Криминалистическое учение о транспортном средстве

Делающее первые шаги на пути своего становления криминалистическое учение о транспортном средстве относится к числу частных криминалистических теорий[26]. В то же время оно является одной из составляющих криминалистического учения о техногенных источниках повышенной опасности[27].

Криминалистическое учение о транспортном средстве является в то же время интегративным продуктом, результатом творческого осмысления достижений тех частных криминалистических теорий, которые входят в него как составляющие (о железнодорожном, воздушном, водном и автомобильном транспортных средствах). В криминалистике имеются в основном наработки в области тактико-методического содержания и механизма следообразования при расследовании нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Значительно меньше внимания уделяют ученые- криминалисты рассмотрению аспектов расследования преступлений, связанных с другими видами транспорта '.

Такое положение в криминалистической литературе объясняется двумя основными причинами:

1. воздушный, водный и рельсовый транспорт при движении практически не оставляют следов-отпечатков;
2. государственная статистика о количестве таких преступлений в советское время была закрытой, что лишало актуальности исследование вопросов их расследования.

Несмотря на то, что преступления, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного и воздушного транспорта, по сравнению с аналогичными преступными деяниями в области автотранспорта совершаются значительно реже, их последствия могут иметь очень опасный характер.

Транспортное средство прямо указано в уголовном законодательстве как предмет следующих умышленных преступлений: угон (ст. 166, 211 УК РФ) и пиратство (ст. 227 УК РФ). Кроме того, оно часто фигурирует в той или иной степени при расследовании убийств, умышленного причинения тяжкого вреда здоровью, кражи, контрабанды, терроризма, захвата заложников и т.д. Отдельные аспекты расследования таких преступлений проанализированы в криминалистической литературе[28]. Вместе с тем, многие проблемы данного направления в криминалистике остаются нерешенными и требуют дальнейшего исследования.

Как и другие частные криминалистические теории, данное учение складывается из двух частей (подсистем): общей и особенной. Общая часть представляет общую модель данной области научного знания. Она должна включать в себя базовые положения, в частности определения основных понятий, классификацию транспортных средств, вовлеченных в уголовный процесс, задачи их изучения и характеристики связанных с ними криминалистически значимых следов, общие для всех видов преступлений, а также иные положения и тенденции развития, знание которых необходимо для различных видов научного, практического и дидактического познания.

Особенную часть можно определить как систему теорий, каждая из которых, будучи также обобщенной моделью, но более низкого уровня, имеет: меньший объем, но является более содержательной по сравнению с общей моделью. Она включает в себя знания о своеобразии отдельных видов транспортных средств с акцентированием внимания на типичных ситуациях, которые складываются в изучаемой научно-обеспечиваемой зоне практической деятельности, а также задачах, средствах, и методах их решения. Понятие «транспорт» (от лат. transporto - перемещаю) в юридической и технической литературе зачастую используется в различных значениях, а именно, как транспортно-технологический комплекс, обеспечивающий перевозку пассажиров, грузов, багажа и почты, а также транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов[29].

Железнодорожный транспорт в уголовно-правовой литературе определяется в основном как совокупность рельсовых транспортных средств (исключая трамвай), железных дорог, подъездных путей и метрополитена, на которых действуют единые правила по обеспечению безопасности движения[30]. К железнодорожным транспортным средствам следует отнести локомотив, поскольку только с его участием возможны общественно опасные последствия при совершении преступлений. В технической литературе локомотив определяется как силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу железнодорожного транспорта и предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов[31].

Воздушное судно - это летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли и воды. Это определение дано в ст. 32 Воздушного кодекса Российской Федерации и аналогичное приведено в Приложении № 7 к Чикагской конвенции 1944 года.

В технической литературе воздушное судно определяется как летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет силового взаимодействия с воздухом. Состоит оно из восьми функциональных систем:

1. планера;
2. силовой установки;
3. системы управления;
4. взлетно-посадочных устройств;
5. системы жизнеобеспечения и спасения;
6. пилотажно-навигационного оборудования;
7. электро- и светооборудования;
8. радионавигационного и связного оборудованияЗ. Данное определение воздушного судна наиболее приемлемо и в криминалистике.

