<<
>>

2.1. Современное состояние, перевозочная деятельность, инфраструктура

Общий спад российской экономики в 1990-е годы, резкое сокращение инвестиций в обновление и расширение основных производственных фондов, значительное снижение реальных доходов преобладающей массы населения отрицательно сказались на функционировании и развитии ряда важнейших отраслей национальной экономики, в том числе пассажирского транспорта.

Вместе с тем, начиная с 2001 г., в экономике Российской Федерации происходя! определенные положительные сдвиги: в период 2001-2006 IT.

российская экономика демонстрирует устойчиво высокие темпы экономического роста - порядка 5-7% в год, значительно опережая динамику мировой экономики в целом (4-5% роста ВМП в год). В то же время, по данным Минэкономразвития России, объем промышленного производства в настоящее время составляет 85%, а сельского хозяйства - 79% от уровня 1991 г/'

Многие известные отечественные ученые-экономисты (Л.И. Абалкин. Д.С. Львов, И.К. Ларионов и др.) полагают, что объемные стоимостные показатели, рассчитываемые в настоящее время Росстатом, приукрашивают ситуацию в результате влияния ценового фактора. В этом отношении, по их мнению (с которым нельзя не согласиться), более показательны данные о динамике производства важнейших видов продукции в натуральном выражении.

При топливно-энергетической и сырьевой ориентации российской экономики, за годы рыночных реформ существенно снизились абсолютные объемы производства нефти, чугуна, стати, проката, электроэнергии. В виде исключения, только по газу Российская Федерация вышла в 2006 г. на уровень объемов производства 1990 г. - около 641-642 млрд. м\ Что же касается обрабатывающих отраслей промышленности, то здесь приходится

Конисииля долгосрочного соиидоьноокопомическот раз пи гп я Российской <(>слсрании (проект). М.: Миюкоиомразниг ия России, 200/. - С. 4.

констатировать весьма неблагоприятную ситуацию. Так. в период с 1990 г.

по 2006 г. (включительно) производство металлорежущих станков снизилось с 74,2 тыс. шт. до 4,8 тыс. шт., в том числе с ЧГ1У - с 16,7 тыс. шт. до всею 284 шт. Диалогичная ситуация с производством кузпечно-прессовых машин, автоматических линий для машиностроения и металлургии. Объем производства последних упал с 556 до всего нескольких единицы. За период 1990-2006 гг. значительно сократились объемы отечественного производства средств пассажирского транспорта: троллейбусов - с 2308 до 810 ни., легковых автомобилей - с 1103 до 1060 тыс. шт., пассажирских магистральных вагонов -с 1225 до 1220 шт., вагонов метрополитена - с 307 до 264 шт. Производство пассажирских автобусов упало до 39,8 тыс.шт. в 1995 г. против 55,1 гыс.нм. в 1990 г., но затем стало расти, превысив в 2000 г. уровень 1990 г. В 2006 г. было произведено 78,4 тыс. автобусов."2

В таблицах 2.1.1-2.1.5 представлены в динамике за 1990-2006 гг. основные показатели работы городского пассажирскою транспорта Российской Федерации. За этот период времени число маршрутов автобусов сократилось е 9693 до 8686, трамваев - с 703 до 607; лишь незначительно (всего на 3 единицы на всю Россию) выросло число троллейбусных маршрутов. Среднесписочное годовое число автобусов сократилось с 60,3 до 44,9 тыс., трамваев - с 14,9 до 10,1 тыс., троллейбусов - с 14,2 до 11,3 тыс. При этом общее число вагонов метрополитена увеличилось с 5,2 до 6J тыс. Коэффициент использования автобусов, трамваев, троллейбусов существенно снизился, но зато несколько вырос по вагонам метрополитенам. Если в 1990 г. городскими автобусами было выполнено 254,8 млн. рейсов, то в 2006 г. только 131,4 млн., пли почти вдвое меньше.

