Юридическая
консультация:
+7 499 9384202 - МСК
+7 812 4674402 - СПб
+8 800 3508413 - доб.560
 <<
>>

26.1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Контейнеризация грузов - важнейшее направление научно-технического прогресса в перевозочном процессе. В 2004 г. мировой уровень контейнеризации грузов составил 63%, т.е. из общего объема контейнеропригодных грузов более половины перевозится в контейнерах.
Согласно прогнозам, этот показатель к 2010 г. составит 70%. Наиболее высокая динамика развития контейнерных перевозок приходится на последние 15 лет. В этот период объем переработанных контейнеров в портах мира в среднем возрастал на 8-10% в год. Так, в 1990 г. объем переработанных контейнеров в мире составил 88 млн TEU - эквивалент 20-футового контейнера, в 2000 г. - 212 млн TEU, в 2001 г. - 220 млн TEU, а в 2003 г. - более 250 млн TEU. Наибольший объем контейнерных перевозок в настоящее время приходится на морской транспорт, что связано с мировой потребностью межконтинентального товародвижения.
В структуре контейнерных перевозок по территории России доля перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом, составила в 2004 г. 45%. В структуре рынка контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте основную долю занимали внутренние перевозки - 59%. Экспорт составлял 23%, импорт - 11%, транзит - 7%. Среди внутренних контейнерных перевозок наибольший удельный вес составляют перевозки метизов (55,4%), среди транзитных контейнерных перевозок - метизы (19,5%), промышленные товары народного потребления (17,6%), химикаты и сода (11,9%). На экспорт в контейнерах, в основном, везется бумага (29,8%). Рынок контейнерных перевозок в России увеличивается в среднем на 18% в год.
Вхождение России в мировую экономическую систему, а также в систему международного товародвижения требует согласованного функционирования и комплексного развития контейнерной транспортной системы (КТС) с различными отраслями промышленного и сельскохозяйственного производства, а также координации работы всех взаимодействующих видов транспорта. Единство достигается улучшением разных форм координации: технической, технологической, экономической, организационной, управленческой и правовой.
КТС включает в себя парк универсальных и специализированных контейнеров, подвижной состав для их перевозки (фитиновые платформы), средства механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, контейнерные площадки и склады для хранения контейнеров (контейнерные терминалы).
Основу комплекса технических средств КТС составляет парк контейнеров. Контейнеры классифицируются по следующим признакам: по назначению, по типам перевозимых грузов, по принадлежности, по максимальной массе брутто.
По назначению контейнеры подразделяются на специализированные и универсальные.
Под специализированным контейнером понимается унифицированная единица транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих). Представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто, имеющую обозначения и надписи в соответствии с государственными стандартами или другими нормативными техническими документами, а также приспособления для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Под универсальным контейнером понимается унифицированная единица транспортного оборудования, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов.
Представляет собой стандартизированную по массе брутто и габаритным размерам конструкцию, снабженную унифицированными по форме, содержанию, месту размещения кодовыми обозначениями, надписями и таб-личками, имеющую приспособления для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.
По типам перевозимых грузов:
контейнеры для сыпучих грузов,
контейнеры-цистерны,
изотермические контейнеры,
узкоспециализированные контейнеры.
По принадлежности контейнеры подразделяются на следующие группы:
контейнеры, принадлежащие грузовладельцам,
контейнеры, принадлежащие транспортно-экспедиторским и операторским компаниям,
контейнеры, находящиеся во владении инфраструктуры железнодорожного транспорта.
В зависимости от максимальной массы брутто контейнеры под-разделяются на:
среднетоннажные с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т;
крупнотоннажные с максимальной массой брутто, равной 10 т и более.
В табл. 26.1 приведены основные технико-экономические характеристики универсальных контейнеров.