Самолеты и вертолеты различают:

• по назначению: грузовые, пассажирские и специальные (спортивные, учебно-тренировочные, поисково-спасательные, санитарные, для борьбы с пожарами и т.д.);
• в зависимости от максимальной скорости полета: до - и сверхзвуковые;
• по типу силовой установки:              с              поршневым              и              газотурбинным

(турбовинтовым и турбореактивным) двигателями;

• по способу взлета и посадки: обычный (разбег-пробег) и вертикальный.

Вертолеты отечественного производства классифицируются по

количеству несущих винтов и их расположению на: одновинтовой с рулевым винтом (Ми-2, Ми-8, Ми-26, Ми-10), двухвинтовой соосный (Ка-26, Ка-32) и двухвинтовой поперечный (винтокрыл Ка-22).

Транспортное средство в широком смысле - это сложная техническая система самодвижущегося типа, предназначенная для транспортировки людей, грузов и оборудования, установленного на ней, на определенное расстояние за установленное время. Самодвижущимся или самоходным называется транспорт, приводимый в движение двигателем или другой тяговой (силовой) установкой. В технике транспортные средства делят по:

1. типу снабжения энергией:

а) с автономным периодически возобновляемым источником энергии (автомобиль, тепловоз и т.п.);

б) с централизованным постоянным источником энергии (трамвай, троллейбус, поезд метро и т.п.);

2. виду поддерживающего подвеса:

а) колесные (автомобиль); б) гусеничные (трактор); в) крылатые (самолеты); г) на воздушной подушке (судно); д) на магнитной подвеске (поезд) и др.1

В криминалистике транспортные средства обычно классифицируют по видам2:

1. наземные безрельсовые:

а) по способу передвижения: самоходные (автомобиль, троллейбус, мотоцикл, бронетранспортер и т.п.) и несамоходные (велосипеды, ручные тележки, сани и т.п.);

б) по устройству ходовых частей самоходных транспортных средств: колесные, гусеничные или на полозьях;

в) по числу осей и колес;

г) по объему и мощности двигателя;

д) по максимальной конструктивной скорости;

2. наземные рельсовые по способу передвижения:

а) самоходные (трамвай, тепловоз, электровоз и т.п.),

б) несамоходные (пассажирский и грузовой вагоны, цистерна для перевозки жидких веществ и т. п.);

3. подземные:              преимущественно              рельсовые (электропоезд

метрополитена, шахтные электровозы, вагонетки и т.п.);

4. воздушный транспорт: летательные аппараты тяжелее воздуха (самолеты, вертолеты, планеры) и легче воздуха (дирижабли, аэростаты приводные и свободные);
5. водный транспорт по способу передвижения:

а)              самоходный (теплоход, буксир, катер, моторная лодка и т.д.);

6. несамоходный (буксируемый, парусный, гребной).

С позиции характера общественных отношений, связанных с обеспечением безопасности движения указанные виды транспортных средств имеют специфические различия.

Однако нередко появляется неопределенность в обстановке управления движением транспортным средством, которая может быть вызвана двумя причинами:              незнанием (неосведомленностью) и случайностью. Следует

отметить и еще одну причину неопределенности - противодействие (умышленное внесение фактора, препятствующего движению), которое приводит к необходимости принимать решения, сопряженные с риском, в так называемой конфликтной ситуации. При принятии решений, сопряженных с риском, наряду с объективными условиями обстановки, важное значение имеют субъективные факторы, определяемые, в первую очередь, чертами личности того, кто идет на риск. Это, прежде всего, такие свойства индивидуальных черт лица, как оригинальность мышления, уровень тревоги, агрессивность, самостоятельность, установка на внешнее окружение, невнимательность, эгоизм и др.

