3.5.2. Подготовка к ориентированию и ориентирование в движении

Основной задачей при подготовке к ориентированию является предварительное изучение условий ориентирования по марш­руту и заблаговременная подготовка данных, необходимых для конт­роля правильности движения.

Подготовка к ориентированию включает следующие мероприятия:

выбор и подъем маршрута на карте;

изучение маршрута движения и определение его протяженности с разбивкой на отдельные участки;

определение магнитных азимутов (дирекционных углов) движения на участках, где ориентирова­ние затруднено.

Также перед ориентированием необходимо проверить исправность спидометра и других приборов, которые будут использоваться с этой целью.

Выбор маршрута производится по карте с учетом условий обстановки, проходимости, защитных и маскировочных свойств местности. Он по возможности должен быть кратчайшим и проходить по дорогам с твердым покрытием, на которых меньше мостов и путепроводов. При этом учитывается возможность затопления полотна дороги при разрушении плотин на реках и водохранилищах. Подъем маршрута на карте выполняют карандашом коричневого цвета, сплошной линией, которая не должна закры­вать условный знак дороги, а также по возможности условные знаки местных предметов вдоль нее. Линию проводят обычно справа (снизу) от условного знака дороги. Колонный путь поднимают на карте прерывистой линией.

При изучении маршрута и определении его протяженности первоначально маршрут весь просматривают на карте, уясняя характеристики дорог и особенности прилегающей к ним местности, наличие придорожных сооружений, которые могут служить надежными ориентирами. Отмечают на карте участки, где следует уточнить условия ориентирования. На отмеченных участках детально изучают местные предметы и формы рельефа, особенно тщательно – места поворотов маршрута, перекрестков и развилок дорог, въездов в населенные пункты и выездов из них. При этом следует помнить, что положение грунтовых дорог и границ населенных пунктов с момента создания карты может измениться, а на местности могут появиться новые сооружения или исчезнуть старые.

Затем по всему маршруту через 1-2 км при движении в пешем порядке и через 5-10 км при движении на машинах выбирают контрольные ориентиры, являющиеся наиболее устойчивыми объектами местности, и, которые могут легко опознаваться при подходе (подъезде) к ним. Выбранные ориентиры обводят кружками и измеряют расстояния между ними с учетом поправки на рельеф и извилистость маршрута (таблица 3.10). При этом измеренное на карте расстояние умножается на величину взятого из таблицы коэффициента. Определенные расстояния подписывают у ориентиров (в числителе от первого ориентира, а в знаменателе – от предыдущего) (рисунок 3.17).

Таблица 3.10 – Коэффициент увеличения длины маршрута

Определение азимутов (дирекционных углов) направления движения производят только на участках маршрута, трудных для ориентирования (вне дорог или по слабо наезженным дорогам, где ориентиров почти нет). Их определение необходимо в тех случаях, когда возникает сомнение в правильности направления движения, например, при выезде из населенного пункта, когда на местности окажется дорог больше, чем показано на карте.

На этих участках движения первоначально измеряют на карте дирекционные углы направлений движения (см. 2.1). Для перехода к магнитному азимуту от величины дирекционного угла отнимают со своим знаком поправку направления (величину отклонения магнитной стрелки) или прибавляют со своим знаком к величине дирекционного угла величину поправки в дирекционный угол при переходе к магнитному азимуту.

Более подробно порядок подготовки и движения по азимутам изложен в 3.6.

Основной задачей ориентирования в движении является выдерживание заданного или намеченного на карте маршрута. Чтобы выдержать заданный маршрут и точно прибыть в назначенный пункт, не­обходимо постоянно знать свое местоположение на карте.

Определение своего местоположения на карте при отсутствии средств навигации производят визу­ально, сличая карту с местностью. Уверенное ориентирование и выдерживание заданного направления движения по карте во многом зависят от подготовки к ориентированию.

В пути карту ориентируют, как правило, по дороге. При каждом повороте дороги карту поворачивают на соответствующий угол. При движении вне дорог карту ориентируют по местным предметам, а при движении в пешем порядке, кроме того, и по компасу.

К карте обязательно следует обращаться при подходе к очеред­ному контрольному ориентиру. Убедившись в правильности его опознавания, внимательно изучают маршрут до следующего ориентира, и продолжают наблюдать за местностью.

Пройденное расстояние измеряют с помощью спидометра машины или шагами (см. 3.4.1). При подходе к контрольному ориентиру у поворота маршрута следует своевременно (за 200-400 м) назвать водителю ориентир и указать направление дальнейшего движения, например: «Через 400 м поворот налево на грунтовую дорогу».

К наблюдению эа ориентирами в пути, особенно при движении ночью, необходимо привлекать всех членов экипажа. Для этого их предварительно знакомят с маршрутом движения, а в ходе марша заранее предупреждают о предстоящем появлений ориентира.