ОАО «Завод микролитражных автомобилей».

ОАО «Завод микролитражных автомобилей». Завод расположен в отдельно стоящем корпусе площадью 250 тысяч кв.м. Он тесно интегрирован с заводами КАМАЗа, на его площадях сконцентрированы механообрабатывающие, современное сварочное и окрасочное производства, цех пластмасс.

На заводах КАМАЗа производится ряд компонентов. Завод сертифицировал Систему качества на соответствие международным стандартам ISO серии 9000.

В настоящее время группа организаций «КАМАЗ» осуществляет следующие основные виды промышленной деятельности:

производство и сборка:

большегрузных автомобилей марки "КамАЗ" различного назначения и спецтехники на их базе;

микролитражных легковых автомобилей марки "Ока";

дизельных двигателей;

автобусов;

прицепной и полуприцепной техники;

сельскохозяйственной техники;

капитальный ремонт силовых агрегатов и узлов автомобилей;

производство комплектующих изделий и запасных частей для грузовых и легковых автомобилей;

разработка и испытания автомобильной техники и силовых агрегатов;

производство инструмента, оснастки, нестандартизированного оборудования;

производство отливок из чугуна, стали и цветных сплавов;

производство поковок и штамповок;

• производство товаров народного потребления, выполнение работ и оказание услуг.

Доля ОАО «КАМАЗ» по итогам 2002 года на рынке грузовых автомобилей полной массой свыше 15 тонн составила 28,0%, что ниже уровня 2001 года на 13,7%, а снижение к уровню 2000 года составило 17,9%. В 2003 году доля значительно увеличилась и составила 36%, т.е. повысилась по сравнению с 2002 годом на 8%. Показатели 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003г. Обьём продаж автомобилей КамАЗ штук штук штук штук Внутренний рынок 20314 19510 13857 19496 Внешний рынок 1839 2916 6232 . 4595 ИТОГО 22153 22426 20089 24091 Значительное место в продажах КАМАЗа занимает экспорт грузовых автомобилей. Три года подряд (по итогам 1999, 2000 и 2001 годов) Министерство торговли РФ признавало автозавод лучшим экспортером страны в машиностроении.

Таблица 1.1 Основные показатели деятельности группы организаций ОАО "КАМАЗ" [94-96]

Таблица 1.2 Динамика объемов и доли продаж автомобилей класса КамАЗ основных конкурентов на рынке России [93-95]

Показатели 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003г. Всего продаж, шт. 31 404 43 945 46 340 48 764 54 485 ОАО «КАМАЗ», % 42,2 46,2 42,1 28,4 36,3 ОАО A3 УРАЛ, % 17,5 17,7 15.9 11 >9 10,1 РУП МАЗ, % 28,6 21,6 21.6 22,6 23,2 Иномарки (подерж.), % 6,8 10,9 15,9 35,8 29,8 Данные табл. 1.2 указывают на необходимость повышения конкурентоспособности всего машиностроения путем обновления производства, перехода к новым гибким технологиям, для чего необходимы большие капитальные вложения. Это совершенно очевидно для всего автомобилестроения России, но еще более значимо для КАМАЗа. Несмотря на то, что компания располагает в совокупности избыточными мощностями с жесткой технологией, которые на всем протяжении 90-х годов были задействованы в разных технологических переделах от 20 до 40%, все-таки их дальнейшее масштабное вовлечение в экономический оборот представляется все более сложным. Прежде всего, из-за отсутствия спроса на модели автомобилей, которые могут быть выпущены на этих мощностях. За последний год КАМАЗ значительно обновил свой модельный ряд, достиг укрепления на внутреннем рынке, объем же экспорта уменьшился в связи с военным конфликтом в Ираке.

В условиях финансового кризиса КАМАЗ до 1997 года сумел за счет заемных средств восстановить сгоревший в 1993 году завод двигателей. В последующие четыре года компания реструктуризировала выросшую до 1,3 млрд. долларов США задолженность. Однако на коренное обновление мощностей, на которых можно было бы быстро освоить производство нужных рынку новых моделей автомобилей, КАМАЗу в условиях перманентного дефицита средств рассчитывать на привлечение необходимых инвестиций было нереально [95]. И это несмотря на то, что за минувшие пять лет КАМАЗ снял с производства старые модели и полностью обновил модельный ряд автомобилей и двигателей за счет коренной модернизации и создания новых конкурентоспособных моделей. Но вложений оказалось недостаточно, чтобы полностью удовлетворить потребности российского рынка в новой линейке конкурентоспособных грузовиков, которые потенциально могли бы противостоять западным аналогам.

