СЕКРЕТНАЯ ПАМЯТНАЯ ЗАПИСКА Р. КНАУСАОТ МАЯ 1933 г.ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВВС ГЕРМАНИИ В БУДУЩЕЙ ВОЙНЕ

Немецкий воздушный флот

В мировой войне 1914—1918 гг. летные части в своем подавляющем большинстве использовались только как вспомогательные войска в целях тактического взаимодействия с сухопутной армией и военно-морскими силами, т.

Ныне воздушный флот становится третьим равнозначным видом вооруженных сил наряду с сухопутными войсками и военно-морскими си-лами. Использование ВВС только в качестве вспомагательных тактических войск отвергнуто действительностью, ибо не соответствует их сущности.

Сущность ВВС как самостоятельного вида вооруженных сил заключается в ударной силе объединенных в воздушный флот бомбардировщиков, имеющих большие радиусы действий и оперативную подвижность.

Налицо четыре момента, которые все более выдвигают воздушный флот на передний план в борьбе за победу в войне:

1. Первый момент касается объекта воздушных ударов. Европейские индустриальные государства XX столетия обладают искусно разветвленной и переплетающейся системой разделения труда и обмена товарами. Такой сложный производственный и транспортный аппарат является столь чувствительным, что достаточно нарушения одной жизненно важной составной его части, чтобы вывести полностью из строя. Достаточно упомянуть обеспечение современного большого города продовольствием, водой, светом, электроэнергией, а также зависимость промышленности от снабжения топливом и сырьем, зависимость всей сети железных дорог от крупных электростанций. То же самое можно сказать о скоплении населения в городах, имеющих миллионы жителей.

1 Подлинник этой памятной записки хранится в архиве Института немецкой военной истории в ГДР (№L10). Полностью записка опубликована в ГДР с комментариями В. Хейнемана и И. Шунке. Автор памятной записки во время первой мировой войны был летчиком-офицером, в последующем являлся одним из руководителей Люфт- гаизы, сподвижником и личным другом ее директора — будущего фельдмаршала Мильха. Он отличался крайними реваншистскими и националистическими взглядами. В 1932 г. опубликовал под псевдонимом «Майор Хельдерс» книгу «Воздушная война 1938 г. Разрушение Парижа», которая была переиздана в 1934 г. В фашистской Германии он длительное время возглавлял военно-воздушную академию в Берлине. В январе 1945 г. ушел в отставку в чине генерала авиации. Публикуемая памятная записка была представлена статс-секретарем Мнльхом Герингу, только что назначенному имперским министром авиации. В сопроводительном письме Мильха от 31 мая 1933 г. указывалось: «Памятная записка господина д-ра Кнауса соответствует взглядам, которые были в свое время положены мною в основу создания Люфт- ганзы (Ю-52, Хе-70). Копия записки направлена для сведения господину полковнику фон Рейхенау. Министерство авиации больше никому не передавало ее, исходя из того, что содержащиеся в ней принципы должны быть сначала одобрены господином министром».

тастрофе, чем слабее национальное самосознание того или иного наро-да, чем более велики материальный уровень населения и его разобщенность из-за социальных и партийно-политических противоречий.

Авиационная техника пережила с 1918 г. необычайно крутой подъем. Мощность боевых самолетов с конца [первой] мировой войны более чем удвоилась. Предел для технического развития еще далеко не достигнут.

Шагнувшая далеко вперед механизация войны также выдвигает воздушный флот на передний план. Решающие операции в будущей войне будут осуществляться небольшими, быстро передвигающимися, хорошо оснащенными техникой профессиональными войсками, одновременно тяжело обеспечиваемые и малоподвижные массовые (народные) армии милицейского характера примут на себя функции обороны собственной территории, которая может стать театром военных действий. Подвижность же и большой радиус действий авиации делают ее в технической войне особенно необходимой. Сухопутные войска должны раз-громить вражескую армию еще до того, как они дойдут до жизненно важных районов вражеской страны (военная промышленность, столицы). Авиация, напротив, может в первые же часы войны проникнуть далеко в тыл и сокрушить там центры вражеского сопротивления и сделать невозможным для противника планомерное продолжение войны.

Воздушный флот способен действовать свободно в трехмерном пространстве над сушей и морем, независимо от географических условий. Поэтому он представляет собой сильнейший и наиболее подвижный резерв верховного командования, руководящего войной. Эта оперативная подвижность воздушного флота является преимуществом, полное военное и политическое значение которого пока еще не может быть познано.

