<<
>>

18.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПОДВИЖНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ

Объемы пассажирских перевозок обусловлены численностью и транспортной подвижностью населения. Количество поездок или пассажиро-километров, приходящихся на 1 жителя в год, называется коэффициентом транспортной подвижности. Динамика показателей транспортной подвижности отражает изменение объема пассажирских перевозок в стране и уровень материального благосостояния людей, а также материально-технической базы транспорта.

При равном количестве поездок подвижность выше у тех, кто совершает более дальние поездки.

Следовательно, выполненные транспортом пассажиро- километры, приходящиеся в среднем на 1 жителя, являются более обобщенным

показателем транспортной подвижности населения. В этом показателе находят отражение как объем транспортной работы, так и денежные расходы населения на транспорт. Транспортная подвижность определяется в целом и по отдельным видам транспорта. Рассчитывают также показатели транспортной подвижности населения различных регионов страны и социальных групп, городских и сельских жителей. Показатель транспортной подвижности широко используется при перспективном планировании пассажирских перевозок. Особенно велика его роль при разработке перспективных планов, в которых объем перевозок рассчитывается, в основном, в зависимости от подвижности населения.

К главным факторам, определяющим подвижность населения, относятся: численность населения страны и тенденции ее изменения, уровень материального благосостояния людей, характер размещения населения по экономическим районам, областям и населенным пунктам, уровень состояния санаторно- курортной сети, уровень развития различных видов пассажирского транспорта, величина тарифов на перевозки и др.

Факторы, влияющие на транспортную подвижность населения, тесно взаимосвязаны между собой. Так, рост доходов населения стимулирует развитие санаторно-курортной сети, туризма. Увеличение населения в тех или иных районах страны обусловливает развитие путей сообщения. Следует отметить, что не всегда положительная динамика факторов способствует повышению подвижности населения. Например, улучшение снабжения населения в регионах, развитие местных баз отдыха, санаториев приводят к сокращению данного показателя.

Подвижность населения, количество отправлений на 1 жителя в год

Таблица 18.2 Вид транспорта Годы 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Железнодорожный 15,7 14,0 12,6 9,2 9,8 9,1 8,8 9,0 9,3 Автомобильный 163,0 158,9 156,3 157,2 152,2 158,9 135,1 124,0 161,0 Воздушный 0,3 0,2 0,2 0,2 0,16 0,18 0,19 0,21 0,2 Внутренний водный 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,15 0,1 Морской 0,04 0,03 0,02 0,01 0,01 0,005 0,004 0,004 0,004 Всего 179,3 173,3 169,2 166,7 162,3 168,4 144,3 133,4 170,6 Подвижность населения, пассажиро-км на 1 жителя в год

Рост населения страны, его благосостояния и развитие санаторно- курортной системы способствовали увеличению подвижности населения и росту пассажирских перевозок. Однако в течение последних 9 лет подвижность населения на железных дорогах снизилась (см. табл. 18.2 и 18.3). В 1996 г. на 1 россиянина приходилось 15,7 поездок по железным дорогам и 1839 пассажиро- километров; в 2004 г. соответственно 9,3 поездки и 1139 пассажиро- километров. Снижение подвижности наблюдается не только на железнодорожном, но и на других видах транспорта. Если в 1996 г. каждый житель страны совершал в среднем 179,3 поездки и 3768 пассажиро-километров, то в 2004 г. эти величины во всей транспортной системе снизились до 170,6 поездки и 2766 пассажиро-километров. На динамику подвижности населения в перспективе будет оказывать влияние сложная демографическая обстановка в стране. С дру-гой стороны, наметившаяся в последнее время социально-экономическая стабилизация, являющаяся предпосылкой роста реального сектора экономики, будет способствовать увеличению доходов населения и стимулировать его по-требность в транспортных услугах.

<< | >>
Источник: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

Еще по теме 18.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПОДВИЖНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ:

  1. 10.1. Виды и причины миграций, показатели территориальной подвижности населения
  2. Основные показатели систем подвижной радиосвязи
  3. 3.4. Разработка программного обеспечения для определения показателей микроклимата на базе микроЭВМ
  4. 1. Транспортная подвижность населения мегаполиса.
  5. Уровень транспортной дискриминации населения.
  6. 6 Технология определения показателей вариации
  7. 17. 7 Определение показателей производительности труда и заработной платы
  8. 1.3.1 Пример определения показателей балансовой структуры
  9. 2.3.1 Пример определения показателей абсолютных структурных сдвигов
  10. 3.2.1 Пример определения показателей структурных различий
  11. 123. Транспортная система США
  12. 7.2.1. Методические подходы к определению показателей эффективности инвестиций
  13. 7.3. ДИСКОНТИРОВАНИЕ ДЕНЕЖНЫХ ПОТОКОВ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ
  14. 11.8. ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
  15. 18.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПОДВИЖНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