<<
>>

Понятие договора спасання по международному морскому праву

Любое морское предприятие потенциально несет риск отрицательного воздействия морских опасностей, которые могут обернуться ущербом для его участников. Предпринимаемые в этой связи меры по спасанию судна, груза, пассажиров, членов экипажа минимизируют этот риск и нуждаются в определенном правовом закреплении.
В качестве формы, закрепляющей эти отношения, служит договор спасания. Международная правоприменительная практика рассматривает договор спасания как спасательный контракт, т. е. соглашение сторон, по которому одна из них — спасатель, обязуется сделать все возможное для спасания судна, груза, фрахта, а владелец имущества, например судовладелец, фрахтователь, т. е. другая сторона, — заплатить денежное вознаграждение спасателю. По степени согласованности условий договора спасания между одной и другой стороной принято различать три вида этих контрактов:

договор спасания без согласования условий;

договор спасания по открытому контракту;

договор спасания с согласованной суммой вознаграждения.

Договор спасания без согласования условий заключается лишь с

согласия спасаемых на те услуги, успех которых дает право на вознаграждение спасателю. Смысл содержания этой правовой нормы содержит оговорка (клаузула) «без спасания — нет вознаграждения»" (по cure — по pay), записанная в условиях спасательного контракта. Все спорные вопросы стороны разрешают опираясь на положения международной Брюссельской конвенции (1910 г.), принятой для унификации некоторых правил относительно оказания помощи и спасения на море.

Договор спасания по открытому контракту является типовой проформой контракта Ллойда (см. приложение № 15) и содержит перечень прав и обязанностей сторон, в том числе оговорку, что «без спасания — нет вознаграждения». Имеется в виду, что определение суммы вознаграждения морскому спасателю будет производится по соглашению сторон или в судебно-арбитражной организации (обычно морской арбитраж) после успешного завершения акции спасения.

Морской спасатель вправе пользоваться всеми техническими средствами аварийного судна (терпящего бедствие), но несет бремя риска за невыполнение операции (акции спасения) и не получает в этом случае даже возмещения расходов. Данная правовая норма полностью соответствует ранее сделанной оговорке (особым условиям договора о спасании) относительно того, что «без спасания — нет вознаграждения». Когда акция спасания потерпела неудачу, никакого возмещения расходов морскому спасателю за затраченные усилия, силы и средства производится не будет.

Договор спасания с согласованной сторонами данного правоотношения суммой вознаграждения, причитающегося морскому спасателю, имеет место, когда техническая возможность позволяет заранее определить характер предстоящих спасательных работ и их стоимость в текущих ценах.

В случае физической невозможности подписания договора спасания, капитан морского судна-спасателя заручается согласием капитана судна, терпящего бедствие, на его подписание при первой к тому возможности. Согласие капитана аварийного судна (терпящего бедствие), полученное радиограммой или с использованием иных технических средств, записывается в судовом журнале морского судна-спасателя в момент получения.

Может случится, что одновременно к судну, терпящему бедствие, подойдут несколько судов-спасателей, оказавшихся в данный момент поблизости, в данном районе мореплавания. Капитан аварийного судна (терпящего бедствие) вправе сам себе выбрать морского спасателя из их числа. При обстоятельствах, угрожающих жизни людей (пассажиров, экипажа, лоцманов), находящихся на борту аварийного судна (терпящего бедствие) его капитан принимает все возможные и исчерпывающие меры к не-медленному их спасанию независимо от переговоров о подписании договора о спасании.

На основании условий договора спасания морской спасатель может принять на себя обязательство о буксировке аварийного судна в ближайший порт-убежище или на защищенную якорную стоянку. После окончания операции по спасанию и выполнению

всех условий подписанного сторонами договора спасания составляется соответствующий акт.

В этом документе указывается название аварийного судна, в отношении которого была предпринята акция спасения; принадлежность; главные элементы; название судна-спасателя; место и результаты завершения операции. Аналогичные записи проводятся в судовом журнале на борту суд- на-спасателя В случае задержки в оплате услуг морского спасате-ля по ранее заключенному договору спасания в качестве меры обеспечения выполнения обязательств может применяться задержание груза в порту выгрузки. Кроме того, для оплаты услуг спасателя может использоваться бодмерея, т. е. морской заем под залог судна, фрахта и груза, получаемый за счет их владельцев капитаном судна в случае крайней необходимости в денежных средствах для завершения рейса.

