3.6. Движение по азимутам

Движение по азимутам осуществляется при действиях на однообразной местности (в лесу, пустыне, степи), а также ночью, в тумане, дыму и в других условиях ограниченной видимости.

Сущность движения по азимутам заключается в выдержива­нии на местности заданных направлений и расстояний. На­правления движения выдерживают с помощью компаса, а расстояния измеряют шагами, по спидо­метру или определяют по времени и скорости движения.

Данные, необходимые для движения по азимутам (магнитные азимуты направлений между точками поворота на маршруте и расстояния между ними), определяют по крупномасштабной карте.

Подготовка данных для движения по азимутам включает:

изу­чение местности по карте;

выбор маршрута и ориентиров на его участках;

определение магнитных азимутов направлений и рас­стояний между выбранными ориентирами;

оформление данных на карте или составление схемы (таблицы) движения.

При изучении местности оценивают ее проходимость, маски­ровочные и защитные свойства, определяют труднопроходимые и непроходимые препятствия и пути их обхода.

Начертание маршрута зависит от характера местности, на­личия ориентиров на ней и условий предстоящего движения. Главное – это выбрать маршрут, позволяющий быстрый и скрыт­ный от противника выход к назначенному пункту (объекту).

Маршрут выбирают с таким расчетом, чтобы он имел мини­мальное количество поворотов. Точки поворота маршрута наме­чают у ориентиров, которые можно легко опознать на местно­сти (постройки башенного типа, перекрестки дорог, мосты, путе­проводы, геодезические знаки).

Расстояния между ориентирами при движении по маршруту днем пешим порядком не должны превышать 1–2 км, а при движении на машине 6–10 км.

Чтобы обеспечить в условиях соприкосновения с противником скрытный выход к указанному пункту, мар­шрут намечают по лощинам, массивам растительности и другим объектам, обеспечивающим маскировку движения. Необходимо избегать передвижений по гребням возвышенностей и открытым участкам.

Выбранные ориентиры обводят на карте простым карандашом кружками и соединяют пря­мыми линиями. Линии маршрута, которые не пересекают верти­кальную линию координатной сетки, полезно продолжить до пересечения с ближайшей из них, чтобы в дальнейшем удобнее было измерять дирекционные углы.

Дирекционные утлы направлений по маршруту измеряют транспортиром или артиллерийским кругом (см. 2.1.3). Для более точного измерения углов по карте используют хордоугломер.

Измеренные дирекционные углы направлений переводят в магнитные азимуты по зависимостям:

Аm = α + (±ΔАm) или Аm = α – (±П) ,

где α – дирекционный угол направления движения на участке,

измеренный на карте;

ΔАm – поправку в дирекционный угол при переходе к магнитному азимуту;

П – поправка направления.

Поправка в дирекционный угол при переходе к магнитному азимуту (поправка буссоли) приведена в информационном тексте зарамочного оформления карты в юго-западном углу листа.

Поправка направления также приведена в информационном тексте зарамочного оформления карты в юго-западном углу листа. Она обозначена словами «При прикладывании буссоли (компаса) к вертикальным линиям координатной сетки среднее отклонение магнитной стрелки …».

Расстояния между выбранными по маршруту движения ориен­тирами измеряют с помощью циркуля-измерителя и линейного масштаба или линейки с миллиметровыми делениями. Если маршрут намечен по холмистой (горной) местности, то в измерен­ные по карте расстояния вводится поправка за рельеф (таблица 3.10).

Определенные значения магнитных азимутов и расстояний тщательно проверяют, так как грубая ошибка измерения хотя бы одного азимута или расстояния приводит к отклонению от намеченного маршрута и в конечном счете к потере ориентировки.

Данные, необходимые для движения по азимутам, оформляют на карте, а если карту с собой не берут, составляют таблицу (таблица 3.11) или схему маршрута (рисунок 3.24).

Схему составляют в такой последовательности. На чистый лист бумаги переносят с карты начальную точку, ориентиры на поворотах и конечную точку маршрута. Расположение ориентиров на схеме должно быть подобно их положению на карте. Все ориентиры изображают на схеме такими же условными знаками, как и на карте. Затем ориентиры нумеруют и соединяют прямыми линиями. Против каждой линии выписывают исходные данные для движения в виде дроби: в числителе – магнитный азимут, в знаменателе – расстояние в метрах (при движении на машине в километрах с точностью до 0,1 км) и время движения в минутах. Если движение по азимутам будет совершаться пешим порядком, то расстояние в метрах переводят в пары шагов и выписывают на схему в скобках. После этого наносят на схему стрелку север–юг и дополни­тельно показывают в стороне от маршрута, а также по маршруту ориентиры, которые могут быть использованы при движе­нии как промежуточные или вспомогательные.

Таблица 3.11 – Таблица для движения по азимутам

При движении по азимутам в пешем порядке назначается ведущий (направляющий), кото­рый определяет по компасу и выдерживает направления движе­ния. Кроме того, назначают двух человек, которые ведут счет парам шагов.

На исходной точке маршрута направляющий определяет по компасу нужное направление движения на первую точку поворота маршрута по заданному магнитному азимуту, замечает в этом направлении промежуточный ориентир, стрелку компаса ставит на тормоз (закрывает крышку компаса) и начинает движение по возможности по прямой ли­нии.

Для определения направления на местности по заданному магнитному азимуту необходимо установить на шкале ком­паса против мушки отсчет, равный значению заданного маг­нитного азимута. Затем при расстопоренной магнитной стрелке повернуть компас в горизонтальной плоскости так, чтобы се­верный конец стрелки установился против нулевого деления шкалы. Не меняя положения компаса, заметить на местности по линии визирования через целик и мушку какой-нибудь уда­ленный ориентир. Направление на ориентир и будет направле­нием, соответствующим заданному азимуту.