Насыщение среды обитания техногенными источниками повышенной опасности увеличивает количество лиц, занятых их эксплуатацией. В то же время растет круг людей, которые по своим психофизиологическим возможностям не способны работать с ними в экстремальных ситуациях. Это ведет к росту неосторожных преступлений, связанных с эксплуатацией техногенных источников повышенной опасности.

В настоящее время все виды транспортных средств обычно оборудованы средствами регистрации информации о параметрах их движения, качестве функционирования бортовых систем и действиях оператора (например, пилота, машиниста).

Так, в аварийных регистраторах ("черных ящиках") самолетов и вертолетов осуществляется запоминание информации от трех до ста аналоговых параметров (барометрическая высота, обороты двигателя, скорость, вертикальная перегрузка и т. д.), а также несколько десятков разовых команд.

Кроме того, предусмотрена защита этих регистраторов от огня, ударов и агрессивных жидкостей. Для измерения и фиксации параметров движения железнодорожного транспортного средства служит скоростомер, на ленте которого фиксируется информация о скорости движения локомотива, пройденном пути, режиме торможения и заднем ходе, времени следования и стоянках, показаниях автоматической локомотивной сигнализации с автостопом и др.[32]

В криминалистике не определено понятие транспортного происшествия, хотя в отношении происшествий, касающихся отдельных видов транспортных средств, имеются некоторые наработки. Наибольшее внимание в криминалистической литературе уделено понятию дорожно-транспортного происшествия, понятия других видов транспортного происшествия отсутствуют, но обозначены их классификации, которые зачастую совпадают с классификациями, данными в ведомственных актах (например, в приложении № 2 к приказу МПС РФ от 8 января 1994 г. № 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»; в правилах расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609). В зависимости от тяжести последствий различают происшествия:

• на железнодорожном транспорте: крушение, авария и случаи брака в работе;
• в гражданской авиации: катастрофа, авария, поломка и инцидент.

Исходя из выше изложенного, полагаем, что транспортное происшествие

в криминалистике - это событие, связанное с рассогласованием целесообразного и безопасного порядка движения и эксплуатации транспортного средства, содержащее признаки преступления или выражающееся в факте обнаружения общественно опасного вреда и следов, которые воспринимаются как последствия транспортного преступления.

Основой структуры происшествия является общественное рассогласование взаимосвязанного функционирования элементов порядка движения и эксплуатации транспортного средства. Структура транспортного происшествия понимается в криминалистической литературе по-разному. Традиционно она (структура) ограничивается механизмом события, состоящего как бы из двух частей:

1. нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта;
2. последствий, наступивших в результате этих нарушений.

При этом выделяются в основном три стадии развития происшествия:

1. нарушение правил;
2. аварийная ситуация;
3. авария, повлекшая последствия[33].

В отношении данной позиции представляется верным замечание А.П. Онучина о том, что правильнее рассматривать транспортное происшествие длящимся многоэтапным процессом, как бы скоротечен он не был. При таком подходе, по его мнению, механизм происшествия может анализироваться как система взаимосвязанных элементов, каждый из которых "участвовал" в возникновении и развитии преступного деяния. Это способствовало бы более глубокому и полному расследованию развития транспортного происшествия.

В итоге А.П. Онучин выделил семь основных стадий развития автотранспортного происшествия:

1. исходная стадия развития происшествия (характеризуется уравновешенностью функциональных связей всех элементов дорожного движения);
2. начальная стадия (определяется появлением в процессе движения транспорта объективного фактора, требующего ответного реагирования водителя и других участников движения в целях поддержания безопасности);
3. возникновение опасной дорожной ситуации (появление реальной угрозы наступления транспортного происшествия со всеми возможными общественно опасными последствиями);
4. ответное реагирование системы дорожного движения на опасность (обусловлено взаимосвязанным комплексом ответных реакций на опасность всех элементов системы «водитель - автомашина-среда»;
5. управляемая аварийная обстановка (водитель транспорта сохраняет некоторую возможность управлять опасным процессом и изменить ход события);
6. неуправляемая аварийная обстановка (опасный процесс полностью неуправляем);
7. финальная стадия с прямыми последствиями происшествия при неуправляемой аварийной обстановке и отклоненными - при управлении опасным процессом[34].

