Юридическая
консультация:
+7 499 9384202 - МСК
+7 812 4674402 - СПб
+8 800 3508413 - доб.560
 <<
>>

11.7. ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

Качество эксплуатационной работы является важнейшим средством повышения уровня транспортного обслуживания и показателей конъюнктуры транспортного рынка.
Экономическую оценку мероприятий по повышению качества эксплуатационной работы на дороге можно выполнить, используя метод укрупненных расход-ных ставок.
Для экономической оценки улучшения эксплуатационной деятельности расчет укрупненных ставок может в зависимости от поставленной задачи производиться для разных вариантов анализа. Учитывая, что этот метод применяется для экономической оценки эксплуатационной работы в оперативных условиях, расчет себестоимости перевозок в грузовом и пассажирском движении при неиз-менных пропускных способностях перегонов и перерабатывающих способностях станций выполняется только в части зависящих от объема перевозок расходов.
На практике наиболее часто используются укрупненные расходные ставки на 1 поездо-километр, 1 поездо-час простоя поезда, 1 локомотиво-час простоя поездного локомотива и 1 локомотиво-километр пробега поездного локомотива в одиночном следовании. Сами укрупненные ставки рассчитываются на основании единичных расходных ставок и затрат измерителей, меняющихся при изменении простоя или пробега подвижного состава.
Расчет укрупненных расходных ставок может производиться для средне- дорожных условий и для конкретных серий локомотивов. В первом случае еди-ничные расходные ставки на 1 локомотиво-километр и 1 локомотиво-час при-нимаются среднедорожными по данному виду тяги соответственно в грузовом и пассажирском движении. Масса локомотива и нормы топливно- энергетических затрат также принимаются раздельно по видам тяги и видам перевозок на среднедорожном уровне. Во втором случае единичные расходные ставки на 1 локомотиво-километр и 1 локомотиво-час корректируются по сериям локомотивов. Масса локомотива и нормы топливно-энергетических затрат также принимаются по данным для конкретных серий локомотивов.
Оценка изменения пробега поездов осуществляется по укрупненной рас-ходной ставке на 1 поездо-километр, которая включает в себя расходы по те-кущему и деповскому ремонтам вагонов, их амортизации, содержанию локомо-тивных бригад, энергетические затраты, расходы по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, расходы по амортизации, содержанию и ремонту путевых устройств на главных путях и т.д. Данные расходы учитываются по измерителям: вагоно-километры, вагоно-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (условного топлива), локомотиво-километры, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов.
В укрупненную расходную ставку на 1 поездо-км включаются также расходы, связанные с изменением вспомогательного пробега локомотивов. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура ук-рупненной расходной ставки на 1 поездо-км в грузовом движении будет разной. При оценке изменения пробега поездов и объема работы в укрупненную рас-ходную ставку включаются зависящие расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические расходы, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, расходы по амортизации локомотивов. При оценке влияния массы поезда в результате лучшего использования локомотивов из данной ставки исключаются расходы по содержанию, техническому обслуживанию, ремонту и амортизации грузовых вагонов, так как затраты поездо- километров при разных массах поездов рассчитываются на неизменный объем работы перевозок при неизменной нагрузке вагонов.
Методики расчета укрупненных расходных ставок на эти измерители в грузовом движении приведены в табл. 11.4-11.7.
Таблица 11.4
Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр в грузовом движении Измеритель Формула расчета Вагоно-километры m Вагоно-часы m/v^ Бригадо-часы поездных бригад ^конд Усб. /vyч Локомотиво-километры 1 + Рглусл Локомотиво-часы 1V + Рглусл Бригадо-часы локомотивных бригад к /v Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов Рл + Єбр Расход электроэнергии (a'в Єбр/10000 + Яэл-ч-Рглусл • ?р)-?п Расход топлива а'тв- 0бр/10000 + атл-ч-рглусл- кр
Условные обозначения, использованные в табл. 11.4: VyH - участковая скорость движения поезда, км/ч;
ксконд - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поезд-ных бригад;
m - средний состав поезда, ваг.;
усб - удельный вес пробега сборных поездов в поездном пробеге в грузовом движении;