??С.м. Российский с гатисгическим ежегодник. -М.: Рпссглт. 2007 С. 39 >, 394% 430, 439, 44(1.

Основные показатели работы пассажирского транспорта Российской

Федерации за 1990 - 2006 гг.

Основные показатели работы городского пассажирского транспорта Российской Федерации за 1990-2006 гг.

Показатели 1990 г. 1995 Г.

1

1 2000 г. 2005 г. 2006 Число маршрутов Сна конец гола) - автобусов 9693 9548 9668 8963 8686 - трамваев 703 677 658 622 607 - троллейбусов 910 923 946 917 913 Число станций метро (на конец 247 256 275 277 года) Среднесписочное число подвижного состава, тыс. шт. - автобусов 60.3 56,8 53,9 45.6 44,9 - трамваев 14,9 13,4 12,2 10,4 10,1 - троллейбусов Н,2 13,3 12,2 11,5 I 1.3 - вагонов метрополитена 5,2 5,7 5,8 6.0 6.1 Коэффициент пользования парка. %1 - автобусов 74,9 68,3 65,3 69,1 69/. - трамваев 73,7 69,8 68,3 63,5 63,! - троллейбусов 73,2 76,0 74,3 71,8 72,7 вагонов метрополитена 74,3 81,4 75,2 77,2 76.0 Число выполненных рейсов, млн: - автобусами 254,8 201,6 172,4 132,7 13 1,4 - трамваями 35,6 33,5 27,7 27,0 - троллейбусами 57,9 50,4 42,9 42,4 - поездами метрополитена ... 4,6 5,0 5,2 5.4 Источник: Транспорт ь России. 2007 : Озт.сб. М : 1»осстат, 2О07 - С. 103. 1 «7. 1ГЧ. 122.

Заметим, что падение объемов перевозок пассажиров общественным транспортом в городах России сопровождалось ростом индивидуального автомобильного транспорта, особенно в городах-мегаполисах. Однако с учетом того, что большинство россиян не Moiyr позволить себе купить автомобиль и эксплуатировать его, не говоря уже об ограничениях пропускной способности дорог в городах, следует констатировать существенное сокращение транспортного обслуживания населения в городах. Нужно также учитывать.

что доля населения в РФ с доходами ниже прожиточного минимума в последние годы, по данным Росстата, колеблется па уровне 18-25%

О снижении объемов перевозок автомобильным транспортом в России косвенно свидетельствует снижение в 2005-2006 гг. (но сравнению с 1995 г.) потребления бензина и дизельного топлива (см. таблицу 2.1.3). Причем происходит это в условиях роста мощности двигателя, что неизбежно ведет к повышенному расходу топлива. В этом же направлении действуют и заторы на улицах российских городов, особенно крупных и крупнейших.

Таблица 2.1.3.

11огреблепие автобензина и дизельного топлива автотранспортом организаций всех видов деятельности Российской Федерации (млн. т.)

1995 г. 2000 г. 2005 г. 1 2006 1Г| Автомобильный бензин 127 9,4 7.2 1 1А \ Дизельное топлиио 10,5 9,4 8,9 1 9,2 | Источник; Российскиri ciamcтическип САСГО.ЖНК. — М.: России. 2007. - С. 492.

За период рыночных реформ наблюдалось значительное сокращение пассажирских транспортных средств в России в целом и по их видам, что наглядно видно из данных табл. 2.1.4.

Как известно, автобусам принадлежит особо важная роль в пассажирском транспорте страны. При этом, их число на 100 тыс. жителей сократилось в период 1990-2006 гг. в 2 раза (см. таблицу 2.1.5).

Строительство автомобильных дорог с твердым покрытием общего пользования в России стало неуклонно сокращаться: с 12,8 тыс. км в 1990 г. до 2,1 тыс. км в 2006 г., т.е. сокра'хилось более чем в 6 раза (см. таблицу 2.1.6).

21 Российский статистический ежегодник. - М.: Росстат, 2007 - С. Р2

Наличие пассажирских транспортных средств в Российской Федерации

(на конец года, тыс. штук)

1

Автобусы общего t990 г.