Самым быстрорастущим рынком минувших трех лет был сегмент подержанных неполноприводных и полноприводных тягачей, которые осуществляют международные и внутренние коммерческие перевозки. Только в 2002 году по отношению к предыдущему году рост здесь составил более 9 процентов (4241 шт.). Удовлетворить эти рыночные потребности КАМАЗ (равно как и другие отечественные заводы) был не в состоянии, хотя и начал выпуск небольшими сериями новый тяжелый тягач КАМАЗ-5460, по которому в ближайшие годы предстоит еще вложить немало средств, чтобы выполнить значительный объем технологической подготовки производства.

Восполнить потери объемов продаж автомобилей КАМАЗ на внутреннем рынке частично удалось за счет резкого (почти двукратного) увеличения объемов экспорта. Однако коренное изменение ситуации на внутреннем рынке становится ключевой задачей КАМАЗа.

Управление группой организаций ОАО «КАМАЗ» органически вытекает из самой производственной структуры группы. КАМАЗ создавался как вертикально интегрированное производство, не имеющее в то время аналогов в мире. Здесь были собраны практически все технологические процессы, какие только существуют в машиностроении. Все основные заводы собраны на одной площадке, что позволяет минимизировать затраты на поставки и перевозки и иметь достаточно низкий уровень оборотных средств и материальных затрат. Производство характеризуется достаточно высокой степенью жесткости. Достаточно жесткими являются и технологические связи (например, существующая система подвесных толкающих конвейеров, транспортных систем), Управление такой системой тоже усложнено, потому что технологические процессы на заводах, находящихся на стороне, трудно контролировать, эти производства достаточно самостоятельны. Они получают заказ, заготовку и выдают продукт.

Три этих фактора и обусловили организацию системы КАМАЗовского управления: заводы КАМАЗа - единый организм, нити которого связаны артериями транспортных потоков и единой технологической цепочкой; если нарушить ее - ни один завод ничего из себя представлять не будет. За основу была принята линейная функциональная система управления, характеризующаяся высокой степенью управляемости. Осуществляется одновременно интеграция и диверсификация производства. Структура управления ОАО «КАМАЗ» по состоянию на 1.01.2004 г, приведена в приложении 1. Управление производством группы организаций ОАО «КАМАЗ» в настоящее время включает систему бизнес-планирования, стратегического и оперативного планирования и контроля за деятельностью элементов группы, включающих в себя множество разнообразных эффективных инструментов управления. Если попытаться передать образ КАМАЗа средствами живописи, то это гигантское полотно, каждая часть которого может быть отдельной картиной, но только все вместе они создают единственное и неповторимое впечатление.

Система управления ОАО «КАМАЗ» построена на принципах централизации основных функций управления. К основным функциям ОАО «КАМАЗ» относятся: управление техническим развитием и внедрением новых разработок в области автомобильной техники; сводное экономическое и финансовое планирование; бухгалтерский учет; управление собственностью; управление кадровой и социальной политикой; управление производством всех участников, задействованных в технологической цепочке производства грузовых автомобилей и запасных частей; управление обеспечением материальными и энергетическими ресурсами организаций ОАО «КАМАЗ», расположенных в г. Набережные Челны; централизованное управление финансовыми потоками, в том числе реализация через ОАО «КАМАЗ» продукции дочерних обществ. В целях более эффективной координации деятельности всех элементов группы, выработке стратегии группы предприятий в целом в 2002 году была создана служба стратегического развития.

Официальными органами управления группы организаций ОАО «КАМАЗ» являются в соответствии с положениями гражданского кодекса Российской Федерации общее собрание акционеров, совет директоров, исполнительными органами являются правление ОАО «КАМАЗ» и генеральный директор.