Данную структуру вполне можно экстраполировать на другие транспортные происшествия (железнодорожные, авиационные и воднотранспортные).

В криминалистике широко применяется термин "место происшествия", который в литературе чаще определяется как место (участок местности или помещение), где наблюдаются последствия этого события, требующего расследования, либо его следы[35]. Под последствиями происшествия обычно понимают обусловленные средой и механизмом происшедшего явления материальные следы, находящиеся в определенном пространстве. Так, например, несмотря на то, что авиакатастрофа произошла в воздухе, местом происшествия будет место падения воздушного судна (его частей) на суше или водной поверхности.

В пространственный охват места происшествия входит не только участок местности или помещение, но и, например, транспортное средство, на котором произошло преступное деяние. Представляется оптимальным мнение JT.A. Иванова о том, что под местом происшествия следует понимать "определенное пространство, где непосредственно произошло происшествие или имеются его последствия, есть (или могут быть) следы, объекты или явления, имеющие доказательственное значение"[36].

В системе контактов и последствий механизм преступления - это причина, вызывающая изменение других объектов, а механизм следообразования - следствие[37]. Поэтому следы как источники криминалистически значимой информации позволяют устанавливать механизм совершенного преступления, решать при этом многие идентификационные и диагностические задачи расследования. В процессе расследования транспортного происшествия проявляются особенности следообразования, которые зависят от вида происшествия и используемого транспортного средства.

Наиболее глубоко в криминалистике изучены следы, имеющие отношение к дорожно-транспортным происшествиям. Значительно меньше внимания в криминалистической литературе уделено характерным следам других транспортных происшествий. Из всех работ, посвященных этой теме, следует особо выделить монографию И.О. Пантелеева, в которой автор, обозначив концепцию совместного рассмотрения особенностей расследования группы криминалистически сходных видов преступлений, справедливо указывает, что крушение железнодорожного транспорта, авиакатастрофа нередко сопровождаются взрывом и пожаром, а действие последних на борту самолета часто кончается катастрофой ’.

В ходе осмотра необходимо также проверить, не возник ли пожар на борту во время полета. Признаками пожара в воздухе являются:

• следы расплавленного металла (металлизация, или шоопирование), расположенные по потоку обтекающего в полете летательный аппарат воздуха на элементах планера и наружных корпусах двигателей;
• отсутствие копоти на участках, закрытых другими элементами конструкции (до ее разрушения) при общей законченности всего фрагмента;
• наличие продуктов сгорания в глубоких складках обшивки, образовавшихся при разрушении конструкции при ударе;
• оплавление элементов, изготовленных из жаропрочных материалов.

При осмотре эпицентра взрыва на железнодорожном транспорте

характерными следами являются:

• остатки взрывного устройства, окопчение оставшихся целыми предметов;
• вызванные взрывом разрушения, изломы и деформации рельсов, шпал, накладок, болтов, гаек и других деталей крепления;
• следы применения инструментов на болтах и гайках;
• следы разлома рельсов на стыках;
• предметы, которые были положены на рельсы, а также следы волочения этих предметов к месту обнаружения;
• следы скольжения и удара на этих предметах от подвижного состава;
• на локомотиве и вагонах, первыми сошедших с рельсов, могут быть следы их наезда на посторонние предметы (в виде вмятин, отколов, частиц наложенных предметов и др.)

Следовательно, виды общепринятых в криминалистике следов транспортных средств необходимо дополнить следами взрыва и пожара, которые достаточно полно рассмотрены в криминалистической литературе[38].