• - ! 1 1995 г." ! 2 ООО г. 2005 г. " 2006 г

1 пользования 153 128 109 79 72 Легковые автомобили - всего 8964 14195 20247 25461 26656 в т.ч. в собственности граждан 8677 13688 19061 24088 25235 Трамвайные вагоны 14,8 13,3 12,1 10,3 9,9 Троллейбусы 13,8 13,2 12,2 11,4 11 Вагоны метрополитена 5,2 5,7 5,8 6,1 6.2 Морские пассажирские и грузопассажирские суда - шт 25 18 »2 6 Речные пассажирские и грузопассажирские суда - шт. ' 1.7 1,4 0,9 1 0,7 0.6 Гражданские воздушные суда 1

L '.'* 8,0

1 ... 6.5 1 5,5 5.6 Источник: Транспорт в России. 2007: Оиг.сб. - М.: Pocciai, 2007. - С. 7!. I !7. 119. !28. 138. 118.

S2

Общая протяженность и ежегодное строительство автомобильных дорог с гвердым покрытием общего пользования в Российской Федерации (тыс. км.)

1990 1995 | 2000 2001 2002 1 2003 2004 ; 2005 2006 г. 755 Общая пропро'1 ижеп.

автодороге тв.

ПОКРЫТ. I loKTDbHHCM 750 754 755 !

756 745 i

738 | 725

1Iocrpociio за под автодорог с тв. nok-ni.iT. 1 1окпмтием 12,8 7,5 6.6 4,4 4.0 ! 2,8 2 ? I ? 0 2.1 Источник: Транспорт ь России. 2С07: С" та г. со. - М. России. 2007. - С. 55.

На фоне многократного снижения объемов дорожного строительства, зафиксированного в Российской Федерации, вызывают удивление данные того же Росстата о повышении густоты автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в стране с 23 до 35 км на 1000 к.\г территории в период с 1990 г. по 2006 г. включительно (см. таблицу 2.1.6). Такое повышение i уетоты дорог общего пользования, при падении объемов их строительства, может быть объяснено только передачей части дорог из режимного (закрытого) пользования в открытое.

Сильная неравномерность j-устоты автомобильных дорог в разрезе регионов РФ объясняется, с одной стороны, резкой неравномерностью уровня развития регионов (в центральном округе густога дорог в 5,2 раза выше, чем в среднем по РФ (206 против 35), а с другой, - территориальными особенностями местоположения каждого региона.

Ыа автомобильном транспорте РФ остается весьма высоким уровень аварийности, что отражено в таблице 2.1.8.

Как известно, автомобильный транспорт!- является одним из важнейших источников загрязнения окружающей среды (см. таблицу 2.1.9).

Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в РФ и федеральных округах (па конец года; км дорог на 1000 км" территории)

1990 г. 1995 г. j 2000 г. 2005 г. 2006 1. Российская Федерация 23 35 Центральный округ |134 169 184 206

1 Северо-Западный округ 29 ~40~~ " 40 43"' 1 Южный округ 93~ 99

107 97 135

1 1 Приволжский округ 87 105 121 "126 ' 130 1 ! Уральский округ 13 17 19 "21 Сибирский округ ,4 !16 17 20 | Дальневосточный округ 5,0 1,5 " 5,4 " " "5.9' Источник; Tpaiicnupi и России. 201Г Ciur.cG - М.: Россгаг. 2(И)7. - С. 6R-70

Таблица 2.1.8

Аварийность на автомобильном транспорте РФ (тыс. человек)

1 1980 г. 1990 г. 1995 г. 2000 г. 2005 г. ~2006г.'~ 11огибло 27,5 35,4 32,8 29,6 34,0 32,7 Ранено 138,1 214,8 183,9 179,4 1 274,9 285,4 Источник: Трзнспорг к России. 2007: Сиг.си. • М.: Россгаг, ?007. - С. 155

Таблица 2.1.9

Выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух в РФ (млн. г.)

