4.3 Испытания системы отопления и вентиляции легкового автомобиля ИЖ-2126

В данной главе приведены условия и методы проведения испытаний эффективности системы отопления салона (кабины) автомобиля при эксплуатации в диапазоне отрицательных температур от 263° К до 233° К.

При проведении испытаний используются следующие приборы, принадлежности и стенды (таблица 4.3).

Таблица 4.3 - Приборы, используемые в испытаниях № п/п Наименование и обозначение прибора Норма погрешности 1 Чашечный анемометр МС 13 ГОСТ 6376-74 ±0.3 м/с 2 Цифровой электронный измеритель температуры ИТ-3 с комплектом термопар ±1 К(±ГС) 3 Секундомер СОП пр-2а-3-000 ТУ 25-1894.003-90 ±0,1 с 4 Линейка-500 ГОСТ 427-75 ±1 мм 5 Линейка - 1000 ГОСТ 427-75 ±1 мм 6 Датчик расхода жидкости ТДР-8 ТУ 4Е2.833.844 0,15 л/мин 7 Часы наручные ±0,5 мин 4.3.1 Условия проведения испытаний.

Испытания проводятся на ровном участке шоссе, позволяющем держать заданный режим движения.

При проведении испытаний в автомобиле должны находится два испытателя (водитель и оператор).

Скорость ветра не должна превышать 3 м/с, определяется чашечным анемометром МС -13.

Температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 353° К (80°С).

Для получения объективных результатов испытаний проводятся замеры температур при двух заездах.

4.3.2 Методика испытаний

До начала испытаний автомобиль выдерживается на открытой площадке до достижений температуры воздуха в салоне (кабине), охлаждающей жидкости и масла в двигателе до значения температуры наружного воздуха (разница температур должна быть не более 5 К (5°С). Температура определятся электронным измерителем температуры ИТ-3 с цифровой индикацией.

После стабилизации температуры воздуха в салоне необходимо:

запустить двигатель;

прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 353 К (80°С), допускается использовать утеплительный чехол двигателя, рекомендуемый «Руководством по эксплуатации». Температура охлаждающей жидкости определятся прибором ИТ-3;

включить отопитель и начать движение автомобиля;

продолжить движение со скоростью 80±5 км/ч на прямой передаче, до наступления стабилизации температуры в салоне (постоянство Зх последних измерений) в соответствии с ГОСТ Р 50866-96;

при проведении испытаний система отопления должна работать в режиме максимального обогрева салона (кабины), т.е. кран отопителя открыт полностью, а вентилятор отопителя должен работать на максимальных оборотах;

замер температуры проводится термодатчиками, которые входят в комплект измерителя температур ИТ-3, с момента начала испытаний и в дальнейшем через 5 мин, до конца испытаний. Началом отсчета времени считается момент включения системы отопления. Время измеряется секундомером СОП пр-2а-3.000 ТУ 2581894.003-90.

Схема размещения термодатчиков приведена в таблице 4.4. Расстояние от датчиков до стенок кузова определяется линейками - 500 мм, 1000 мм ГОСТ 427.

В случае не соответствия температур требованиям ТУ 37.001.1679-93

проводятся дополнительные испытания по выявлению причин низкой эффективности работы системы отопления.

По опыту предшествующих испытаний, причинами низкой эффективности работы системы отопления могут быть:

низкий расход воздуха и жидкости через радиатор отопителя;

неудовлетворительное качество сборки системы отопления (перегиб шлангов, негерметичное соединение воздуховодов, неплотное прилегание корпуса отопителя к щиту передка и др.);

не соответствие параметров (теплоотдача, гидравлическое и аэродинамическое сопротивление) радиатора отопителя требованиям ТУ ЗЦТ-1.025-96.

Рис.4.10 Зависимость расхода жидкости через радиатор отопления в зависимости от оборотов двигателя Определение расхода жидкости через радиатор отопителя производится в лабораторных условиях на автомобиле. В систему отопления последовательно с радиатором отопителя устанавливается турбинный датчик расхода жидкости ТДР-В ТУ 4Е2.833.844.

Запускается двигатель при изменении его оборотов от 1000 до 4000 об/мин замеряется частота вращения турбины датчика и рассчитывается расход жидкости, зависимость расхода жидкости через радиатор отопления представлен на рис.4.10.