Вместе с тем следует отметить, что в ряде случаев обнаружение следов взрыва при осмотре места транспортного происшествия вызывает определенные сложности. Так произошло при расследовании причин авиакатастроф самолетов ТУ-154 и ТУ-134, произошедших почти одновременно в небе над Тульской и Ростовской областями в 2004 году. По данным случаям было выдвинуто много версий, в том числе - техническая неисправность воздушных судов и воздушный терроризм. По мнению авиаспециалистов, картина падения самолета с большой высоты практически всегда одинакова и полностью отвечает законам баллистики. Напрашивалась аналогия с трагедией, произошедшей в США в 1996 году. Тогда в небе Лонг- Айленда, выйдя на высоту эшелона, взорвался и рухнул в океан пассажирский самолет "Боинг-747". Авиакатастрофа привела к гибели 320 человек. Причиной оказался взрыв паров керосина в центральном топливном баке, произошедший вследствие нарушения электроизоляции топливных насосов[39].

В случае с российскими самолетами признаки террористического акта были обнаружены не сразу. Например, при осмотре места падения самолета Ту- 134 следы воздействия заряда взрывчатых веществ были обнаружены на осколках иллюминатора, оплавленных частях обшивки, останках тела террористки и ее личных вещах, найденных только на третий день примерно в 70 м от хвостовой части и около 800 м от фюзеляжа. Кроме того, здесь же был обнаружен клочок бумаги с рукописным текстом, выполненным на арабском языке[40].

К нетрадиционным следам транспортного происшествия нужно отнести информацию, зафиксированную в системе объективного контроля безопасности движения и эксплуатации транспортного средства. Наличие и характер этих следов позволяет в ряде случаев отграничить неосторожное преступление от умышленного, например, нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ст. 263 УК РФ) от терроризма (ст. 205 УК РФ).

Практика свидетельствует о целесообразности осмотра места авиационного происшествия следственной бригадой, в составе которой работают, как правило, три группы следователей:

• Первая группа фиксирует общее расположение обнаруженных предметов на месте происшествия в пределах границы осматриваемой территории, следы соприкосновения воздушного судна с землей, окружающую местность, метеоусловия на момент осмотра и т.п. При обширности территории осмотр может проводиться как с земли, так и с воздуха.
• Вторая группа следователей производит осмотр воздушного судна, фиксирует состояние его частей и агрегатов (шасси, двигатели, кабина, положение тумблеров, переключателей, приборной доски, средств объективного контроля и т.п.).
• Третья группа следователей производит осмотр трупов на месте происшествия, а также вещей, груза, документов.

В случае с железнодорожным транспортом больше проявляются организационно-тактические особенности производства осмотра места происшествия в условиях функционирования подвижного состава: зачастую место совершения преступления не совпадает с местом его обнаружения; следы подвергаются порче, утрате и уничтожению со стороны как заинтересованных, так и посторонних лиц; низкое качество осмотра места происшествия вследствие острого дефицита времени, а также грубых ошибок и упущений, допускаемых сотрудниками транспортной милиции и прокуратуры, и т.д.

Так, следственный осмотр производится нередко оперативно-поисковой группой или нарядом сопровождения поезда, в которых работают в основном сотрудники из числа младшего начальствующего состава милиции. Итоговым документом осмотра в данной ситуации чаще всего выступает рапорт, который, как известно, не относится к актам предварительного расследования. Такой пробел практически невосполним.

Для определения причины схода вагонов выявляются нарушения технического состояния подвижного состава: анализируются режимы ведения поезда и управления тормозами, производится осмотр и замер основных узлов подвижного состава и локомотива, проводится осмотр технического состояния пути на подходе и в месте схода.