В управлении данной группой предприятий множество недостатков, основным из которых является большое количество уровней управления. Специалистами подсчитано, что в 1996 году это количество составляло 11 уровней - т.е. даже больше, чем в некоторых государствах! С того времени идет оптимизация управления, однако проследить ее динамику четко невозможно, так как постоянно происходят организационные изменения. Однако вся тенденция оптимизации управления направлена на уменьшение количества уровней управления и приведение к оптимальному соотношение различных категорий работников. Представляется возможным дополнить существующую структуру управления так называемыми матричными структурами, позволяющими сделать управление более гибким и мобильным.

Для того чтобы проанализировать, как развивался тот или иной объект, необходимо сначала определить методы анализа. Очевидно, что общепринятый анализ финансово-хозяйственной деятельности не вполне для этого подходит, так как нас больше интересует развитие комплекса как единой системы. Однако, разумеется нельзя обойтись без показателей прибыли, себестоимости, капитализации, качества продукции и др., несомненно отражающих процессы и направленность развития.

Использование производственных мощностей в группе организаций ОАО «КАМАЗ» крайне низкое (по состоянию на 1.01.2004 г.): самое низкое - 15,4% при производстве прицепов, полуприцепов, автоцистерн, самое высокое - 100% - при производстве запасных частей к грузовым автомобилям марки «КАМАЗ» и при производстве легковых автомобилей марки «Ока», при производстве узлов и деталей по кооперации к легковым автомобилям марки «Ока». Средний износ оборудования составляет 61,65%, так как многие станки и линии были введены в действие более 20 лет назад [95].

Однако модернизация оборудования происходит - после пожара в 1993 году был модернизирован завод двигателей, в настоящее время заключен многомиллионный контракт с известной японской фирмой «Канемацу» о поставке технологического оборудования, например, был приобретен высокоточный пресс для производства комплектующих грузовых автомобилей КамАЗ.

Уровень капитализации группы организаций «КАМАЗ» в 2002 году достиг 278,9 млн. долларов США, что является первым местом в машиностроении по РФ и 23-им местом в общем рейтинге компаний РФ, в 2003 году капитализация составила 283,3 млн. долларов США, что по данным агенства АК&М соответствует 26 месту среди отечественных предприятий. Для сравнения - в 2000 году группа «КАМАЗ» в общем рейтинге занимала 29 место. Группа «КАМАЗ» ежегодно осуществляет инвестиции в свои предприятия - например, в 2002 году эта сумма составила более 7,5 млрд. руб. Однако с 1999 года решено было пересмотреть политику капиталовложений, за это время изъято 86 млн. руб. капиталовложений, из группы исключились около 50 предприятий. В настоящее время группа «КАМАЗ» включает всего 125 предприятий (приложение 2), из которых основными являются 40 (приложение 3).

За 2002 год расходы на подготовку производства, на научные исследования и ОКР составили 291,7 млн. руб. [94]. В группе предприятий ОАО «КАМАЗ» существует программа «Качество», принимаемая ежегодно. Система качества ОАО «КАМАЗ» в 2001 году была сертифицирована на соответствие Международным стандартам ISO серии 9000. На 2003 год ОАО «КАМАЗ» получил сертификаты на 58 моделей автомобилей и шасси и на весь объем запасных частей из подлежащих сертификации по российским требованиям. Параллельно сертифицировано более 60 моделей автомобилей и шасси и по основным международным правилам ЕЭК ООН.

Из таблицы 1.3 видно, что выручка группы организаций ОАО «КАМАЗ» увеличилась по сравнению с 1999 годом в 3,35 раза. Однако увеличение это не было постоянным - в 2002 году по сравнению с 2001 выручка уменьшилась на 5,85%. Соответственно выручке изменялась и себестоимость - она увеличилась за период 1999 - 2003 гг. в 3,47 раза. Таблица 1.3

Технико-экономические показатели группы организаций ОАО «КАМАЗ» Показатель 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и аналогичных обяза- тельных платежей) 8762,5 18115,4 24753,6 23304,8 29326,6 Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг 7204,3 14711,6 21320,2 19012,8 24990,2 Чистая прибыль (нерас- пределенная прибыль) (убыток) отчетного периода -9321,7 -3042,1 71,4 78,7 92,5 Дебиторская задолжен- ность на конец отчетного периода 2217,5 3541,1 3982,5 3419,7 4448,3 Кредиторская задолжен- ность на конец отчетного периода 8054,4 9622,7 9113,9 8234,2 9504,6 Затраты на обеспечение качества 205,6 383,7 585,8 642,7 849,0 Потери от брака 75,4 161,2 232,5 222,3 202,0 Состояние запасов на конец отчетного периода 2038,0 3967,9 4448,6 4839,6 5415,1

млн. руб.