II

Центр тяжести в ведении войны у всех великих держав переносится все более и более на молодой третий вид вооруженных сил — воздушный флот, это в особенности относится к Германии в ее теперешнем политическом положении.

Ш

Чтобы сократить продолжительность этого критического периода, нет другого средства, кроме создания сильного воздушного флота. Іісли создание бомбардировочной авиации со многими сотнями самолетов нельзя надолго сохранить в тайне, то все же возможно произвести подготовку как материальную, так и личного состава, опираясь на уже имеющиеся войсковые летные соединения и организацию Люфтганза, чтобы достигнуть затем внезапного формирования воздушного флота в течение весьма краткого периода.

Даже создание воздушного флота в количестве 200 полноценных бом-бардировщиков будет иметь военно-политический вес и умерит стремление противника к нападению, поскольку риск войны будет сопряжен для него с опасностью получения чувствительных ударов и возникно-вения боевых действий на его собственной территории. Такого повышения риска войны для противника нельзя достигнуть ни с помощью создания пяти сухопутных дивизий, ни постройкой двух крейсеров. При этом не следует переоценивать силу вражеских воздушных флотов. В качестве единственного средства воздушного удара можно принимать во внимание лишь бомбардировочную авиацию.

Географическое положение Германии в центре Европы с открытыми границами по всему их периметру придает и будущей войне много-фронтовой характер. Как в Семилетней войне Фридриха Великого и в мировой войне 1914—1918 гг., необходимо использовать стратегиче-ские преимущества внутренних линий и превосходство в подвижности.

Лишь с помощью внезапной перегруппировки сил и молниеносного прорыва вражеского кольца возможно навязать противнику свою волю. Оперативная подвижность воздушного флота открывает такие возможности, каких не может предложить ни один другой вид вооруженных сил.

Мощный воздушный флот усилит интерес к Германии, как к союзнику, и еще в мирное время может быть брошен на чашу весов мировой политики. Переброска одной немецкой армии через Альпы и ее сосредоточение в районе Турина против франко-итальянской границы заняли бы много времени, в течение которого соединения этой армии практически не могли бы быть использованы для боевых действий. Поэтому такой маневр едва ли практически осуществим.

Возможности вооружения каждой отдельной страны ограничены финансовыми причинами. Равномерное вооружение всех родов войск ведет к распылению средств. Руководствуясь старым военным принципом, что на решающем участке надо быть максимально сильным, государственное руководство должно решить, какой из видов вооруженных сил должен быть в центре внимания. Германия — континенталь-ная держава. Исход ведущихся ею войн всегда решался на центрально- европейском театре. Ее будущие противники: в первую очередь — Франция и Польша, во вторую — Чехословакия и Бельгия. С этими странами Германия соприкасается на границах протяженностью примерно в 2800 км. С большой гордостью мы оглядываемся на блестящие свершения немецкого флота, но сегодня необходимо констатировать, что морская политика Тирпитца была пережитком континентальной политики Бисмарка — Мольтке и повредила полному завершению вооружения армии. Если было бы еще три армейских корпуса, битва на Марне в 1914 г. была бы выиграна. При разумном руководстве государством еще за два десятилетия до 1914 г. можно было бы предвидеть, что исход приближающейся войны будет решен на полях битвы во Франции и Польше, а отнюдь не в Северном море. Защита немецких колониальных областей и немецкой заморской торговли были побочной задачей, которая не являлась жизненно важной в сравне-нии с борьбой, шедшей под девизом: «Быть или не быть Германии?» Еще менее вероятно, что в будущей войне немецкие ВМС будут иметь только наступательные задачи. Их функцией станет и оборона немецкого побережья, обеспечение морских путей в Восточную Пруссию. Стоимость одного крейсера типа «Дейчланд» составляет 80 миллионов марок. На средства, потребные для строительства двух крейсеров, можно создать воздушный флот численностью в 400 крупных бом-бардировщиков, который уже в ближайшие годы обеспечит господство Германии в воздухе на центральноевропейском театре. Если перед немецким государственным руководством встанет вопрос о том, что более отвечает высшим интересам безопасности страны — увеличение ВМС на два крейсера или создание немецкого воздушного флота, то решить этот вопрос необходимо в пользу воздушного флота. Возможность ведения самостоятельной воздушной войны пропагандируется ныне различными военными писателями. Наиболее известными являются исследования итальянского генерала Дуэ, важнейшие его высказывания приводятся в приложении. Однако до сих пор решение проблемы ограничивалось теорией. Следует констатировать, что идея ведения боевых действий в воздухе в оперативном масштабе не осуществлена ни одной великой европейской державой, если учитывать все мероприятия технического и организационного характера. Даже Италия, где при министре авиации Бальбо эта идея получила наибольшее распространение, еще не сделала последний шаг организационного порядка: истребительная авиация, имеющая в значительной мере оборонительный характер, не включена в состав наступательных эскадр бомбардировщиков. А лишь этот шаг может знаменовать создание «самостоятельных ВВС». Франция в последнее десятилетие, несмотря на многократные призывы к созданию оперативной авиационной группы (названной «летная группа главного резерва»), до сих пор не создала ее. На примере Франции особенно ясно видно, как трудно преодолеть так называемый военный опыт, как сильно учреждения и отдельные лица скованы прошлым.