Практический интерес представляет частный случай договора спасания — договор о помощи. Это соглашение, по которому морской спасатель обязуется оказать определенную услугу судну, терпящему аварию, а спасаемый — оплатить эту услугу.

Договор о помощи заключается на случай, когда судно и груз находятся в опасности, которая не грозит им близкой гибелью, а экипаж контролирует положение и может путем чрезвычайных мер спасти свое судно, хотя предпочитает помощь морского спасателя. Экипаж под руководством капитана аварийного судна намечает план действий, проводит необходимые подготовительные расчеты и приступает к их выполнению. В этих условиях помощь морского спасателя используется как вспомогательное и дополнительное средство в общем намеченном плане. Риск невыполнения работ лежит на аварийном судне (терпящем бедствие). Поэтому независимо от конечного результата проводимой спаса-тельной акции морской спасатель всегда получит возмещение своих целесообразных и разумных расходов через договор морского страхования.

Принято различать два вида договоров об оказании помощи:

Первый вариант договора о помощи, когда морской спасатель обязуется оказывать услуги в течение определенного времени с оплатой за каждый день. При этом ежедневная денежная плата, причитающаяся морскому спасателю, не зависит от достижения конкретного положительного результата.

Вместе с тем, достижение заранее оговоренного результата может сопровождаться еще и дополнительной оплатой услуг морского спасателя.

Второй вариант договора о помощи, когда аварийному судну (терпящему бедствие) требуется помощь частного характера. Капитан этого судна предлагает морскому спасателю выполнить оп-

ределенную работу, что составляет предмет договора о помощи. Например, удержать нос аварийного судна от разворота по ветру при его самостоятельном сходе с мели. Для получения вознаграждения спасатель должен выполнить обусловленную работу.

Спасательная операция на море — это услуга которая преследует цели спасения аварийного судна, а также находящегося на борту этого судна груза, когда в отношении судна и/или груза имеется реальная угроза, подпадающая под следующие критерии:

объект спасания (судно и/или груз) должен находиться в опасном состоянии, т. е. быть связанным с морскими опасностями и/или нарушением требований к безопасному мореплаванию (утрата мореходности и др.);

выполненная морским спасателем услуга должна быть признана как избавление от морских опасностей и/или восстановление условий для безопасного мореплавания (восстановление мореходности и т. п.);

усилия, предпринятые морским спасателем, должны быть успешными, т. е. воплотиться на деле в спасенное судно;

спасательная акция не может осуществляться вопреки явному и поддающемуся здравому смыслу запрету на спасение аварийного судна (исходя из конкретных обстоятельств морской обстановки и других факторов).

Потребность в услугах морского спасателя, а также способ переговоров относительно выплаты вознаграждения за спасение аварийного судна (терпящего бедствие) прежде всего зависят от оценки ситуации, угрожающей мореходности судна и сохранности груза на борту. Оценка ситуации возлагается на капитана аварийного судна (терпящего бедствие). Исходя из этой оценки принимаются все дальнейшие решения.

В случае непосредственной угрозы аварийному судну (терпящему бедствие) капитан не имеет времени на контакт с судовладельцем и уполномочен самостоятельно и быстро принять решение о заключении договора о спасении.

При этом имеется в виду, что услуга морского спасателя аварийному судну может быть выполнена немедленно. Переговоры капитана аварийного судна с морским спасателем относительно условий договора о спасении ведутся от имени судовладельца (собственника груза). В международном морском праве ситуация непосредственной угрозы аварийному судну (терпящему бедствие), о которой идет речь, называется absolute emergency или imminent danger

Наиболее распространенной формой договора о спасании в международном морском торговом судоходстве является так называемый открытый контракт Ллойда (Iioid'sOpen

Form.LOF), который одновременно определяет два главных принципа спасания аварийного судна (терпящего бедствие), отвечающих интересам судовладельца:

без спасания — нет вознаграждения за спасание (по сиге — по pay) ;

сумма денежного вознаграждения за спасание аварийного судна (терпящего бедствие) является предметом переговоров после завершения спасательной акции, т. е оказания конкретных услуг морским спасателем.

