<<
>>

2. Страхование ответственности за продукт в авиации Юридические основы

Основой страхования ответственности за продукт в авиации служат общие юридические нормы ответственности за причиненный ущерб. Такие нормы появились в России с введением в действие второй части Гражданского кодекса Российской Федерации.
Согласно ст. 1064 ГК, «вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред».

Это положение конкретизируется далее применительно к производителю товаров или услуг в ст. 1095—1098. В частности, здесь говорится, что вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу гражданина либо имуществу юридического лица вследствие конст-руктивных, рецептурных или иных недостатков товара, работы или услуги, а также вследствие недостоверной или недостаточной информации о товаре (работе, услуге), подлежит возмещению продавцом или изготовителем товара, лицом, выполнившим работу или оказавшим услугу (исполнителем), независимо от их вины и оттого, состоял потерпевший с ними в договорных отношениях или нет.

Сроки, в течение которых причиненный ущерб подлежит возмещению, соответствует установленным срокам годности товара, а если срок годности не установлен, то в течение десяти лет со дня производства товара (работ, услуги). Продавец или изготовитель товара, исполнитель работы или услуги освобождается от ответственности, если докажет, что вред возник вследствие действия непреодолимой силы или нарушения потребителем установленных правил пользования товаром или результатами работы.

Введенные в российское фажданское законодательство нормы о возмещении причиненного вреда действуют, но юридическая практика их применения пока что значительно меньше, чем во многих других странах, где соответствующие нормы существуют с начала XX в. и приняты специальные законы об ответственности за продукт.

В границах ЕС используются единые нормы ответственности за продукт, обеспечивающие потребителю единый уровень защиты при приобретении дефектных товаров.

Введено положение об ответственности производителя за продукт вне зависимости от его вины. В соответствии с ним изготовитель несет ответственность просто по факту причинения ущерба дефектным товаром. Например, Закон об ответственности за продукт, принятый в Германии в 1990 г. в соответствии с нормами ЕС, устанавливал по личным ущербам лимит от-

ветственности в 160 млн нем. марок, а по имущественным ущербам — неограниченную ответственность.

Изготовителем продукции считается не только конечный производитель, но и поставщик дефектных деталей. К изготовителям продукции приравнивается и импортер, который ввозит товары из стран за пределами ЕС, независимо оттого, может ли он назвать фактического производителя продукции. Это касается и российских предприятий — поставщиков авиационной продукции, экспортируемой за рубеж. Они несут ответственность за поставляемый продукт в процессе его эксплуатации в соответствии с законодательными нормами страны-импортера или страны, где произошло страховое событие, и должны страховать свою ответственность, как это делают поставщики авиационной продукции во всем мире.

Продукция считается дефектной в случае, если она не обеспечивает той степени надежности и безопасности, на которую можно было рассчитывать при се приобретении. Единственный случай, освобождающий изготовителя от ответственности, если он докажет, что при введении продукта в эксплуатацию содержащийся в нем дефект не мог быть обнаружен исходя из существующего уровня науки и техники.

Ответственность поставщика в авиации включает следующие случаи:

прямые претензии со стороны пострадавших;

претензии со стороны авиакомпаний;

претензии со стороны изготовителя самолета.

Прямые претензии со стороны пострадавших могут юридически регулироваться разными правовыми нормами в зависимости от того, где они предъявляются: в стране, где наступил страховой случай, или по месту нахождения производителя дефектной продукции. Имея выбор между несколькими судебными инстанциями, пострадавший обращается туда, где условия возмещения ущерба более благоприятны.

Самые высокие суммы возмещения существуют в американской правовой системе.

Претензии со стороны авиакомпаний обычно носят характер регрессных исков к поставщику дефектной продукции в случае, если компания несет расходы по возмещению ущерба по претензиям со стороны родственников жертв несчастных случаев. Следует иметь в виду, что после истечения гарантийного срока службы самолета его изготовитель несет лишь ограниченную ответственность перед авиакомпанией.

Претензии изготовителя самолета (сборочного предприятия) могут быть направлены производителям дефектных узлов, деталей, оборудования, являющихся причиной ущерба.

Вина поставщика может быть установлена только при тщательном, дифференцированном анализе причин ущерба. Как показывает статистика несчастных случаев в авиации, более /, их вызвано ошибками пилотов и только 18% — дефектами самолетов, 3,5%-случаев относятся на плохое обслуживание. Чаще всего ошибки пилотов сочетаются с дефектами продукта, и изготовители вынуждены признать ответственность за часть возникающего ущерба.

<< | >>
Источник: Т.А. Федорова. Страхование: Учебник/ Под ред. Т.А. Федоровой . — 2-е изд., иерераб. и доп. — М.: Экономистъ,2004. — 875 с.. 2004

Еще по теме 2. Страхование ответственности за продукт в авиации Юридические основы:

  1. 2. Страхование ответственности за продукт в авиации Юридические основы
  2. Глава 3. Реализация бизнес-идей
  3. 1. Необходимость и способы государственного регулирования рыночной экономики