Представляется правильной позиция В.А. Образцова и Л.В. Бертовского о том, что целью следственного осмотра является получение определенного объема знаний об участниках и обстоятельствах исследуемого события. Обнаружение, фиксация, изъятие следов, их анализ, оценка и проверка - это только одна из задач этого следственного действия[41]. Одним из существенных

обстоятельств транспортного происшествия является установление причин случившегося. Необходимо отметить, что в целях повышения оперативности, качества и полноты фиксации обстановки места крушения поездов, авиакатастрофы, а также обеспечения объективности проведения дальнейших экспертных исследований, следует использовать голографическую съемку, о чем настоятельно указывается в криминалистической литературе[42]. Для решения этих задач в условиях осмотра места происшествия можно применить, например, портативную голографическую камеру "GREEF", разработанную в России Инновационно-технологическим центром              Г осударственного

оптического института им. С.И. Вавилова.

По делам о террористических актах, повлекших крушения и аварии подвижного состава, кроме осмотра места происшествия, как правило, проводятся все другие осмотры. В случаях, когда поступило письменное сообщение о возможном террористическом акте, оно изымается и осматривается специалистами с целью выявления на листе бумаги, конверте следов пальцев рук, слюны. Текст сообщения исследуется специалистами для установления особенностей письменной речи автора и почерка исполнителя. В дальнейшем при обнаружении подозреваемых могут быть проведены дактилоскопическая, судебно-медицинская, автороведческая, почерковедческая и иные экспертизы.

Безусловно, рассмотренные аспекты, как и многие другие вопросы криминалистического учения о транспортном средстве, нуждаются в дальнейшем научном осмыслении, адекватном отражении в научной и методической литературе, а также практической апробации субъектами поисково-познавательной деятельности в уголовном процессе.

Отметим, что нередки случаи недисциплинированного и безответственного отношения к выполнению правил технической эксплуатации железных дорог и должностных обязанностей работниками ряда служб, что создает угрозу жизни пассажиров и сохранности перевозимых грузов.

Процесс доказывания по делам этой категории отличается определенной сложностью, требует широкого привлечения специалистов, проведения осмотров, экспертиз, знакомства железнодорожной техникой.

Осмотр места происшествия при крушениях, авариях на железнодорожном транспорте производится в соответствии с законом и по установленным правилам, но вместе с тем, осмотр таких мест происшествий имеет свои особенности, обусловленные спецификой работы железнодорожного транспорта.

В расследовании крушений и аварий на железнодорожном транспорте, осмотр места крушения, поврежденного подвижного состава, пути, сооружений и других объектов, связанных с происшествием, играет исключительно важную роль, служит одним из главных источников сведений о характере и масштабе последствии, о механизме происшествия и, косвенно, о его причинах и виновниках.

Подготовка к осмотру места транспортного происшествия наряду с выполнением общих требований (принятие мер к охране места происшествия, подготовка технических средств для производства осмотра, приглашение понятых и т.д.) включает установленные связи оперативно-следственной группы, созданной для расследования крушения, аварии, с органами транспортной и территориальной милиции, а также с ведомственной комиссией, руководителем ремонтной бригады или восстановительного поезда. Руководитель группы выясняет обстановку в районе крушения, интенсивность движения поездов на данном участке, получает характеристику объектов путевого хозяйства и профиля пути, знакомится с материалами служебного расследования, выясняет какие изменения внесены в обстановку места происшествия, какие повреждения устранены, какие следы и другие вещественные доказательства обнаружены в ходе восстановительных работ. В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия для участия в осмотре приглашается тот или иной специалист железнодорожного транспорта.

Важно, чтобы оперативно-следственная группа имела в своем распоряжении для производства осмотра необходимые технические средства не только в объеме следственного чемодана (оперативной сумки), но и специальные измерительные приборы и инструменты (универсальный путевой шаблон с уровнем, дефектоскоп, абсолютный шаблон для измерения гребней бандажа, щуп для измерения зазоров между рельсовыми звеньями, зеркало с рукояткой для осмотра труднодоступных поверхностей, прибор для измерения расстояния между внутренними гранями бандажей колесных пар). Пользоваться измерительными приборами, находящимся в распоряжении местных работников службы пути, не рекомендуется, так как они могут быть неисправными или умышленно приведенными в неисправное состояние заинтересованными лицами.

