Задать вопрос юристу

4.5 Экспериментальное исследование системы отопления легкового автомобиля ИЖ-2126

Испытание проводились в управлении специальных испытаний генерального департамента ОАО «АвтоВАЗ».

Определение эффективности работы системы отопления салона, обдува и обогрева ветрового и боковых стекол автомобиля при низких температурах окружающего воздуха осуществляется по следующим пунктам:

Испытания эффективности системы отопления салона.

Испытания системы отопления и вентиляции на объем пропускаемого воздуха.

S-103 «Стандарт безопасности США по размораживанию ветрового стекла».

Определение регулировочной характеристики отопителя.

Испытываемый автомобиль укомплектован собственным отопителем,

имеющим кран и заслонку управления отопителем, а также заслонку, перекрывающую выход воздуха в ноги. Вентилятор отопителя 2108-8101091 (такой же, как на ВАЗ-2108) установлен непосредственно в коробке воздухопритока в подкапотном пространстве. В коробке воздухопритока имеется клапан для слива воды.

Испытания проводились в холодильной камере при температуре окружающего воздуха -20...-33°С.

Испытания по пункту 3 проводились в ОАКИ на стенде испытаний отопителей.

При подготовке автомобиля к испытаниям были проведены работы по определению производительности системы отопления и вентиляции, определена герметичность кузова. При этом были произведены замеры скоростей воздуха на выходе из дефлекторов обдува зоны ног водителя и переднего пассажира. Результаты испытаний представлены на рис.4.15 и в таблице 4.6.

Таблица 4.6 - Скорости воздуха на выходе из дефлекторов Режим работы отопителя, скорость вентилятора Скорость воздуха на выходе из дефлекторов,

м/с Производительность системы вентиляции, куб. м/час в ноги в панели приборов вод. Пас. Лев. цент, лев. цент, прав. прав. Вентиляция I — — 1,5 2,6 2,6 1,5 200 II — — 2,1 3,5 3,5 2,1 300 III — — 2,3 3,8 3,8 2,6 365 Отопление I 3,1 2,1 2,1 1,8 1,8 2,4 200 II 3,5 2,5 за 2,5 2,5 3,2 275 III 4,9 3,7 3,8 2,8 2,8 3,7 335 / / /

/ 4 /

/ / / / у / ДР, Па 250

200

150

100

50

о

0 100 200 300 400 500 600 Расход воздуха, куб.м/ч

Вытяжка в дверях открыта — — Вытяжка в дверях закрыта

Рис.4.15 Герметичность кузова автомобиля Иж2126 Результаты испытаний эффективности системы отопления представлены в таблице 4.7. Значения температур приведены после 30 минут

испытаний, старт с прогретого двигателя, движение автомобиля на роликах на IV - передача со скоростью 50км/ч. Отопитель включен на максимальные обороты.

Таблица 4.7. - Эффективность системы отопления *J

а

< Окр)ж. темп. / вдефл. ¦ ноги вод*т/ пер. пас/яд- i«rro лею го те

град С. Темп, жидкости в ра- дипоре отолитсл!, «ход /выход гр.С. Темперзори воц>%* • уже ног / • зоне пуяоши. град. С. Перепал средней по салону и оаруюккяей темп. гр.С. Пере гад темп, • горизонт, шжхоети (тх а зоне кот, гр.С. Перепад

темп, в мне

йог н а лояс

головы (te,-

С,). гр.С. Воднтела Переднего пассажира Заднего левого rueca- жира Заднего правого meet- жира иж- 2126 -32/ 59/52/54 81/61 26/18 18/12 10/11 0/12 42 26 8,6,-1,-12 ВАЗ- 2109* -29 78/63 23/21 23/21 11/20 11/20 48 .12 2,2,-9,-9 ВАЗ- 2106* -17 39/30 39/30 30/30 30/30 50 9 9.9.0.0 ТрсбОМНН!

ост-

37.001.413- S6 -25 -40 18/15 13/10 3...5 Требования

РД-

37.00l.0lt- 14 -25- 40 19/15 13/10 3...5 06 приведены для сравнения.

Данные по автомобилям ВАЗ-2109 и ВЛЗ-2 Температуры воздуха на месте водителя должны устанавливаться: по ОСТ-37.001.413-86 не более чем за 30 минут, по РД-37.001018-84 не более чем за 15 минут с начала движения автомобиля с включенным отопителсм и прогретым двигателем.