До сего времени командование французской авиации ведет постоянную внутреннюю борьбу против сухопутной армии и ВМС, которые с ревнивым недоверием наблюдают за попытками авиаторов добиться самостоятельности.

Начиная с весны 1933 г., однако, стало ясно, что наметился прин-ципиальный сдвиг. Новый французский министр авиации Пьер Кот, связанный духовно с молодым поколением в авиации, объявил, что его программой является добиться уравнения в правах французских ВВС с армией и военно-морским флотом и что он является приверженцем идеи о ведении самостоятельной воздушной войны.

В Германии, где по Версальскому диктату летные части расформи-рованы, придется начать строительство воздушного флота, что называется, с закладки фундамента. Это означает необходимость признать основные принципы, ясно продумать их и последовательно осуществлять. При этом Германия сегодня имеет еще возможность обогнать в этом деле другие страны как в организационном, так и в техническом отношении. С другой стороны, новое направление во Франции, которое представляет Пьер Кот, свидетельствует, что за рубежом идея самостоятельной воздушной войны распространяется из года в год все шире.

Только безотлагательные действия уже сегодня дадут возможность выиграть, быть может, целое десятилетие. А любое промедление чревато потерей драгоценного времени.

III

После того как решение о создании сильного воздушного флота будет принято, а финансовые средства для этого изысканы, на военное руководство ложится ответственная задача по определению направления для технического и организационного строительства. Это станет возможным лишь при полном выявлении оперативных и тактических целей воздушного флота так же, как и взаимовлияния между авиа-ционной техникой и военным применением воздушного флота. Ведение воздушной войны с Францией и Польшей выдвигает следующие задачи:

ослабление вражеского правительственного и административного аппарата, терроризация населения главных городов;

разгром вражеских ВВС на их базах, особенно вражеской бомбардировочной авиации, что явится наилучшей фермой противовоздушной обороны собственной территории;

нарушение мобилизационных мероприятий и сосредоточения вражеских армий посредством бомбовых ударов по узловым железнодорожным станциям и пунктам сосредоточения. Нарушение работы и раз-рушение военной промышленности.

Последовательность достижения этих целей по времени не может быть установлена заранее. Командующий вооруженными силами решает, какие задачи в рамках общего развития военных событий являются наиболее важными. Эффективность воздушного удара возрастает с увеличением радиуса действий и бомбовой нагрузки самолетов. Радиус действия зависит от скорости, количества горючего и его использова-ния. Географическое положение Германии требует добиться радиуса действий нашей авиации до 800 км. Это соответствует кругу, центр которого находится в Магдебурге, а периферия охватывает Париж, Милан, Краков, Варшаву. В таком случае при скорости 250 км *в час надо будет иметь горючего на 73Д летных часа, если учитывать обратный путь для возвращения на свой аэродром и двадцатипроцентную добавку горючего в связи с необходимостью преодоления встречного ветра и отклонения от маршрута для облета опасных объектов. Бомбовая нагрузка должна составлять по меньшей мере 2000 кг.

Во вторую очередь необходимо добиться выполнения следующих технических требований.

Преодоление метеорологических трудностей. В войне будущего преимущество будет иметь тот воздушный флот, действия которого не будут зависеть от погоды. Погодные условия в Центральной Европе таковы, что можно рассчитывать лишь на немногие дни с безоблачной погодой, особенно при столь длительных полетах на большие расстояния, которые необходимы воздушному флоту для осуществления операций. Воздушный флот, который ждет пресловутой «хорошей» погоды, не заслуживает права на существование. Напротив, разумное ко-мандование должно использовать «плохую» погоду, чтобы летать между или выше облаков и приближаться к цели скрытно, чтобы не быть об»аруженным вражеской службой ВНОС и обстрелянным зенитной артиллерией.