Таблица 26.1
Основные технико-экономические характеристики универсальных контейнеров Тип контейнеров Вес брутто, т Вес тары, т Внутренний объем (не менее), м3 АУК-0,63 0,625 0,12-0,15 1,8 АУК-1,25 1,25 0,28-0,3 2,54 ЗА ИСО 5,0 1,08 10,33 ЗС ИСО 2,5 (3,0) 0,56 5,07 1Д ИСО 10,0 1,20 14,6 1С ИСО 20,0 2,10 30,3 1А ИСО 30,0 3,60 61,5 УКК-10 10,0 1,20 13,5 УКК-20 20,0 2,00 31,7 УКК-30 30,0 3,20 64,4
Основными направлениями развития технических средств КТС на перспективу являются:
рост парка универсальных и специализированных контейнеров и оптимизация его структуры в соответствии с изменяющейся структурой грузов;
расширение сферы рационального использования крупнотоннажных контейнеров;
ускорение темпов создания, внедрения специализированных контейнеров разных типов и существенное расширение сферы эксплуатации (особенно для грузов агропромышленного комплекса, при транспортировке которых традиционными способами велики потери от их утраты, порчи и повреждения);
реконструкция действующих и строительство новых крупных контейнерных терминалов и специализированных контейнерных пунктов;
усиление средств механизации и автоматизации на погрузочно- разгрузочных и складских работах, расширение применения кранов большой грузоподъемности, тяжелых автопогрузчиков, автомобилей-самопогрузчиков, а также легких высокоманевренных авто- и электропогрузчиков и другого подъемно-транспортного оборудования;
развитие роботизации;
расширение сферы применения приспособленного для экономичной перевозки контейнеров универсального и специализированного подвижного состава - вагонов, автомобилей, автотягачей и автоприцепов, морских и речных судов, самолетов и вертолетов;
совершенствование общегосударственной системы управления контейнерными перевозками с использованием современных информационных технологий;
создание и расширение масштабов применения систем пневмоконтей- нерного транспорта для перемещения сухогрузов.
В условиях развития рыночных отношений, повышения конкуренции на рынке транспортных услуг увеличивается парк контейнеров, прежде всего, спе-циализированных, находящихся в собственности грузовладельцев, что снижает инвестиционную потребность организаций железнодорожного транспорта и повышает качество транспортного обслуживания.
Сферы наиболее экономичного использования контейнеров в народном хозяйстве страны зависят от множества факторов: объема грузопотока и дальности перевозки грузов; размера отдельных их партий (отправок); рода груза и структуры грузопотока; наличия или отсутствия железнодорожных подъездных путей у грузовладельцев; формы снабжения поставщиками потребителей (складская или транзитная) и формы транспортно-экспедиционного обслуживания; типа и грузоподъемности подвижного состава, массы брутто контейнеров, типа и грузоподъемности средств механизации и других факторов.
Универсальные среднетоннажные контейнеры наиболее целесообразно применять для ускоренной и сохранной перевозки высокоценных тарно- штучных грузов мелкими и малотоннажными партиями при полном или частичном освобождении грузов от транспортной тары. Сфера эффективного применения этих универсальных контейнеров обусловлена относительно небольшой их вместимостью (5 и 10 м ) по сравнению с крытыми вагонами вместимо-
33
стью 106 м , 120 м и более. Это позволяет сократить в несколько раз время накопления грузов, укрупнить разрозненные грузовые места и применить тран- зитную форму доставки грузов от поставщиков к потребителям, минуя различные выходные и распределительные снабженческо-сбытовые базы. При этом существенно уменьшается количество звеньев товаропроводящей сети, сокра-щаются расстояния перемещения товаров, ликвидируются излишние сверхповторные перевозки и перегрузки.
Универсальные крупнотоннажные контейнеры наиболее эффективно применять для ускоренной и сохранной перевозки среднетоннажных и повагонных отправок тарно-штучных грузов. При этом более высокий экономический эффект от применения таких контейнеров будет достигаться на крупных контейнерных пунктах и станциях с большим объемом работы, где сравнительно высока интенсивность использования средств механизации во времени. На железнодорожном транспорте, как и на других видах магистрального грузового транспорта (речном и морском), имеются все условия для расширения сферы эффективной эксплуатации крупнотоннажных контейнеров.
