Роль коносамента в урегулировании заявленных претензий по грузу

Сам коносамент как письменный документ не является договором морской перевозки груза (исключение составляет Booking Note в линейном судоходстве). На практике он означает, что данный договор между перевозчиком и фрахтователем (распоряжающимся грузом) ранее был заключен. Как правило, коносамент содержит оговорки, относящиеся к обязательным условиям договора фрахта. По общей правоприменительной практике, основанием для предъявления возможного регрессного иска к фрахтователю является ранее заключенный им договор фрахта с судовладельцем. В этой связи получается, что коносамент становится предметом торга, т. е., как правило, переносится на третьих лиц. Урегулирование претензий между предъявителем коносамента и перевозчиком осуществляется только исходя из содержания условий ранее подписанного коносамента.

Ст. 143 Кодекса торгового мореплавания РФ следующим образом определяет содержание коносамента. В коносамент должны быть включены следующие данные:

наименование перевозчика и место его нахождения;

наименование порта погрузки, согласно договору морской перевозки груза, и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;

наименование отправителя и место его нахождения;

наименование порта выгрузки, согласно договору морской перевозки груза;

наименование получателя, если он указан отправителем;

наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. При этом все данные указываются так, как они представлены отправителем;

внешнее состояние груза и его упаковки;

фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;

время и место выдачи коносамента, если их больше, чем один;

подпись перевозчика или действующего от его имени лица.

По соглашению сторон в коносамент могут быть включены

иные данные и оговорки.