Начиная с 2001 года группа предприятий КАМАЗ начала получать небольшую прибыль, которая в 2002 году немного увеличилась - на 10,22%, а в 2003 г. по сравнению с 2001 г, увеличилась на 29,55%. В 2000 году убыток был меньше, чем в 1999 году в 3,06 раза. Это положительно свидетельствует о развитии группы. Соотношение дебиторской и кредиторской задолженности неудовлетворительно — в 2002 году, например, кредиторская задолженность превышает дебиторскую в 2,4 раза, а в 2003 г. - в 1,15 раз. Затраты на обеспечение качества возрастают с каждым годом, однако возрастают и потери от брака. Так, в 2002 году по сравнению с 2001 годом затраты на обеспечение качества увеличились на 9,7%, а потери от брака уменьшились на 4,4%. В 2003 г. по сравнению с 2002 г. затраты на обеспечение качества выросли на 32%, а потери от брака уменьшились на 9,1%. За 1999 - 2001 гг. потери от брака только увеличивались. Объем запасов в процентах к себестоимости уменьшился. Если в 1999 году он составлял 28,29%, то к концу 2002 года - 25,45%, к концу 2003 г. - 21,7%. В целом данные этой таблицы позволяют сказать о том, что положительный рост имеется.

Таблица 1.4

Динамика численности и заработной платы Показатель 1999 2000 2001 2002 2003 Среднесписочная численность персонала, чел 44556 50544 54745 53521 51050 Фонд заработной платы, млн. руб. 1101,7 1652,5 2368,0 2879,2 3617,8 Средняя заработная плата персонала, руб. 2056 2718 3597 4471 5883

Данная таблица показывает, что с 1999 года по конец 2003 г. число работающих увеличилось на 6494 человек или на 14,57%. Фонд заработной платы и средняя зарплата ежегодно увеличиваются, происходит своевременная индексация заработной платы в связи с инфляцией. Например, в 2002 году по сравнению с 2001 годом средняя заработная плата увеличилась на 24,3%, в 2003 г. по сравнению с 2002 г. - на 24,87%. Это говорит о том, что группа предприятий имеет возможность повышать реальный уровень заработной платы работников в соответствии с экономическими реалиями страны.

Таблица 1.5

Основные финансовые коэффициенты группы предприятий ОАО «КАМАЗ»

Показатель 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 1 2 3 4 5 6 Коэффициент текущей ликвидности 0,42 0,56 0,9 0,91 0,77

1 2 3 4 5 6 Коэффициент независимости финансовой 0,72 0,7 0,74 0,71 0,68 Оборачиваемость активов (дней) текущих 232 199 158 164 132 Данные финансовые коэффициенты показывают относительно стабильное положение данной группы организаций, однако 2003 год уступает 2002 году.

