3.7. Особенности ориентирования в сложных условиях

Ориентирование ночью наиболее сложно. Многие предметы, которые днем легко опознаются, ночью становятся трудно различимыми, внешний вид и очертания их подчас резко меняются.

При планировании ночного марша предпочтение следует отдавать маршруту с благоприятными условиями ориентирования, хотя он мо­жет иметь и большую протяженность.

В качестве ориентиров выбирают и используют предметы, кото­рые могут выделяться на фоне ночного неба: заводские трубы, башни, отдельные вершины. Ориентирами ночью служат реки, озера, пруды, зеркальная поверхность которых заметна на темном фоне окружающей местности. Наиболее надежные ориентиры – это линейные объекты, пересекающие маршрут движения: реки и ручьи, линии электропередачи, железные дороги и т.п. На участках движения вне дорог и по грунтовым дорогам, вдоль которых нет линейных ориентиров, хорошо видимых ночью, нужно определять азимуты и подписывать их на карте.

При подготовке к ночному ориентированию необходимо тщательно изучить маршрут, чтобы знать его начертание, характер дорог по участкам, контрольные ориентиры, особенно на основных поворотах. Для самоконтроля запоминания маршрута рекомендуется вычертить схему местности вдоль маршрута на листе бумаги по памяти. Карту в пути желательно освещать карманным фонариком с синим светофильтром. При таком освещении можно работать с картой и вести наблюдение за местностью. Действия в пути при выдерживании маршрута аналогич­ны действиям в светлое время суток.

Ориентирование в пустыни и степной местности затруднено. Пустынно-степная местность однообразна, местные предметы встречаются редко, рельеф преимущественно равнинный или мелкохолмистый, формы его маловыразительны. Дороги обычно слабо наезжены и малозаметны, часто теряются среди рас­тительности, и только незначительные углубления грунта, а в ряде мест и более зеленая растительность вдоль этих углублений, которая выделяется на общем фоне, указывают их местоположение.

При изучении местности по карте необходимо выявить все отда­ленные высоты и курганы, так как по ним с помощью компасной за­сечки можно определить точку стояния. Особое внимание следует обратить на линейные ориентиры: дороги, тропы, русла пересохших рек, границы песков.

В условиях пустынно-степной местности движение успешно осу­ществляется по азимутам.

Для выдерживания заданного направления можно ориентировать­ся по небесным светилам. В отдельных случаях направление дви­жения можно выдерживать по идущим сзади машинам или по следу своей машины (он должен быть прямолинейным).

Ориентирование в лесу затруднено из-за узости обзора. При действиях в лесу просто невозможно выбрать ориентиры, кото­рые были бы видны на значительном расстоянии.

Маршруты в лесной местности будут, как правило, проходить по грунтовым дорогам и просекам. Лесные дороги мало наезжены и трудноразличимы на местности, а часть их может быть вообще не показана на карте. В то же время можно встретить не обозначен­ные на карте, но хорошо наезженные временные дороги, служащие для вывозки леса и сена.

При подготовке карты и данных для движения в лесу целесооб­разно определить и подписать азимуты каждого участка дороги. Эти данные позволят проверить по компасу направление движения в любом месте маршрута. Если в пути встретится развилка дорог, не показанная на карте, то с помощью компаса по значению выпи­санного азимута легко установить, какая из дорог соответствует изображенной на карте.

В качестве ориентиров в лесу обычно используют просеки, пе­рекрестки и развилки дорог, мосты, реки и ручьи, пересекающие маршрут, поляны, вырубки, резко выраженные формы и детали рель­ефа (овраги, лощины, высоты).

Правильность выдерживания маршрута в лесу контролируется главным образом по пройденным расстояниям.

При движении по просекам свое местоположение легко можно оп­ределить по квартальным столбам.

В лесу нередко действуют и в пешем порядке. На­правления движения в этом случае указывают по азимуту. При вы­держивании заданного направления с помощью компаса пользоваться им приходится очень часто, так как в лесу трудно, а порой и не­возможно выбрать вспомогательные ориентиры. В безоблачную пого­ду ориентирами могут служить Солнце (днем) или Луна (ночью).

Ориентирование в горах имеет некоторые особенности. Оно значительно усложнено из-за глубокой расчлененности горного рельефа и труднодоступной местности. Вершины, выбранные в каче­стве ориентиров, резко меняют свои очертания, если смотреть на них с разных сторон, а иногда вообще теряются из виду. Обзор местности с высоких вершин очень велик, а в узких лощинах слиш­ком ограничен. В горах из-за большой прозрачности воздуха рас­стояния представляются меньшими, чем в действительности.

Важнейшим условием правильного ориентирования в горах явля­ется умение читать рельеф по карте.

В качестве ориентиров вдоль намеченного маршрута выбирают выделяющиеся вершины, седловины, обрывы, скалы, осыпи и другие подробности рельефа, а также все местные предметы, так как в горах они встречаются довольно редко и поэтому хорошо опознаются.

Наиболее удобными и вероятными направлениями боевых действий будут долины. Горные реки и ручьи, протекающие по долинам, является хорошими линейными ориентирами. При движении в качестве ориентиров могут служить также распадки (места слияния двух долин).

