18.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПОДВИЖНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ

При равном количестве поездок подвижность выше у тех, кто совершает более дальние поездки. Следовательно, выполненные транспортом пассажиро- километры, приходящиеся в среднем на 1 жителя, являются более обобщенным

показателем транспортной подвижности населения. В этом показателе находят отражение как объем транспортной работы, так и денежные расходы населения на транспорт. Транспортная подвижность определяется в целом и по отдельным видам транспорта. Рассчитывают также показатели транспортной подвижности населения различных регионов страны и социальных групп, городских и сельских жителей. Показатель транспортной подвижности широко используется при перспективном планировании пассажирских перевозок. Особенно велика его роль при разработке перспективных планов, в которых объем перевозок рассчитывается, в основном, в зависимости от подвижности населения.

К главным факторам, определяющим подвижность населения, относятся: численность населения страны и тенденции ее изменения, уровень материального благосостояния людей, характер размещения населения по экономическим районам, областям и населенным пунктам, уровень состояния санаторно- курортной сети, уровень развития различных видов пассажирского транспорта, величина тарифов на перевозки и др.

Факторы, влияющие на транспортную подвижность населения, тесно взаимосвязаны между собой. Так, рост доходов населения стимулирует развитие санаторно-курортной сети, туризма.

Подвижность населения, количество отправлений на 1 жителя в год

Таблица 18.2 Вид транспорта Годы 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Железнодорожный 15,7 14,0 12,6 9,2 9,8 9,1 8,8 9,0 9,3 Автомобильный 163,0 158,9 156,3 157,2 152,2 158,9 135,1 124,0 161,0 Воздушный 0,3 0,2 0,2 0,2 0,16 0,18 0,19 0,21 0,2 Внутренний водный 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,15 0,1 Морской 0,04 0,03 0,02 0,01 0,01 0,005 0,004 0,004 0,004 Всего 179,3 173,3 169,2 166,7 162,3 168,4 144,3 133,4 170,6 Подвижность населения, пассажиро-км на 1 жителя в год

Рост населения страны, его благосостояния и развитие санаторно- курортной системы способствовали увеличению подвижности населения и росту пассажирских перевозок. Однако в течение последних 9 лет подвижность населения на железных дорогах снизилась (см. табл. 18.2 и 18.3). В 1996 г. на 1 россиянина приходилось 15,7 поездок по железным дорогам и 1839 пассажиро- километров; в 2004 г. соответственно 9,3 поездки и 1139 пассажиро- километров. Снижение подвижности наблюдается не только на железнодорожном, но и на других видах транспорта. Если в 1996 г. каждый житель страны совершал в среднем 179,3 поездки и 3768 пассажиро-километров, то в 2004 г. эти величины во всей транспортной системе снизились до 170,6 поездки и 2766 пассажиро-километров. На динамику подвижности населения в перспективе будет оказывать влияние сложная демографическая обстановка в стране. С дру-гой стороны, наметившаяся в последнее время социально-экономическая стабилизация, являющаяся предпосылкой роста реального сектора экономики, будет способствовать увеличению доходов населения и стимулировать его по-требность в транспортных услугах.