^чсб - участковая скорость движения сборных поездов, км/ч; Ргл.усл. - отношение условного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов: кпс - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов; Рл - масса локомотива, т; Qp - средняя масса поезда брутто, т;
а'эв - норма расхода электроэнергии на передвижение вагонов и пробег ло-комотивов в составе поезда, кВт/ч на 10000 т-км брутто; а'тв - то же топлива кг/10000 т-км брутто;
аэл-ч - норма расхода электроэнергии на 1 ч простоя поездного локомотива, кВт/ч;
атл-ч - то же топлива, кг;
kp - отношение средней реализуемой мощности вспомогательных машин локомотива к их номинальной мощности при простое;
kn - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в контактной сети. Методика расчета укрупненной ставки на 1 ч простоя поезда в грузовом движении приведена в табл. 11.5.
Таблица 11.5
Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя в грузовом движении Измеритель Формула расчета Вагоно-часы m Бригадо-часы поездных бригад 1 Локомотиво-километры (условный пробег) 1 Локомотиво-часы 1 Бригадо-часы локомотивных бригад 1 Расход электроэнергии аэ ' VkH Расход топлива От kр
При расчете укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-километр одиночного следования (табл. 11.6) величина единичной расходной ставки на 1 бригадо-час локомотивной бригады при работе на одиночно следующих локо-мотивах на 15 % ниже, чем при работе с поездами.
Таблица 11.6
Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр в грузовом движении Измеритель Формула расчета Локомотиво-километры 1 + вглусл Локомотиво-часы 1/У°дуч + Рглусл Бригадо-часы локомотивных бригад ku.o. /^уч Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов Ро Расход электроэнергии (оэ + Оэ 'Р^у ¦ ^^п Расход топлива Оэ + От "Ргл " k
Условные обозначения, использованные в табл. 11.6:
уучод - участковая скорость движения локомотива в одиночном следовании,
км/ч;
аэл-км - норма расхода электроэнергии на 1 км пробега поездного локомотива в одиночном следовании, кВт/ч; атл-км - то же топлива, кг.
Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 ч простоя одиночного локомотива приведена в табл. 11.7.
Таблица 11.7
Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 ч простоя поездного локомотива в грузовом движении Измеритель Формула расчета Локомотиво-километры (условный пробег) 1 Локомотиво-часы 1 Бригадо-часы локомотивных бригад 1 Расход электроэнергии аэ • кр-кп Расход топлива aT кр
При расчете укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-час простоя единичная расходная ставка на 1 бригадо-час локомотивной бригады при простое, не предусмотренном графиком движения поездов, составляет 0,33 от полной единичной расходной ставки.
Укрупненные расходные ставки на дороге могут применяться при решении широкого круга задач. Например, с помощью расходных ставок на 1 поездо- километр пробега и 1 поездо-час простоя при ремонте пути может быть экономически оценена целесообразность направления поездов кружностью либо простоя их на станции в ожидании окончания ремонта.
Другой областью применения укрупненных ставок является определение расчетных либо договорных цен на дополнительно предоставляемые железнодорожным транспортом услуги, оплата которых не предусмотрена действующими провозными платами и дополнительными сборами. В этом случае количество укрупненных расходных ставок и их состав могут варьироваться доста-точно широко.
Укрупненные расходные ставки могут быть дифференцированы по укрупненным видам работ и видам деятельности.
<< | >>
Источник: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

Еще по теме 11.7. ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК:

  1. 4.1 Обобщение выявленных особенностей процесса сгорания при добавке водорода в ТВС и оценка влияния режимных параметров работы на процесс сгорания ТВС
  2. Себестоимость перевозок
  3. Глава 11. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК
  4. 11.4. ПОНЯТИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК
  5. 11.5. ЗАВИСИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ОТ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК
  6. 11.7. ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
  7. 11.8. ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
  8. 11.9. СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ГРУЗОВ
  9. 11.10. СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО ОТДЕЛЬНЫМ УЧАСТКАМ И НАПРАВЛЕНИЯМ
  10. 11.12. ПУТИ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК