ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ

На основании вышеизложенных расчетов можно сделать следующие выводы.

Обзор и анализ методик расчета систем отопления и вентиляции легкового автомобиля показал, что в их основу положен интегральный подход, который позволяет определять лишь средние параметры.

Интегральные методы расчета не позволяют получить необходимую информацию о структуре течения в воздуховодах системы отопления и салоне автомобиля, необходимую для создания эффективно работающей системы отопления и вентиляции.

Вместо существующих методик необходимо использовать новую технологию расчета, которая состоит из следующих этапов:

на основе конструкторской документации строится геометрия исследуемого объекта, с использованием CAD - программных пакетов (Solid Works, Unigraphics, CATIA);

трансляция полученной геометрии в CAE - программные пакеты или прспроцессорные модули к ним (SAMM, ICEM или ANSYS/Stractural);

создание конечно-элементной сетки расчетной области исследуемого объекта;

трансляция полученных элементов и узлов в расчетный модуль STAR-CD;

численный расчет течений в системе отопления и вентиляции;

анализ полученных данных;

рекомендации по устранению выявленных недостатков.

Разработана трехмерная математическая модель геометрии корпуса системы отопления и вентиляции, на основе которой построена, конечно- элементная сетка расчетного пространства.

Проведен анализ физических процессов на основании, которого приняты допущения для расчета системы отопления и вентиляции. Обоснованы выбор математической модели течения и модели пористого тела.

Разработана, апробирована и верифицирована методика расчета системы отопления и вентиляции легкового автомобиля с использованием сертифицированных программных пакетов STAR-CD и ANSYS/Stractural.

Детально исследована структура трехмерного турбулентного потока в штатном многоканальном корпусе системы отопления легкового автомобиля в зависимости от режима работы нагнетателя.

Получены локальные и интегральные характеристики стационарных внутренних течений в трактах системы отопления легкового автомобиля в зависимости от геометрии и граничных условий.

Сформулированы рекомендации для обоснования рациональной по аэродинамическому сопротивлению конструкции системы отопления легкового автомобиля.

Исследования показали, что структура потока в корпусе отопителя (расположение застойных зон и их размер, а так же аэродинамическое сопротивление воздуховодов), в основном, зависит от геометрии отопителя (расположение радиатора, заслонок, форма трактов воздуховодов, форма и расположение диффузоров) и, в незначительной степени, зависит от скоростного режима работы нагнетателя и интенсивности турбулентности на входе в отопитель.

Проведено численное исследование нового корпуса отопителя легкового автомобиля.