Скорость. По значению скорость с точки зрения боевых качеств следует сразу же за главными требованиями (бомбовая нагрузка и радиус действия) и играет не меньшую роль применительно к бомбардировщикам, чем к истребителям и дальним разведчикам. Надлежа-щая скорость необходима как для приближения к цели, так и для возвращения после бомбового удара, так как с ее помощью можно достигнуть внезапности и ослабить эффективность вражеской ПВО, как активной, так и пассивной. Скорость, равная 250 км в час, является достаточной для бомбардировщиков.

Скорость подъема. Хорошая скорость подъема и достаточный потолок необходимы для того, чтобы избавить бомбардировщик от пора-жения зенитным оружием, дальность и меткость которого значительно возросли по сравнению с 1918 г.

Боевые качества. Воздушный бой для бомбардировочной авиации является лишь средством для выполнения ее главной задачи —• бомбового удара. Поэтому речь может идти лишь об уничтожении вражеских самолетов, мешающих этому.

Вооружение должно быть рассчитано на то, чтобы защитить себя от воздушных атак, в первую очередь со стороны вражеских истребителей. Попытки сопровождения бомбардировочной авиации истребителями имели место еще в ходе мировой войны. При этом преследовалась цель прикрыть бомбардировщики при сближении с целью и воз-вращении на свою базу. Но успех в этом не был достигнут. Малый радиус действий одноместных истребителей, важнейшими качествами которых считались скорость, быстрый набор высоты, маневренность, не позволял им выполнить упомянутую выше задачу при следовании бомбардировщиков к далеко лежащим объектам.

Пришлось ограничиться выдвижением аэродромов для истребителей к линии фронта, с тем чтобы они могли выполнить задачу оборонительного характера, прикрыть бомбардировщики при их возвращении.

Одноместные истребители непригодны для решения оперативных задач также и потому, что их полеты находятся в полной зависимости От погодных условий. Они вынуждены будут вернуться назад в случае, если бомбардировщики используют облачность при сближении с целью для скрытного нанесения удара. Использование одноместных истребителей для решения тактических задач затруднено хотя бы тем, что невозможно требовать от летчика-истребителя, вступившего в воздушный бой. поддерживать одновременно радиосвязь. Действия истребителей будут напоминать кавалерийскую атаку, поскольку они имеют лишь визуальную связь с командиром, и если последний бросает свою машину на неприятеля, подчиненные следуют его примеру. К тому же успешная атака одноместных истребителей против хорошо вооруженного бомбардировщика стала маловероятной. Отпадает и главное условие успеха атаки истребителей — внезапность при нападении на замкнутый строй бомбардировочного соединения, могущего вести огонь в любом направлении.

Хорошо сколоченное соединение самолетов отбивает нападение истребителей с помощью огня своих автоматических пулеметов и пушек и при этом не меняет первоначально избранного маршрута. Поэтому успешные атаки легких истребителей против бомбардировщиков в будущем станут исключением, например в случае, если один из бомбардировщиков в результате аварии покинет строй и отстанет. Эти недостатки одноместных истребителей вскрыты и в других странах. Там предпринимались попытки создать многоместные истребители (боевые самолеты), но они, естественно, уступают одноместному по летным качествам.

Это положение, однако, не свидетельствует о том, что одноместный истребитель изжил себя, а подтверждает то, что такой самолет следует использовать так же, как в 1916—1918 гг., когда он одерживал блестящие победы. В будущем, благодаря своим тактико-техническим данным, наибольший успех легкие истребители будут иметь при уничтожении вражеских разведывательных, наблюдательных и истребительных самолетов во взаимодействии с наземными и морскими силами. Таким образом, задача борьбы против вражеской бомбардировочной авиации в первую очередь ложится на наш воздушный флот. Однако лишь в редчайших случаях эта борьба будет происходить в воздухе. Положение здесь иное, чем на море, где уничтожение вражеского флота является первой целью военно-морского командования. Воздушное пространство и скорость, с которой передвигаются в нем противоборствующие воздушные флоты, столь велики, что возможность их встречи в воздухе является редкой счастливой случайностью. Если обе стороны хотят этого, может состояться воздушная битва. Возможностей уклониться от воздушного сражения, и тем самым избежать поражения в воздухе, много больше, чем на море.

Поэтому самым действенным методом для уничтожения вражеского воздушного флота является нанесение ударов по аэродромам, на которых базируется вражеская бомбардировочная авиация.

