11.6. МЕТОДЫ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ

К расчетным методам относят:

метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры (метод непосредственного расчета);

метод единичных расходных ставок;

метод укрупненных расходных ставок;

метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

метод удельных весов расходов;

метод коэффициентов влияния.

Метод непосредственного расчета себестоимости заключается в последовательном рассмотрении расходов каждой статьи, относящейся на конкретные пере-возки, и выделении из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки.

Часть расходов по каждой статье прямых производственных расходов, от-носящуюся на объем конкретных перевозок (ДЕпст), рассчитывают следующим образом:

из среднедорожных данных выписывают сумму расходов данной статьи (Епст) и величину измерителя, с которым связаны расходы этой статьи (И);

определяют среднедорожную величину расходов данной статьи на еди-

Еп

ницу измерителя <т = —^;

И

по расчетным формулам находят затраты измерителя, приходящиеся на объем конкретных перевозок (И');

умножением расчетного измерителя на среднедорожную удельную величину прямых производственных расходов вычисляют часть расходов данной статьи, относящуюся на конкретные перевозки:

ДЕ! = ест • И'.

7 п

Такие расчеты выполняются по каждой статье прямых производственных расходов. Расходы общие для всех мест возникновения затрат и общехозяйственные расходы по отдельным хозяйствам определяют пропорционально величине заработной платы, отнесенной на рассматриваемые перевозки (X ДЕх^ ).

Затем рассчитывают себестоимость конкретных перевозок:

С' = ЕАЕст + ХЛЕ^щ Pl' '

Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют в тех-нико-экономических расчетах.

Расходные ставки - это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок);

локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо- часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые ло- комотиво-часы);

пути (по главным путям - на тонно-километры брутто вагонов и локо-мотивов, по станционным - на маневровые локомотиво-часы);

перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).

Таблица 11.2 Измеритель Расходная ставка, руб. Формула расчета величины измерителя Зависящие расходы, руб. Вагоно-километры enS nS = 1000-(1+апоргр)/Ргр enS-nS Вагоно-часы ЄПИ пИ = nS/SE.-24 ЄПИПИ Бригадо-часы поездных бригад ЄЩГ NH = М^лл/йконд-Усб/ ^учсб CNH-NH Локомотиво-километры eMS ms=м^п-а+РгТ11). eMsMS Локомотиво-часы еМИ МИ = М$^24 ЄМИМИ Бригадо-часы локомотивных бригад eMh Mh = М5,л-^лп.с/Кучлок eMh'Mh Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов еРЬбр РЬбр = 1000 + q/nS+ +Рл • MS л epLбр•PLбр Расход электроэнергии (топлива) еэ(т) E(T) = Р!брв^«э(т)^^эл/10000 еэ(т)^Е(Т) Маневровые локомотиво-часы еМТман МИман. = a + b-nS/1000 + + c-Nb еМТман^ Мман. Количество грузовых отправок ес О = 1000^/L/Р о ео^О Итого зависящие расходы Е

і-'зав. Условно-постоянные расходы Еу-п в % от Езав. или Еу.п = (Су.п/10)^1000 Е

'у-п Всего расходов ЕЕ Себестоимость 10 т-км эксплуатаци-онных, коп. Сэкспл= ЕЕ^ 10/1000 Сэкспл Себестоимость 10 т-км тарифных, коп. Стар. Сэкспл^ ^разр Стар Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок

Таблица 11.3

Измеритель Формула расчета величины измерителя Локомотиво-километры пробега во главе поездов (поездо- километры) MSra.

Вспомогательные формулы для расчета калькуляционных измерителей

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок

производится в табличной форме (см. табл. 11.2, 11.3).

325

Условные обозначения, используемые в табл. 11.2 и 11.3:

апоргр - отношение порожнего пробега вагонов к груженому, %;

р

гр

Ргр - динамическая нагрузка груженого вагона, т; SE - среднесуточный пробег грузового вагона, км; дт - средняя масса тары грузового вагона, т;

^конд - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поезд-ных бригад;

Qбр - средняя масса поезда брутто, т;

усб - удельный вес пробега сборных поездов в поездном пробеге в грузовом движении;

гучсб - участковая скорость движения сборных поездов, км/час; Ргл.вш. - отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, в том числе:

Рлин - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к про-бегу во главе поездов;

Р'лин - то же без учета пробега по системе многих единиц; Sл - среднесуточный пробег поездного локомотива, км; ?п.с. - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов; Рл - масса локомотива, т;

Э(Т) - расход электроэнергии (топлива) на тягу поездов; аэ(т) - средняя норма расхода электроэнергии (топлива), кВт/ч (кг)/10000 т-км брутто вагонных:

?пот Эл - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в линиях элек-тропередач;

a, b и c - нормы затрат маневровых локомотиво-часов соответственно на 1000 т-км нетто, 1000 вагоно-километров и 1 погруженный и выгруженный вагон: N - количество погруженных и выгруженных вагонов; Y - удельный вес отправленных грузов в величине перевезенных грузов; L - средняя дальность перевозки 1 т груза, км; Рст - средняя статическая нагрузка вагона, т; Ро - средняя масса грузовой отправки, т;

Су-п - себестоимость грузовых перевозок в части условно-постоянных расходов, коп./10 т-км;

&разр - отношение эксплуатационных тонно-километров к тарифным.

В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются от сред- недорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов: либо рассчитываются непосредственно для данных условий перевозок (по типам вагонов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются с помощью коэффициентов среднедорожных ставок. Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов для конкретных условий перевозок по сравнению с их сред- недорожной величиной.