1990 г. I 1995 г. 12000 г. 2005 г. 2006 г. Выбросы от стационарных источников 34,1 23,0 18,8 20,4 20.6 Выбросы автотранспортом 21,0 13,0 13,5 15,4 15,8 Источник: Российский статстичсский ежегодник. - M.: Росстэт. 2Q07. - С. 6S

По отношению к 1990 г. обт>ем выбросов в атмосферу от автотранспорта сократился в России в 2006 г. с 21,0 до 15,8 млн. т, или почти на 25%. Однако если учесть, что грузооборот автомобильного транспорта в РФ с 1990 по 2006

гг. (включительно) снизился с 68 до 38 млрд. топно-килолметров, или почти в 2 раза, а пассажирооборот автобусного транспорта за этот же период снизился с 262 млрд. до 84 млрд. пассажиро-киломстрон2'1, т.е. более чем в 3 раза, то следует констатировать, что экологические проблемы на автомобильном транспорте не только не снижаются, но усугубляются. 1хли бы объемы грузооборота и пассажирооборота сохранялись на уровне 1990 г., то объем выбросов в атмосферу при этом увеличился бы еще более многократно.

<< | >>
Источник: Мерой Юрий Магомедович. ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ В УСЛОВИЯХ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И ДЕЙСТВИЯ РЫНОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ (на примере Московского мегаполиса). 2009

Еще по теме 2.1. Современное состояние, перевозочная деятельность, инфраструктура:

  1. В первой главе «Современное состояние и развитие автомобилестроения Российской Федерации»
  2. 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  3. Практическое исследование современного состояния ИБ в органах власти предполагает проведение работ в областях определения, классификации и формализованного описания источников угроз СЗИ сайтов органов власти, определения методики построения модели угроз СЗИ сайтов органов власти, построения модели угроз СЗИ органов власти.
  4. 2.1. Современное состояние, перевозочная деятельность, инфраструктура
  5. 2.2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА:ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
  6. 1. КАТЕГОРИЯ МЕСТОИМЕНИЙ В ЕЕ ИСТОРИИИ СОВРЕМЕННОМ СОСТОЯНИИ
  7.   Глава 1. Современное состояние теории и практикиобогащения флюоритовых руд
  8.   ЧАСТЬ 2 Современное состояние допроса: семантика и гносеология, семантические и концептуальные изменения  tttn    tttn  Глава 1
  9. VI. О СОВРЕМЕННОМ СОСТОЯНИИ ПРОБЛЕМЫ ЧЕЛОВЕКА[159]
  10. ПРОБЛЕМЫ ОБЩЕЙ ЧАСТИ ТРУДОВОГО ПРАВА: НАУЧНОЕ НАСЛЕДИЕ, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
  11. КАТЕГОРИЯ МЕСТОИМЕНИЙ В ЕЕ ИСТОРИИ И СОВРЕМЕННОМ СОСТОЯНИИ
  12. 1. КАТЕГОРИЯ МЕСТОИМЕНИЙ В ЕЕ ИСТОРИИИ СОВРЕМЕННОМ СОСТОЯНИИ
  13. Часть I. Морфемика и словообразование. Современное состояние и историческое развити
  14. НАТО - АЗЕРБАЙДЖАН: СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ И ПАРТНЁРСТВА С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРАВ ЧЕЛОВЕКА В.              Р. Алие
  15. В. Скаличка О СОВРЕМЕННОМ СОСТОЯНИИ ТИПОЛОГИИ *
  16. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МАКРОЗООБЕНТОСА ОЗЕР ЗАОНЕЖСКОГО ПОЛУОСТРОВА А.В. Рябинкин
  17. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИХТИОФАУНЫ КУЙБЫШЕВСКОГО ВОДОХРАНИЛИЩА И ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЕЁ ИЗМЕНЕНИЯ Ф.М. Шакирова