История государства и права Р. Беларусь - История государства и права США - История политических и правовых учений - Криминалистика - Криминалистическая методика - Криминалистическая тактика - Криминалистическая техника - Криминальная сексология - Криминология - Международное право - Римское право - Сравнительное право - Сравнительное правоведение - Судебная медицина - Теория государства и права - Трудовое право зарубежных стран - Уголовное право зарубежных стран - Уголовный процесс зарубежных стран - Философия права - Юридическая конфликтология - Юридическая логика - Юридическая психология - Юридическая техника - Юридическая этика -