Капитан аварийного судна (терпящего бедствие), принимая предложенную стандартизированную проформу открытого контракта Ллойда (LOF), общепринятую в условиях международного морского торгового судоходства в качестве содержания подписываемого им договора о спасании, практически не несет риска не-обоснованных имущественных претензий со стороны морского спасателя.

В ситуации, когда нет непосредственной угрозы аварийному судну и жизни экипажу, капитан судна обязан установить контакт с судовладельцем. В свою очередь судовладелец, от имени которого был заключен соответствующий договор страхования расходов на вознаграждение морского спасателя, обязан немедленно, как только стало ему известно, проинформировать о случившемся своего страховщика. Оперативность действий в предоставлении информации об аварийном судне дает возможность судовладельцу совместно со страховщиком выбирать вариант спасания (с точки зрения экономии в расходах и их гражданско- правовых последствий).

Некоторые районы мореплавания (например, Ла-Манш, Бискайский залив и др.), отличающиеся интенсивностью морского судоходства, находятся в сфере обслуживания нескольких крупных специализированных фирм, оказывающих услуги морского спасателя.

Между ними существует ценовая конкуренция на услуги спасания. Благодаря конкуренции судовладелец и страховщик могут минимизировать расходы на вознаграждение за спасание в ходе переговоров с этими специализированными фирмами. В свою очередь специализированные фирмы, приступая к обсуждению условий договора о спасании за столом переговоров с представителями судовладельца, пытаются всячески приукрасить величину бедствия и объем работ морского спасателя в этой связи Цель этих попыток — добиться максимально возможной суммы вознаграждения за спасание, которая будет причитаться на условиях заключенного от имени судовладельца договора о спасании.

Приведем условно-конкретный пример. Судно «Альфа», стоящее на внешнем рейде морского торгового порта Роттердам, попало под сильное морское течение. Якоря, которыми было закреплено судно на якорной стоянке внешнего рейда, не выдержали нагрузки В то же время главный судовой двигатель еще не набрал полных оборотов. В результате перед судном «Альфа» возникла угроза посадки на мель, которая находилась поблизости. В данной конкретной ситуации капитан судна «Альфа» мог:

вариант 1. Просить администрацию порта Роттердам о срочной помощи морского буксира. При этом делать ссылку на то, что выявлены нарушения в работе главного судового двигателя, но непосредственной угрозы аварийному судну нет;

вариант 2. Немедленно вызвать из порта морского спасателя, ссылаясь на то, что имеется непосредственная угроза судну, не терпящая отлагательства

Выбор варианта 1, с точки зрения экономических интересов судовладельца, выглядит более предпочтительным, так как вызов морского буксира дает возможность капитану аварийного судна договориться с буксировщиком о почасовой оплате его услуг. В результате будет достигнута значительная экономия в вознаграждении за спасание, чем на условиях варианта 2.

По общему правилу, судовладелец, имея введенное судно в клуб взаимного страхования, в отношении которого производилась акция спасания, перекладывает сумму расходов, причитающихся спасателю, на морского страховщика (КВС). На практике это означает, что КВС возмещает судовладельцу введенного судна оплаченные расходы морскому спасателю за оказанные услуги.

<< | >>
Источник: Ефимов С.Л.. Морское страхование. Теория и практика: Учеб. —М.: Рос Консулы,2001. —448 е., ил.. 2001

Еще по теме Понятие договора спасання по международному морскому праву:

  1. Правовая основа морского страхования
  2. Понятие договора спасання по международному морскому праву
  3. Резюме
  4. Глава XДЕЙСТВИЕ УГОЛОВНЫХ ЗАКОНОВ СОЮЗА ССРИ СОЮЗНЫХ РЕСПУБЛИК В ОТНОШЕНИИ ДЕЯНИИ,СОВЕРШЕННЫХ ЗА ПРЕДЕЛАМИ СССРИНОСТРАНЦАМИ
  5. § 2. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года. Правила Висби 1968 и 1979 годов