<<
>>

11.6. МЕТОДЫ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ

Расчетные методы применяются для определения себестоимости перевозок, которые выполняются в специфических условиях, отличных от среднедорожных.

К расчетным методам относят:

метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры (метод непосредственного расчета);

метод единичных расходных ставок;

метод укрупненных расходных ставок;

метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

метод удельных весов расходов;

метод коэффициентов влияния.

Метод непосредственного расчета себестоимости заключается в последовательном рассмотрении расходов каждой статьи, относящейся на конкретные пере-возки, и выделении из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки.

Порядок распределения прямых производственных расходов иной, чем расходов общих для всех мест их возникновения и общехозяйственных расходов.

Часть расходов по каждой статье прямых производственных расходов, от-носящуюся на объем конкретных перевозок (ДЕпст), рассчитывают следующим образом:

из среднедорожных данных выписывают сумму расходов данной статьи (Епст) и величину измерителя, с которым связаны расходы этой статьи (И);

определяют среднедорожную величину расходов данной статьи на еди-

Еп

ницу измерителя <т = —^;

И

по расчетным формулам находят затраты измерителя, приходящиеся на объем конкретных перевозок (И');

умножением расчетного измерителя на среднедорожную удельную величину прямых производственных расходов вычисляют часть расходов данной статьи, относящуюся на конкретные перевозки:

ДЕ! = ест • И'.

7 п

Такие расчеты выполняются по каждой статье прямых производственных расходов. Расходы общие для всех мест возникновения затрат и общехозяйственные расходы по отдельным хозяйствам определяют пропорционально величине заработной платы, отнесенной на рассматриваемые перевозки (X ДЕх^ ).

Затем рассчитывают себестоимость конкретных перевозок:

С' = ЕАЕст + ХЛЕ^щ Pl' '

Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют в тех-нико-экономических расчетах.

Расходные ставки - это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя. Их рассчитывают по среднедорож- ным данным. Схема расчета себестоимости грузовых перевозок этим методом, перечень калькуляционных измерителей и формулы их расчета на 1000 экс-плуатационных тонно-километров приведены в табл. 11.2, 11.3.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок);

локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо- часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые ло- комотиво-часы);

пути (по главным путям - на тонно-километры брутто вагонов и локо-мотивов, по станционным - на маневровые локомотиво-часы);

перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).

Таблица 11.2 Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Вагоно-километры enS nS = 1000-(1+апоргр)/Ргр enS-nS Вагоно-часы ЄПИ пИ = nS/SE.-24 ЄПИПИ Бригадо-часы поездных бригад ЄЩГ NH = М^лл/йконд-Усб/ ^учсб CNH-NH Локомотиво-километры eMS ms=м^п-а+РгТ11). eMsMS Локомотиво-часы еМИ МИ = М$^24 ЄМИМИ Бригадо-часы локомотивных бригад eMh Mh = М5,л-^лп.с/Кучлок eMh'Mh Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов еРЬбр РЬбр = 1000 + q/nS+ +Рл • MS л epLбр•PLбр Расход электроэнергии (топлива) еэ(т) E(T) = Р!брв^«э(т)^^эл/10000 еэ(т)^Е(Т) Маневровые локомотиво-часы еМТман МИман. = a + b-nS/1000 + + c-Nb еМТман^ Мман. Количество грузовых отправок ес О = 1000^/L/Р о ео^О Итого зависящие расходы Е

і-'зав. Условно-постоянные расходы Еу-п в % от Езав.

или Еу.п = (Су.п/10)^1000 Е

'у-п Всего расходов ЕЕ Себестоимость 10 т-км эксплуатаци-онных, коп. Сэкспл= ЕЕ^ 10/1000 Сэкспл Себестоимость 10 т-км тарифных, коп. Стар. Сэкспл^ ^разр Стар Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок

Таблица 11.3

Измеритель Формула расчета величины измерителя Локомотиво-километры пробега во главе поездов (поездо- километры) MSra. п. = (1000 + q^nS)/^ Локомотиво-километры линейного пробега MSл = MSгл. п. •(1+Рлин) Локомотиво-километры линейного пробега без учета пробега по системе многих единиц MS'л = MSгл. п. •(1+Р'лин) Количество погруженных и выгруженных вагонов N = 1000•y•2/L/Pст

Вспомогательные формулы для расчета калькуляционных измерителей

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок

производится в табличной форме (см. табл. 11.2, 11.3).