Скорость нарастания температур показана на рис.4.7

Низкая температура воздуха в зоне ног заднего правого пассажира объясняется тем, что поток воздуха, выходящий из воздуховода обогрева ног заднего пассажира ударяется в накладку салазок правого переднего сидения и не попадает непосредственно в зону ног заднего пассажира.

с

t° — / / / i/y у 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

0 5 7,5 10 15 20 25 30

Время, мин

Перепад температуры воздуха м дефлектора обдува йог с температурой окружающего воздуха

—о—Перепад температуры о зомо головы с температурой окружаюиего воздуха

И Перепад температуры в зоне ног с температурой окружающего в оздуха —о—Перепад средней температуры в салоне автомобиля с температурой окружающего воздуха

Рис.4.16 Зависимость температуры в салоне автомобиля ИЖ-2126 и

окружающей среды от времени

Регулировочные характеристики отопителя легкового автомобиля представлены на рис.4.17.

Результаты испытаний системы обдува и обогрева ветрового и боковых стекол представлены картинами размораживания на рис. 4.18. В ходе испытаний по размораживанию стекол боковые дефлекторы панели приборов были открыты и направлены на боковые стекла - по рекомендациям инструкции по эксплуатации автомобиля.

Ветровое стекло разморозилось полностью за 25 минут (требования стандарта S-103: 95% за 40минут).

Боковые стекла разморозились полностью за 15 минут. s о

Перепад температуры воздуха, град. С

-1

•о

о

•е-

•о

ге

СЭ

S ТЗ О 0 о

•С

¦н+

ЦП

5 | 33 * - ? t

¦

ГШ

§

НН

НН

s

X

о

X) 6)

5 I ? Е

Ь ь к

5 S 5 5

S 2

X

СО

XJ

Ifll

ПН

$ м •

I

И

о а s н о

х

43

в

хг X Mil

э а

-о ш

ш

о»

о

5

о

II

8 о

X)

3

«г

о

о

X

э а н О

Перепад температуры воздуха, град. С

Перепад температуры воздуха, град. С

О 8 ? 8 8

Размораживание ветрового стекла автомобиля ИЖ-2126 в холодильной камере при окружающей rmtanepamype воздуха t = -20...-18 град.С.

Все ветровое стекло разморозилось за 25 иинут

Боковое стекло со стороны водителя Боковое стекло со стороны переднего пассажира

Рис.4.18 Результаты испытаний системы обдува и обогрева ветрового стекла

12. В ходе испытаний отмечены следующие недостатки системы отопления:

Короткий трос привода заслонки «в нога» - не полностью перекрывает поток воздуха в нижнюю часть салона.

Непопадание теплого воздуха в зону ног заднего правого пассажира из воздуховода обогрева ног задних пассажиров.

Расположение дефлекторов вытяжной вентиляции салона с

обратными клапанами на обивке задних дверей не обеспечивает герметичность кузова, так как при опущенных передних стеклах будет подсасываться воздух из внутренней полости дверей через отверстия обивки задних дверей.

Выводы по главе

Результаты экспериментальных исследований показали, что система отопления автомобиля ИЖ-2126 обеспечивает комфортные пределы температур воздуха в салоне на месте водителя и переднего пассажира при температуре окружающего воздуха -37° С и выше, и допустимые (приемлемые) пределы температур при -42° С.

Система обдува и обогрева ветрового и боковых передних стекол соответствует требованиям стандарта безопасности США S-103 по размораживанию стекол.

<< | >>
Источник: Матвеев Денис Викторович. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАСЧЕТА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Ижевск - 2006. 2006

Еще по теме 4.5 Экспериментальное исследование системы отопления легкового автомобиля ИЖ-2126:

  1. 4.3 Испытания системы отопления и вентиляции легкового автомобиля ИЖ-2126
  2. 2.2. Анализ физических процессов, происходящих в системе отопления и вентиляции легкового автомобиля
  3. 1.2.3 Метод расчёта системы отопления и вентиляции салона автомобиля, основанный на экспериментальных данных
  4. Матвеев Денис Викторович. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАСЧЕТА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Ижевск - 2006, 2006
  5. 3. ЧИСЛЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
  6. 1.1. Конструкции систем отопления и вентиляции автомобилей
  7. 1.1.1 Требования к системам отопления и вентиляции автомобилей
  8. 1.2 Методики расчета систем отопления и вентиляции автомобилей.
  9. 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ АВТОМОБИЛЯ
  10. 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ МЕТОДИКИ ИСЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
  11. 4.4 Испытания радиаторов легкового автомобиля
  12. В легковом автомобиле.
  13. Вопросы организации экспериментального исследования. Этапы подготовки и проведения экспериментального исследования.