Применение универсальных контейнеров всех типов наиболее целесообразно для смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок тарно-штучных грузов между предприятиями, не имеющими железнодорожных подъездных путей, с участием автомобильного транспорта в начальном и конечном пунктах или в одном из них для подвоза контейнеров к станциям отправления и вывоза их от станции назначения. Эффективность применения крупнотоннажных универсальных контейнеров еще более возрастает при перевозках тарно-штучных и других грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении, особенно во внешних транс- портно-экономических связях при экспортно-импортных перевозках грузов морским транспортом. Сфера эффективного применения крупнотоннажных контейнеров на морском транспорте - это, прежде всего, межконтинентальные и другие виды перевозок в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта на начальном, конечном или транзитном этапе перемещения. Автомобильный транспорт в КТС страны экономически целесообразно применять: для подвоза контейнеров от грузоотправителя к магистральным видам транспорта и соответственно вывоза их к грузополучателю; для прямых автомобильных перевозок контейнеров на небольшие и средние расстояния в междугородном и международном сообщениях; для внутризаводских, внутрипортовых и других внутрипроизводственных технологических перевозок. На водном транспорте контейнер- ные перевозки наиболее эффективны при использовании специализированных судов-контейнеровозов, имеющих высокие ходовые скорости и хорошо приспособленных для ускоренного выполнения погрузочно-разгрузочных работ. На воздушном транспорте применение контейнеров наиболее целесообразно для быстрейшей доставки мелких партий особо дефицитных и высокоценных грузов на большие расстояния.
Контейнерные перевозки в условиях рынка позволяют наиболее экономично сочетать работу не только конкурирующих между собой видов магистрального транспорта, но и внутрипроизводственного с магистральным. Процесс подборки и формирования грузов в контейнеры нередко является прямым продолжением процесса производства продукции с качественными изменениями в его технологии. При этом исключаются или сводятся к минимуму затраты на переработку единичных грузовых мест на всех стадиях перемещения продукции от мест ее производства к местам потребления.
Важным направлением повышения качества и эффективности обслуживания транспортом промышленного и сельскохозяйственного производства является расширение сферы применения специализированных контейнеров разных типов и грузоподъемности, в том числе крупнотоннажных. Такие контейнеры предназна-чены для перевозки одного груза или группы однородных по своим свойствам грузов и являются, в основном, собственностью грузовладельцев.
В настоящее время в сферу эффективного применения специализированных контейнеров входят перевозки концентратов руд цветных металлов, кальцинированной соды, цемента, некоторых видов минеральных удобрений, огнеупоров, листового стекла, муки, многих продуктов химической промышленности и сельского хозяйства, скоропортящихся грузов. Высокоэффективно расширение сферы применения изотермических контейнеров с жидкостной системой охлаждения для сохранной перевозки ранней капусты, персиков, ягод, черешни, а также продуктов животноводства.
Одним из направлений в сфере контейнеризации грузов является создание трубопроводных транспортно-технологических контейнерных систем. Особенно высока эффективность контейнерного пневмотранспорта сухогрузов: при полной автоматизации перемещения относительно невелики эксплуатационные расходы, исключены потери продукции. Существенны и такие преимущества, как надежность перемещения при любых климатических условиях, бесшумность, возможность прокладки трассы под землей, под водой, а также непре-рывность, ритмичность и экологическая чистота перемещения. Рост в перспективе объемов транспортировки в контейнерах по трубам массовых сыпучих грузов будет способствовать разгрузке железных дорог от перевозки их с худшим качеством транспортного обслуживания. Местные контейнерные системы могут эффективно заменять менее приемлемый в экологическом отношении автомобильный транспорт. Однако в настоящее время этот вид транспорта не получил широкого распространения в связи с высокой величиной первоначальных инвестиционных вложений. В перспективе трубопроводный контейнерный пневмотранспорт может существенно повлиять на изменение сфер рационального распределения перевозок между отдельными взаимодействующими видами промышленного и магистрального транспорта, а в настоящее время он ис-пользуется, как правило, в качестве внутрипроизводственного.
<< | >>
Источник: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

Еще по теме 26.1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК:

  1. Основные направления современной социальной политики России.
  2. 3.1 Основные направления развития методов кислотного воздействия на призабойную зону скважин.
  3. 6.2 ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА
  4. 3. Основные направления развития политической системы Российской Федерации
  5. Глава XРусская философия: основные направления и особенности развития
  6. 25.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ НАУЧНО- ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА В ВАГОННОМ ХОЗЯЙСТВЕ
  7. Глава 26. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
  8. 26.1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
  9. 26.2. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
  10. § 4. Отрицание отрицания как характеристика направленности основных фаз развития
  11. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА В ПОДОТРАСЛЯХ СВЯЗИ
  12. Основные направления эволюции госаппарата: опыт развитых стран
  13. Античная этика как философия добродетели. Этический рационализм античных философов. Основные направления античной этики.
  14. § 4. Основные направления развития права
  15. § 4. Основные направления развития права
  16. Основные направлення развития политического режима и государственного строя