В распадках часто бывает трудно определить дальнейшее направ­ление движения, так как расходящиеся под острым углом долины нередко сходны между собой по форме и ширине. Чтобы избежать ошибки в выдерживании маршрута движения, следует вначале по кар­те определить азимуты направлений долин, а затем на местности воспользоваться компасом.

Для приближенного определения сторон горизонта в горах необ­ходимо знать некоторые признаки.

При ориентировании в крупном населенном пункте маршрут движения намечают по главным и магистраль­ным улицам. Такие улицы четко выделяются на карте, и их легко можно найти на местности.

В качестве ориентиров по маршруту могут быть площади, путе­проводы, мосты, памятники, отдельные здания и другие выделяю­щиеся местные предметы.

Маршрут должен иметь минимальное количество поворотов. Пово­роты намечают в местах, где имеются легко опознаваемые ориенти­ры. Выбор маршрута движения по населенному пункту и его выдер­живание значительно облегчаются при использовании плана города.

При подходе к населенному пункту тщательно сличают карту с местностью и возможно точнее определяют место въезда в населен­ный пункт. В самом населенном пункте карту ориентируют по на­правлению улицы, по которой совершают движение,

При движении через населенный пункт непрерывно контролируют правильность выдерживания намеченного маршрута, подсчитывая число пройденных кварталов. Места поворотов маршрута надо определять заранее и предупреждать о них водителя.

При ориентировании на местности, подвергшейся значительным изменениям, соз­даются сложные условия для выдерживания намеченного маршрута. В районах массовых разрушений карта не будет соответствовать местности, что существенно затруднит ориентирование. Для ориен­тирования в таких районах заранее готовят данные для движения по азимутам, выбирая в качестве ориентиров (поворотных пунктов) объекты, которые после разрушения оставят следы (фундаменты крупных зданий, вершины возвышенностей, хребты, лощины). Наибо­лее устойчивыми ориентирами в районах разрушений являются доро­ги с твердым покрытием, полотно железных дорог, формы рельефа.

Когда на местности не находят объектов, обозначенных на кар­те, и не могут определить на карте свое местоположение, ориенти­ровка считается потерянной. При потере ориентировки следует оста­новиться, определить магнитный азимут направления движения и попытаться найти на карте свое местоположение путем сличения карты с местностью, предварительно ориентировав карту по сторо­нам горизонта. Причина потери ориентировки чаще всего состоит в том, что из-за невнимательного наблюдения в пути за правильностью выдерживания маршрута произошел сход с нужной дороги.

Район, в котором предположительно находится место остановки, можно определить, восстановив хотя бы приближенно направление движения от последнего уверенно опознанного ориентира и пройденное расстояние от него.

Если путем сличения карты с местностью восстановить ориенти­ровку затруднительно, можно воспользоваться следующими способами.

Первый способ заключается в графическом определении на карте района местонахождения. На ориентированной карте от условного знака последнего уверенно опознанного и пройденного ориенти­ра проводится прямая, соответствующая направлению последнего участка движения. Отложив на прямой пройденное расстояние от ориентира, устанавливают дальнюю границу района местонахождения. От дальней границы района местонахождения радиусом, равным ¼ пройденного пути от ориентира, в сторону этого ориентира проводят полуокружность, которая ограничивает вероятный район местонахождения. Этот район внимательно изучают по карте, сличают с местностью и по местным предметам определяют свое местонахождение.

Второй способ определения местонахождения – по линейному ори­ентиру. При выходе к линейному ориентиру определяют его направление по сторонам горизонта. Затем на карте отыскивают условный знак этого ориентира, азимут направления которого равен азимуту направления линейного ориентира на местности. При сличении карты с местностью учитывают формы рельефа. Опознав ориентир, двигаются вдоль него до какого-либо точечного ориентира, где и определяют свое местонахождение.

1

а б

Рисунок 3.1 – Компас Адрианова (а) и артиллерийский компас (б)

Рисунок 3.2 – Определение сторон горизонта по Солнцу и часам

Рисунок 3.3. – Ориентирование по Полярной звезде

Рисунок 3.4 – Ориентирование по Луне

Рисунок 3.5 – Определение сторон горизонта по Луне и часам

Рисунок 3.6 – Измерение углов с помощью сетки бинокля

Рисунок 3.7 – Измерение углов с помощью линейки с миллиметровыми делениями

а б

Рисунок 4.10 – Измерение горизонтальных углов:

а) способом приемов; б) способом круговых приемов

Рисунок 3.11 – Сущность коллимационной ошибки

а б

Рисунок 3.12 – Определение расстояний геометрическими построениями на местности

а

б

Рисунок 3.16 – Измерение расстояний засечкой с помощью базы

Рисунок 3.17 – Подготовка к ориентированию в движении

Рисунок 3.18 – Ориентирование карты по линейному ориентиру

Рисунок 3.19 – Ориентирование карты по направлению на ориентир

Рисунок 3.20 – Ориентирование карты по компасу с учетом поправки направления

Рисунок 3.21 – Ориентирование карты по компасу с учетом магнитного склонения

Рисунок 3.22 – Определение своего местоположения по ближайшим ориентирам

Рисунок 3.23 – Определение своего местоположения по створу и линейному ориентиру

Рисунок 3.24 – Схема для движения по азимутам

а

б

Рисунок 3.25 – Обход препятствий (а – противоположная сторона препятствия видна; б – противоположная сторона препятствия не видна)