325

Условные обозначения, используемые в табл. 11.2 и 11.3:

апоргр - отношение порожнего пробега вагонов к груженому, %;

р

гр

Ргр - динамическая нагрузка груженого вагона, т; SE - среднесуточный пробег грузового вагона, км; дт - средняя масса тары грузового вагона, т;

^конд - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поезд-ных бригад;

Qбр - средняя масса поезда брутто, т;

усб - удельный вес пробега сборных поездов в поездном пробеге в грузовом движении;

гучсб - участковая скорость движения сборных поездов, км/час; Ргл.вш. - отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, в том числе:

Рлин - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к про-бегу во главе поездов;

Р'лин - то же без учета пробега по системе многих единиц; Sл - среднесуточный пробег поездного локомотива, км; ?п.с. - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов; Рл - масса локомотива, т;

Э(Т) - расход электроэнергии (топлива) на тягу поездов; аэ(т) - средняя норма расхода электроэнергии (топлива), кВт/ч (кг)/10000 т-км брутто вагонных:

?пот Эл - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в линиях элек-тропередач;

a, b и c - нормы затрат маневровых локомотиво-часов соответственно на 1000 т-км нетто, 1000 вагоно-километров и 1 погруженный и выгруженный вагон: N - количество погруженных и выгруженных вагонов; Y - удельный вес отправленных грузов в величине перевезенных грузов; L - средняя дальность перевозки 1 т груза, км; Рст - средняя статическая нагрузка вагона, т; Ро - средняя масса грузовой отправки, т;

Су-п - себестоимость грузовых перевозок в части условно-постоянных расходов, коп./10 т-км;

&разр - отношение эксплуатационных тонно-километров к тарифным.

В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются от сред- недорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов: либо рассчитываются непосредственно для данных условий перевозок (по типам вагонов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются с помощью коэффициентов среднедорожных ставок. Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов для конкретных условий перевозок по сравнению с их сред- недорожной величиной.

<< | >>
Источник: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

Еще по теме 11.6. МЕТОДЫ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ:

  1. 1.2.1 Упрощенный аналитический метод расчета вентиляции салона
  2. 2.5. Определение математических зависимостей для расчета вероятностей ошибок первого и второго рода в условиях повторяемости, промежуточной прецизионности и воспроизводимости при реализации стандартного метода измерений.
  3. 1.1 Методы расчета рабочего процесса поршневого бензинового ДВС
  4. 1 Метод ценообразования на основе себестоимости.
  5. Лекция 15. Методы сбора и анализа социологической информации
  6. Ретроспективный (бухгалтерский) метод расчета
  7. Сопоставимость методов расчета математических резервов
  8. Метода расчета премии при пропорциональном страхований
  9. 8.3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
  10. 11.5. ЗАВИСИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ОТ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК
  11. 11.6. МЕТОДЫ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ
  12. 16.1. ЗАДАЧИ И ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
  13. 6.2. Факторный анализ себестоимости продаж. Влияние себестоимости на величину прибыли от продаж
  14. 3.4. Методы расчета надежности комплекса средств автоматизации управления службой скорой медицинской помощи
  15. + 34. анализ себестоимости продукции
  16. § 2.6. Практическая работа по адаптации методов ГИС для анализа ресурсных зон и моделирования хозяйственного деления территории.
  17. ОБОЗНАЧЕНИЯ И МЕТОДЫ РАСЧЕТОВ
  18. МЕТОДЫ РАСЧЕТА БИОМАССЫ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
  19. ГЛАВА 2. МЕТОДИКА И ПОСТАНОВКА ЭКСПЕРИМЕНТА, МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ОБРАБОТКИ И АНАЛИЗА РЕЗУЛЬТАТОВ
  20. Известные методы расчета формы изохром в коноскопических картинах одноосных и двуосных кристаллов.