Также интересно и то, как происходило изменение организационной структуры группы предприятий «КАМАЗ». Первоначально группа «КАМАЗ» представляла собой 9 взаимосвязанных заводов, сконцентрированных на площадке города Набережные Челны. Постепенно, с ростом продаж автомобилей в разные части страны понадобилось нечто вроде современной дилерской сети. Она была создана в 1982 году. Начиная с 1986 года группа «КАМАЗ» стала претерпевать значительные изменения. Это было связано с введением хозяйственного расчета на заводах КАМАЗа. До этого никакого налогообложения КАМАЗа не было, головное Министерство забирало 85% прибыли, мотивируя это тем, что «КАМАЗ» строила вся страна, теперь он должен помогать другим предприятиям страны. При этом финансовая помощь оказывалась зачастую убыточным, нежизнеспособным предприятиям. Такое изъятие финансовых средств практически не оставляло никакой надежды на модернизацию оборудования, модельного ряда, технологии производства. С 1986 года, с началом перестройки, ситуация изменилась кардинально. Например, в 1987 году был создан научно-технический центр КАМАЗа, стали создаваться новые предприятия, входящие в группу предприятий «КАМАЗ». Однако внедрение хозяйственного расчета не пошло полностью на пользу, так как это привело в конечном итоге к тому, что все основные заводы производственного объединения «КАМАЗ» пришли к выводу, что при наличии у них юридической самостоятельности, дела пойдут намного лучше. Таким образом, группа начала разъединяться. Доходило до казусов - головное предприятие дает заказ на производство определенной номенклатуре деталей для производства грузового автомобиля марки КамАЗ, а завод группы решает, выгодно или нет выполнять ему этот заказ. Ситуация усугублялась тем, что во многих случаях, выполнение производственных заказов для производства автомобилей «КамАЗ» действительно было очень невыгодно - напрямую убыточно. Все заводы КАМАЗа имеют достаточно высококачественную продукцию, поэтому, после получения ими юридической самостоятельности, они начали заключать контракты со многими фирмами, в том числе и зарубежными. Поэтому производство основной продукции было им невыгодно. В 1990 году производственное объединение «КАМАЗ» было преобразовано в акционерное общество - первое в РФ акционерное общество, контрольный пакет акций которого имеет государство. В 90-х годах, в связи с самостоятельностью заводов, было решено преобразовать «КАМАЗ» в холдинговую компанию, однако потом было решено ограничить самостоятельность заводов и остаться акционерным обществом под единым управлением. Однако сказанное справедливо только для тех подразделений КАМАЗа, которые сейчас входят в основное общество - в настоящее время их 17. Предприятия, входящие в группу предприятий «КАМАЗ», являются юридически самостоятельными. Также в 90-е годы около ОАО «КАМАЗ» было создано множество малых предприятий, занимавшихся, по сути дела, спекуляцией готовой продукцией и запасными частями. В конце 90-х годов была проведена тщательная ревизия таких предприятий, подавляющее большинство которых было ликвидировано.

Итак, в настоящее время группа организаций «КАМАЗ» включает в себя 125 предприятий, основное общество является акционерным обществом и проводит политику укрупнения своих производств (они объединяются в три продуктовые группы), это уже привело к сокращению общего количества предприятий со 167 до 125, основных предприятий группы - с 51 до 40 предприятий. Общие тенденции развития группы как единой системы говорят о том, что она находится в фазе изменений как своей организационной структуры, так и структуры производства. Происходит интеграция элементов группы, оптимизация структуры управления группой. Внедрение новых прогрессивных технологий производства и управления позволило сохранить позиции на внутреннем и внешнем рынке, получить прибыль. Все это отражает положительное развитие группы, прослеживается траектория ее развития - это экономический рост при захвате новых зарубежных рынков, оборонительная позиция на внутреннем рынке, постоянное совершенствование производственного процесса, конструкции и модельного ряда автомобилей, управления, структуры группы. Однако эту траекторию можно только оценить, в явном виде она не прослеживается, как поведут себя в будущем независимые предприятия группы пока неясно, поэтому необходимо для повышения эффективности работы комплекса предприятий автомобилестроения более четко определить систему управления его развитием, инструменты управления развитием группы как единой системы.

<< | >>
Источник: Зубкова Светлана Витальевна. Совершенствование механизмов управления развитием комплексов предприятий автомобилестроения (Синергетический подход): Диссертация кандидаиа экономических наук: 08.00.05 : Набережные Челны, 2004 159 c.. 2004

Еще по теме ОАО «Завод микролитражных автомобилей».:

  1. 1.2. Современное положение и анализ развития группы организаций ОАО «КАМАЗ»
  2. ОАО «Завод микролитражных автомобилей».
  3. Приложение 3. Перечень организаций, включенных в сводную годовую отчетность группы организаций ОАО «КАМАЗ»
  4. 7.1. Состав и методика расчета площадей цеха
  5. 13. География транспортного машиностроения России. Современные проблемы развития в условиях перехода к рынку.