При подготовке к осмотру необходимо точно определить, какие объекты следует осмотреть и в какой последовательности. Учитывая особенности работы железнодорожного транспорта и обстоятельств происшествия, следует подвергнуть осмотру не только объекты на месте крушения, но и объекты, находящиеся на значительном расстоянии (например, аппараты сигнализации, централизации и блокировки и др.)

Тактические особенности осмотра места происшествия при крушениях и авариях на железнодорожном транспорте заключаются в следующем. Место крушения иногда представляет собой большое нагромождение разрушенных вагонов, цистерн, локомотивов и путевых устройств. Отыскать среди них те вещественные доказательства, которые имеют отношение к технической причине крушения нелегко. И было бы серьезной тактической ошибкой производить осмотр подряд всех предметов, находящихся на месте крушения, уделяя им одинаковое внимание. При разработке плана осмотра следует исходить из характера самого происшествия. Практика показывает, что типичным, наиболее часто встречающимися случаями железнодорожных происшествий являются:

• сходы подвижного состава с рельсов;
• столкновение поездов и подвижного состава;
• наезды на автогрузовой транспорт и другие посторонние предметы;
• повреждение устройств энергоснабжения железной дороги (контактной сети, питающих линий, постов секционирования, тяговых подстанций);
• наложение на путь посторонних предметов;
• умышленное разрушение путевых сооружений;
• умышленное повреждение подвижного состава.

Наиболее важным и первоочередными объектами осмотра являются:

При сходах подвижного состава с рельсов - место схода и прилегающие к нему участки, а также локомотив и сошедшие с рельсов вагоны. В зависимости от места и других обстоятельств происшествия осмотру также подлежат стрелочные переводы, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, средства ограждения места путевых работ, лента скоростемера, документы, отражающие техническое состояние сооружений и устройств, связанных с причиной происшествия, а в случае наложений - предметы наложения на путь.

При столкновении поездов и подвижного состава - место столкновения, поврежденные локомотивы и другие единицы подвижного состава, устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, электрожезловая система, устройства электрической и механической централизации и ключевой зависимости, в частности станционного распорядительно - исполнительного поста централизации жезлового аппарата, исполнительного аппарата или централизатора на стрелочном посту, блок - аппаратов, стрелочных переводов, стрелочных контрольных замков, входных и проходных светофоров, семафоров, поста централизации механизированной сортировочной горки, распорядительного аппарата дежурного по станции, устройства диспетчерского контроля, соответствующие линии связи, путевые и локомотивные устройства автостопов, локомотивные сигналы, тормоза, песочницы, устройства энергоснабжения, средства ограждения остановившегося на перегоне поезда, устройства автосцепки.

При наездах на автогужевай транспорт и другие посторонние предметы - место наезда, устройства переездной сигнализации, путевые знаки, повреждения локомотива, транспортного средства или другого постороннего предмета, на который совершен наезд, а также документы, характеризующие техническое состояние путевой и локомотивной сигнализации, шлагбаумов и путевых знаков в районе переезда.

При повреждении устройств энергоснабжения железной дороги - поврежденные устройства энергоснабжения и места повреждения, средства релейной защиты, соответствующие посты секционирования и тяговой подстанции, а также документы, характеризующие техническое состояние устройств энергоснабжения, СЦБ и связи.

При наложении на путь посторонних предметов - место наложения местность и сами наложенные предметы.

При умышленном разрушении путевых сооружений - место разрушения, обнаруженные вещественные доказательства (болты, гайки, рельсовые накладки, вынутые из шпал костыли, орудия разрушения), место хранения железнодорожных инструментов строгой отчетности

При умышленном повреждении подвижного состава - поврежденный узел локомотива или вагона.

Весьма полезно сочетать осмотр места происшествия с осмотром технической документации и допросом свидетелей. Данные, содержащиеся в документах (например, записи о ранее выявленных неисправностях) и показаниях свидетелей, помогут определить, на что следует обратить внимание при осмотре места крушения.