IV

Единый тип самолетов и их двигателей в воздушном флоте определяются оперативными и тактическими требованиями. Мощность мотора должна обеспечить подъем минимум 2000 кг бомбовой нагрузки для достижения цели, удаленной на 800 км. Требования по управляемости, преодолению погодных помех, навигации, радиослужбе, способности следовать в строю определенного подразделения или части, ведения огня во всех направлениях сопряжены с необходимостью распределения обязанностей между несколькими членами экипажа, ибо лишь при высокой профессиональной выучке каждый из них сможет действовать достаточно эффективно. К примеру, такое далеко идущее разделение функций уже практикуется на больших транспортных самолетах, как Г-38. С другой стороны, было бы ошибкой иметь экипаж в большем составе, чем это вытекает из тактических требований. С учетом потерь вследствие действий врага и технических неполадок целесообразно риск, сопряженный с этим, распределить на достаточно большое количество самолетов. Поэтому следует принять за основу общую грузоподъемность в 15 тонн [...]

При перемене расстояния до цели могут меняться элементы, слагающие общую грузоподъемность (бомбы, горючее, вооружение).

Вариант «А» показывает, что при длительности полета, равной 8 час. (Магдебург — Париж), можно взять на борт 3200 кг. Вариант «В» — длительность полета 4 час. (удар из Магдебурга по Праге или Познани)— бомбовая нагрузка возрастает до 4600 кг. Вариант «С» — длительность полета 6 час. (Аугсбург — Лион) — можно усилить вооруже-ние: иметь на борту автоматическую пушку (калибра 3,5) и боепри- пасы на 1000 выстрелов, учитывая, что в этой операции вероятно силь-ное сопротивление вражеских ВВС.

Преимущество единого типа бомбардировочного самолета сравнительно с нынешним разнообразием марок очевидно. Это упростит производство, материальное снабжение и подготовку личного состава. Только при однородном составе материальной части возможно обеспечить полеты подразделений, частей и т. д. как единого целого.

С практической точки зрения важным представляется не наивысший показатель, а хороший средний показатель, так как мерилом боеспособности соединения является самолет с наиболее слабыми техническими характеристиками. Превосходство, достигнутое в итоге тщательной подготовки личного состава, должно быть подкреплено превосходством материальной части. Это обеспечит победу.

Состав воздушного флота приведен в приложении .

Воздушная разведка и воздушное обеспечение. Объекты воздушных ударов должны быть выявлены в мирное время до мельчайших деталей с помощью агентурной разведки: административные центры, индустриальные районы, железнодорожные станции, аэродромы, в особенности пункты сосредоточения вражеской авиации. Наблюдение за объектами с воздуха после того, как началась война, необходимо с целью установления происшедших изменений, например: эвакуация административных центров, передислокация авиационных частей на другие базы.

Штабы авиасоединений должны еще в мирное время получить необходимую информацию об объектах предстоящих бомбовых ударов. В случае военной опасности со сведениями о гех или иных целях должен быть ознакомлен личный состав соответствующих подразделений. Важно, далее, иметь данные об объекте удара после бомбардировки с целью установления ее результатов, а также систематическое выяснение погодных условий в воздушном пространстве противника. Воздушные разведка и обеспечение требуют для каждой авиагруппы две эскадрильи по девять разведывательных самолетов.

В качестве разведывательного самолета следует использовать трехместную машину, способную развивать крейсерскую скорость, равную 300 км в час, обладающую большой скоростью подъема и радиусом действий, но меньшей грузоподъемностью. Самолет-разведчик должен быть снабжен радиоаппаратурой.

Воздушный флот как средство ведения войны, находящееся в состоянии высшей готовности к нанесению удара, не нуждается в отмобили-зовании. Самолеты не надо призывать на службу, а экипажи пополнять.

Районы сосредоточения. Территория, где расположены аэродромы, на которых базируется воздушный флот, обозначается термином «районы сосредоточения».

Район сосредоточения представляет собой базу обеспечения, куда после каждой операции возвращаются части и соединения ВВС, чтобы пополнить запас горючего и боеприпасов. Находящийся на земле воздушный флот лишен боевых качеств и является беззащитным при бомбардировках противника. Состояние покоя является для него критическим периодом. С помощью рассредоточения аэродромов и их маскировки, постройки запасных и ложных авиабаз, а также частой сменой аэродромов можно уменьшить потери в авиатехнике при вражеских налетах. Районы сосредоточения следует выбирать вдалеке от административных и индустриальных центров, так как эти последние могут стать объектами вражеской бомбардировки. Упомянутые районы должны по возможности находиться в сельской местности.