4.3.3 Обработка и оформление результатов экспериментальных

исследований

По результатам испытаний строится график зависимости перепада температуры в салоне автомобиля и температуры окружающей среды от времени работы системы отопления рис.4.11.

На представленном графике средняя температура в салоне (/ф) определяется из соотношения:

. _ Сг» . 2 9

где tcpi - средняя температура воздуха в салоне на уровне головы; tcpH - средняя температура воздуха в салоне на уровне ног. Коэффициент температурного приращения (перепад температуры) определяется следующим образом:

M-U-M

где t0*p. - температура окружающей среды при испытаниях.

Следующим шагом определяем приведенную температуру в контрольной точке салона - t^,.

/ = tkvm + At; (при испытанной температуре ниже 248 К (-25°С);

=/йИВ - At; (при испытанной температуре выше 248 К (-25°С),

работы системы отопления

где tUKm - температура в контрольной точке, полученная при испытаниях.

30 гр*м#»лм)

Рис. 4.11 График зависимости перепада температур воздуха от времени

автомобиле

Таблица 4.4 - Схема размещения термодатчиков на легковом

Номер датчика Зоны установки Измеряемая температура 1 На расстоянии 0,5 метра от уровня крыши автомобиля Наружный воздух 2 Корпус термостата Охлаждающая жидкость в головке автомобиля 3 Входной патрубок радиатора отопителя по центру сечения Охлаждающая жидкость на входе в радиатор отопителя 4 Выходной патрубок радиатора отопителя по центру сечения Охлаждающая жидкость на выходе из радиатора отопителя 5 По центру левого дефлектора обдува ветрового стекла, внутрь дефлектора на глубину 30 мм. Воздух на выходе из левого дефлектора ветрового стекла б По центру правого дефлектора обдува ветрового стекла внутрь дефлектора на глубину 30 мм. Воздух на выходе из правого дефлектора ветрового стекла 7 По центру сечения левого дефлектора панели приборов на глубину 30 мм. Воздух на выходе из левого дефлектора панели приборов 8 По центру сечения правого дефлектора панели приборов на глубину 30 мм. Воздух на выходе из правого дефлектора панели приборов 9 По центру сечения левого дефлектора обогрева зоны ног на глубину 30 мм. Воздух на выходе из левого дефлектора зоны йог 10 По центру сечения правого дефлектора обогрева зоны ног на глубину 30 мм Воздух на выходе из правого дефлектора зоны ног 11 По центру сечения воздуховода обогрева зоны ног задних пассажиров Воздух на выходе из воздуховода дефлектора зоны ног задних пассажиров 12 В зоне левой нош водителя (50 мм от уровня пола и 100 мм от боковой стенки) Воздух в ногах водителя 13 В зоне ног переднего пассажира (50 мм от уровня пола и 100 мм от боковой стенки) Воздух в ногах пассажира 14 В зоне ног заднего левого пассажира (50 мм от пола и 300 мм от боковой стенки) Воздух в зоне ног заднего левого пассажира 15 В зоне йог заднего правого пассажира (50 мм от уровня пола и 300 мм от боковой стенки) Воздух в зоне ног заднего правого пассажира 16 В зоне головы водителя ( 700 мм от подушки спинки сидения) Воздух в зоне головы водителя 17 В зоне головы переднего пассажира (700 мм от подушки спинки сидения) Воздух в зоне головы переднего пассажира 18 В зоне головы заднего левого пассажира (700 мм от подушки спинки сидения) Воздух в зоне головы заднего левого пассажира 19 В зоне головы заднего правого пассажира ( 700 мм от подушки спинки сидения) Воздух в зоне головы заднего правого пассажира

<< | >>
Источник: Матвеев Денис Викторович. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАСЧЕТА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Ижевск - 2006. 2006

Еще по теме 4.3 Испытания системы отопления и вентиляции легкового автомобиля ИЖ-2126:

  1. Актуальность темы.
  2. 4.3 Испытания системы отопления и вентиляции легкового автомобиля ИЖ-2126
  3. 4.5 Экспериментальное исследование системы отопления легкового автомобиля ИЖ-2126
  4. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