<<
>>

21.2.3. Планирование тонно-километров брутто

Тонно-километровая работа брутто - это работа, затрачиваемая на пере-мещение массы груза и тары вагонов. Тонно-километры брутто служат основой для определения размера поездной работы и пробега локомотивов, а также по-требности в топливе для тяги поездов, которую планируют в границах участков обращения локомотивных бригад.
Поэтому на дорогах, где границы участков обращения не совпадают с границами дорог (отделений), тонно-километры брутто следует определять как в границах дорог (отделений), так и в пределах участков обращения локомотивных бригад.
Работа в тонно-километрах брутто ХР/бр на отделении и дороге складывается из тонно-километров нетто ХР/н и тонно-километров тары вагонов ХР/т:
X Р/бр = X Р/н + X Р/т.
Тонно-километры нетто по участкам и в целом по отделению и дороге рас-считывают в плане перевозок.
Тонно-километры тары вагонов определяют умножением общего пробега вагонов на среднюю массу тары вагона дт в тоннах:
X р/н =X общ ¦ 4т.
559
Средняя масса тары вагона наиболее точно может быть определена как взвешенная по типам вагонов. Если отсутствуют сведения о структуре вагонного парка, то этот показатель тары принимают по отчетным данным.
Тонно-километры брутто рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов по участкам и направлениям. Формула расчета для груженых вагонов:
у Pl6^ = у Pk + у п^гр • Чт.
Для порожних вагонов тонно-километры брутто равны тонно-километрам тары, и выполняются они только в одном направлении (порожнем):
у PC = у ^пор • Чт .
Рассчитанные таким образом тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов включают в себя работу всех категорий поездов. Поезда разных категорий имеют различную массу и скорость, требуют неодинаковых затрат на их передвижение, поэтому тонно-километры брутто должны определяться от-дельно для ускоренных, сборных, передаточных и вывозных, прямых (сквозных и участковых) груженых и порожних поездов.
Тонно-километры брутто ускоренных поездов определяют умножением массы поезда Q6р на длину участка l и число поездов туск, намеченных к обра-щению в планируемом периоде:
у PC = Qбр •1 •
1бр ^бр '1 ' туск-
Тонно-километры брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках отделения:
у сб P6jd • (у Uпор + у Uвыгр ) • 2 ;
2
т.е. сумму погрузки (у Uпогр ) и выгрузки (у Uвьігр) в вагонах на промежуточных станциях участка «i-j» умножают на среднюю массу вагона брутто (P^) и на половину длины участка, поскольку каждый вагон, следующий под выгрузку или из-под погрузки, проходит в среднем половину длины участка. Средняя масса вагона брутто в свою очередь определяется по формуле:
Р гр = X Р/бр
бр X «V
Расчеты тонно-километров брутто груженых вагонов ведутся по направлениям («туда» и «обратно»).
Для получения тонно-километров порожних вагонов подсчитывают разность между погрузкой и выгрузкой на промежуточных станциях и эту разность умножают на массу тары вагона и половину протяженности участка:
X Р/бр.сб = 4т ¦ (Х-^погр — XUвыгр ) ¦ 2 .
При расчете числа порожних вагонов принимается абсолютное значение; знаки (+) или (-) показывают лишь избыток или недостаток порожняка на данном отделении. Тонно-километры брутто порожних вагонов выполняются только в одном направлении. Поэтому в расчетах учитываются общие размеры погрузки и выгрузки на участке.
При этом в величины X U погр и X U в/ыгр входят погрузка и выгрузка вагонов
на промежуточных станциях, которые обслуживаются вывозными поездами. Тонно- километры брутто вывозных поездов рассчитывают по тем же формулам, что и сборных, лишь вместо / принимается 2/в (/в - расстояние пробега вывозных поездов).
Тонно-километры брутто сквозных груженых поездов рассчитывают, вычитая из общих тонно-километров брутто груженых вагонов на участке тонно- километры брутто груженых вагонов в ускоренных, сборных и вывозных поездах.
Для расчета тонно-километров брутто сквозных порожних поездов необхо-димо из общей тонно-километровой работы порожних поездов на участке исключить тонно-километры брутто порожних вагонов в сборных и вывозных поездах.
Подготовка к ЕГЭ/ОГЭ
<< | >>
Источник: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

Еще по теме 21.2.3. Планирование тонно-километров брутто:

  1. Гр
  2. 11.3. МЕТОДЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
  3. 11.6. МЕТОДЫ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА СЕБЕСТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ
  4. 11.7. ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
  5. 15.1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
  6. 16.6. ТЕКУЩЕЕ И ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
  7. 17.2. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАДАЧ
  8. 20.2. КЛАССИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
  9. 21.1. ПЛАН РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
  10. 21.2.3. Планирование тонно-километров брутто
  11. 21.2.4. Планирование пробега и количества поездов
  12. 22.1. ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ
  13. 23.3. КАЧЕСТВО ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
  14. 24.1. РАЗВИТИЕ ПРОГРЕССИВНЫХ ВИДОВ ТЯГИ И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
  15. 24.2. ОСНОВЫ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СФЕРЫ ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО ПРИМЕНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ НОВЫХ ВИДОВ ТЯГИ В ПОЕЗДНОЙ РАБОТЕ
  16. 28.1. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА, ЕЕ СУЩНОСТЬ И ИЗМЕРЕНИЕ
  17. Нарицательные имена
  18. Указатель слов к разделу «Орфография»
  19. Нарицательные имена