За направляющим следуют счетчики пар шагов. Достигнув промежу­точного ориентира, направляющий вновь определяет направле­ние движения по компасу, намечает следующий промежуточный ориентир и движется к нему. Таким образом поступают до выхода к пер­вой точке поворота маршрута. Затем все действия повторяются. Если промежуточных ориентиров не видно, то направления дви­жения выдерживают по компасу.

Если перемещение осуществляется в одиночном порядке, то вся работа выполняется одним человеком.

Для выдерживания направле­ний движения используют также линейные ориентиры или следы от движения боевых машин (лыж). На открытой местности на­правление движения можно выдерживать по створу, оставляя позади себя через известные промежутки какие-нибудь створные знаки (веху, кол и т. п.). Оглядываясь на эти знаки, следят, чтобы направление движения не уклонялось от створной линии. Если возникнет необходимость вернуться обратно по тому же маршруту, все азимуты направлений движения по участкам сле­дует перевести в обратные.

При движении по азимутам на машине ориентиры по возможности должны быть площадными. Перед началом движения на исходном пункте берут отсчет по спидометру и вычисляют его показания у каждого поворотного ориентира. Значения показаний спидометра подписывают под расстояниями, измеренными по карте.

Для определения направления движения на местности с исходного пункта и с каждого поворотного пункта машину останавливают, отходят от нее на 15-20 м в сторону направления дальнейшего движения, чтобы магнитная стрелка компаса не отклонялась под влиянием железной массы машины от правильного показания. Затем определяют ориентир, в направлении которого следует продолжать движение, так же, как и при движении в пешем порядке.

При движении по азимутам могут встречаться как естественные, так и искусственные препятствия (забо­лоченные участки, минные поля, лесные завалы и т. п.), которые легче обойти, чем преодолеть. Порядок обхода зависит от шири­ны и характера препятствий.

Если противоположная сторона препятствия видна, то в точке А (рисунок 3.25а) записывают коли­чество пройденных пар шагов. Затем на противоположной сто­роне препятствия в направлении движения замечают какой-либо ориентир (точку В), определяют до него расстояние простейшим способом (см. 3.4.1), которое прибавляют к длине пройденного пути. После этого обходят препятствие по его границе. В точке В определяют по компасу нужное направление и продолжают движение к очередной точке поворота маршрута.

В некоторых случаях замеченный за препятствием ориентир (точку В) бывает трудно опознать при подходе к нему. Чтобы проконтролировать правильность выхода к ориентиру, в точке А оставляют какую-нибудь заметку, например ставят веху или делают затес на дереве. При выходе в точку В определяют ве­личину магнитного азимута на точку А (обратный азимут), ко­торый отличается от азимута заданного направления на 180°. Провизировав на точку А по обратному азимуту, и убедившись, что это направление точно совпадает с направлением на точку А, продолжают движение.

Если противоположная сторона препятствия не видна или нет возможности измерить расстояние до противоположной стороны (отсутствие ориентиров, большие размеры препятствия и т.д.), то обход препятствия совершают с помощью компаса по сторонам прямоугольника (рисунок 3.25б).

При выходе в точку А изучают местность и намечают сторону, по которой легче обойти препятствие. Допустим, движение совершалось по азимуту 50°. После осмотра местности принято решение обойти препятствие с левой стороны. Изменяют азимут на 90° и идут в этом направлении до конца препятствия (точка В), отсчитывая пары шагов. На рисунке азимут равен 320°, а расстояние равно 142 парам шагов. Затем по компасу определяют на местности направление, по которому совершалось движение до препятствия (50°), и двигаются в этом направлении до выхода за препятствие (точка С). Пройденное расстояние (на рисунке 238 пар шагов) прибавляют к расстоянию, пройденному до препятствия.

Если теперь опять изменить азимут на 90°, но уже в другом направлении и пройти то же расстояние, что и при обходе препятствия, то придем в точку, расположенную за препятствием на продолжении первоначального направления. На рисунке измененный азимут равен 140°, а расстояние – 142 пары шагов. От этой точки (на рисунке от точки Д) продолжают движение к намеченному ориентиру по первоначальному азимуту.

Можно обходить возникшее на пути препятствие и по произвольным направлениям. Нужно только измерять и записывать азимуты всех направлений и расстояния, пройденные по ним. Миновав препятствие, по значениям азимутов и расстояний наносят на карту маршрут обхода. От последней точки нанесенного маршрута определяют по карте азимут на очередной в соответствии со схемой маршрута ориентир и расстояние до него и по этим данным продолжают движение.

При движении на машине обход препятствия совершают вначале один-два члена экипажа пешим порядком, одновремен­но ведя разведку пути объезда препятствия.

Точность выхода к точкам поворота маршрута при движении по азимутам зависит от ха­рактера местности, условий видимости, ошибок определения на­правлений движения и измерения расстояний. Обычно отклоне­ние от точки поворота, к которой надо выйти, не превышает 1/10 пройденного расстояния, то есть 100 м на каждый кило­метр пройденного пути. Поэтому, если заданное расстояние прой­дено, а намеченного ориентира не видно, его следует искать в пределах окружности, радиус которой равен 1/10 расстояния, пройденного от предыдущей точки поворота.

В некоторых случаях, например при движении по азимутам зимой на лыжах, расстояния измеряют приближенно по времени и скорости движения. Чтобы избежать потери ориентировки из-за неточности измерения расстояний, на точках поворота надо выбирать хорошо видимые издали ориентиры.