В первую очередь осматриваются предметы, которые быстро утрачивают свои первоначальные свойства или могут быть умышленно видоизменены (тормозные колодки дл определения их температуры, стоп - краны и концевые краны тормозной системы, приборы управления локомотива, следы рук и ног преступников и др.). Осмотр начинается с тех участков, откуда ведутся работы по восстановлению движения поездов.

В случае разрушения пути и схода подвижного состава вначале осматривается верхнее строение разрушенного пути, поврежденные вагоны и локомотив, затем другие единицы подвижного состава и второй путь. Когда место схода находится под вагонами поезда, осмотр проводится одновременно двумя группами и начинается от места схода подвижного состава. При этом одна группа движется к головной, а вторая - к хвостовой части поезда. Если разрушение находится в головной или хвостовой части поезда, участники осмотра передвигаются от указанного места в одном направлении, но с обеих сторон поезда.

В протоколе осмотра фиксируется последовательность расположения в составе поезда вагонов с различными грузами и цистерн, габариты находящегося на открытых платформах груза, состояние его крепления и другие признаки, характеризующие правильность формирования поезда и погрузки груза на платформы.

По окончании осмотра пути и подвижного состава переходят к осмотру прилегающей территории: защитных лесных полос, стогов сена и соломы, заболоченных мест, колодцев, кустарников и других объектов, где могут быть обнаружены орудия преступления, следы ног преступников и другие вещественные доказательства.

Как упоминалось ранее, содержание осмотра во многом зависит от особенностей происшедшего крушения. При осмотре места наложения на путь посторонних предметов важно зафиксировать, какие предметы были наложены, где и в каком положении они находились (на рельсах или шпалах, поперек или вдоль пути и т.д.), каковы их индивидуальные признаки (форма, размер, дефекты и пр.), наличие загрязнений, поверхностных следов рук и других особенностей.

Как правило, для наложения используются предметы, находящиеся вблизи железной дороги (шпалы, рельсы, путевые столбики и др.). Важно осмотреть местность, определить, откуда взяты указанные предметы и убедиться, нет ли в этих местах следов ног преступников.

При осмотре места расшивки рельсовых звеньев на средствах крепления, рельсовых стыках, шпалах и орудиях разрушения пути следует искать следы рук преступника, а также орудий и инструментов, с помощью которых был разобран путь.

Орудия преступления чаще всего прячут где-то недалеко от места происшествия (в стогах сена, ямах, в кустарниках и т.д.), т.к. уносить их с собой преступникам небезопасно.

Для их отыскания рекомендуется использовать металлоискатели. Для поиска преступника и орудий совершения преступления рекомендуется использовать служебно-розыскную собаку.

В большинстве случаев расследования крушений, особенно сходов подвижного состава с рельсов, тщательному осмотру подвергается участок пути в районе крушения. Задачами этого осмотра являются:

• определение состояния рельсов, скреплений, шпал, балласта, земляного полотна и искусственных сооружений;
• выявление уширения или сужения пути, перекосов, углов, угона или выброса пути, отклонений по уровню и других дефектов, могущих быть причиной крушения:

-обнаружение на пути посторонних предметов, а также частей груза, деталей тормозной системы вагонов, локомотива, возможно упавших на путь и явившихся причиной крушения;

-определение профиля и плана пути и проверка видимости путевых сигналов.

Усилия следователя должны быть направлены на отыскание вещественных доказательств, которые помогут восстановить картину происшедшего. По делам о крушениях и авариях - это средства объективного контроля. Одним из важных таких средств является скоростемерная лента, находящаяся в локомотиве. Это вещественное доказательство порой играет исключительную, важную роль в установлении причин аварии и виновных лиц. После изъятия лента для расшифровки передается администрации.

Иногда исследованию подлежат громоздкие объекты, такие как отдельные узлы вагона, локомотива. В этом случае следователь должен описать такой предмет в протоколе осмотра, сфотографировать и выдать железнодорожной администрации под сохранную расписку для дальнейшего исследования.