ТУРЦИЯ В ЭПОХУ ИМПЕРИАЛИЗМА
Перерастание мирового капитализма в империализм ускорило процесс превращения Османской империи в полуколонию. Этому способствовало обострение борьбы держав за монопольное обладание сферами приложения капитала на Ближнем Востоке.
Орудием экономического и политического закабаления стали иностранные займы и концессии.Воспользовавшись крайне тяжелым экономическим положением Турции после Крымской войны, европейские банкиры сумели посредством займов опутать страну сетью финансовой зависимости. О кабальных условиях, на которых предоставлялись займы, можно судить по первому соглашению 1854 г.: из 3,3 млн тур. лир, обещанных английским банком, османская казна смогла получить только 2,5 млн. К 1875 г. сумма займов достигла 242 млн лир, однако Порта могла использовать лишь 127,5 млн, остальные средства оставались в кассах кредиторов. Тяжесть внешнего долга в это время была столь велика, что на его погашение приходилось около половины всех расходов государства. Поскольку денег не хватало даже на оплату жалованья шновников, султанское правительство вынуждено было объявить, что в течение 5 лет оно сможет выплачивать свои долги только в половинном размере. К 1879 г. ситуация настолько ухудшилась, что Порта заявила о полном финансовом банкротстве Османской империи. В результате переговоров между Портой и кредиторами в 1881 г. было создано «Управление Оттоманского публичного долга» из представителей крупнейших европейских банков, которое установило свой контроль над важнейшими источниками доходов государства. Сокращение поступлений в казну заставило правительство прибегнуть к новым займам. В течение 1890–1914 гг. их сумма выросла на 166 млн тур. лир. Большая часть этих средств ушла на оплату внешних долгов и процентов по ним.
Иностранный капитал установил полный контроль над финансами страны. Ливонский кредит, Немецкого и Венского банков, начал функционировать франко-австро-венгерский Салоникский банк.
В начале XX в. в Турции действовали 15 филиалов европейских банков и лишь один национальный Сельскохозяйственный банк, открытый в 1888 г.Финансовая зависимостъ Османской империи использовалась державами для получения выгодных концессий. Особый их интерес вызывало железнодорежное строительство, поскольку за счет сбора десятины (ашара) Порта обеспечивала предпринимателям твердый доход с каждого километра построенной дороги (километрические гарантии). Право на сооружение первой железной дороги получила Англия еще в 50-х годах, но основная борьба за железнодорожные концессии развернулась в последние два десятилетия XIX в, когда в Турцию начал активно внедряться германский капитал. Вначале германские компании получили концессию на строительство Анатолийской дороги от Измита (порт на берегу Мраморного моря) до Анкары. Прокладка линии была закончена в 1892 г., а уже в следующем году султанское правительство предоставило Немецкому банку право на строительство первого участка Багдадской дороги. Несмотря на ожесточенное сопротивление Англии, германским капиталистам удалось добиться концессии на всю магистраль до Багдада.
За период с 1885 по 1908 г. протяженность железных дорог в Османской империи выросла в 10 раз и достигла почти 4 тыс. км. За это же время была выплачена в счет «километрических гарантий» сумма, достаточная для сооружения дороги протяженностью в 1400 км. Помимо больших прибылей железнодорожные концессии обеспечили проникновение западиого капитала во внутренние районы Турции.
Влияние_иностранного капитала ощущалось и в сельском хозяйстве. Печальную известность приобрела французская концессионная компания «Режи де таба» (сокращенно «Режи»), добившаяся от Порты монопольного права на скупку, переработку и экспорт турецкого табака. Используя зависимое положение крестьян-табаководов, «Режи» скупала у них продукцию по ценам в 8–10 раз ниже рыночной стоимости. За 15 лет деятельности компания добилась увеличения прибылей втрое.
Переход к империалистическим методам эксплуатации сочетался с сохранением и развитием прежних форм, свойственных периоду промышленного капитализма.
Поддержка банков и расширение транспортных возможностей способствовали дальнейшему увеличению ввоза европейских изделий и вывоза необходимого сырья. На протяжении XIX в. общая стоимость импорта хлопчатобумажных товаров и пряжи выросла более чем в 100 раз, а в пересчете на душу населения – более чем в 50 раз. В результате удельный вес ввозимых тканей и пряжи в местном потреблении поднялся с 4–5 до 80%, а занятость в прядильном и ткацком производстве сократилась с 2% (от всего населения) до 0,4%.Характерно^лье^той внедшдей торговли Османской империи стал постоянно возраставший дефицит. В начале 80-х годов он составлял около 7-8 млн лир, вконце 90-х годов – 8–10 млн, а к 1906 г. достиг 12 млн лир. Порта неоднократно поднимала вопрос о пересмотре торговых договоров, заключенных в 1861–1862 гг. и представлявших очень широкие права иностранным капиталистам и их агентуре – компрадорской «левантийской» буржуазии, но державы решительно отклоняли все попытки ослабить капитуляционный режим.