ВЫВОДЫ по главе 1

Разгосударствление пассажирского транспорта России с акционированием его производственных мощностей протекало при минимальном участии в принятии решении отечественных ученых и общественных организаций.

Теория управления транспортным комплексом страны развивалась с отставанием от требований практики. Рыночные критерии и ориентиры на городском пассажирском транспорте в полной мерс не могут быть приняты и реализованы. Поиск в этой сфере эффективных методов управления связан с

необходимостью учета различных факторов, при лом рыночные регуляторы далеко не всегда оказываются решающими.

3. Сохранение регулирующей роли государства в сфере ГШ является объективно необходимым. В условиях современной России ГПТ развиваться как самодостаточный комплекс (на собственной экономической основе) не может. Требуется его финансовая поддержка из внешних источников федерального, регионального и муниципального уровней. Ото необходимо ещё и потому, что в сфере ГПТ:

¦ не завершены институциональные преобразования;

не преодолены тенденции старения основных производственных фондов;

не сложились современные механизмы и бизнес-модели функционирования рынка транспортных услуг.

4. Государственное регулирование должно быть направлено па:

¦ обеспечение устойчивого и безопасного функционирования ГПТ;

оптимизацию рынка транспортных услуг, имея в виду соответствие предложения спросу транспортных услуг вполне определенного качества;

планирование пропорционального развития различных видов ГПТ, включая их инфраструктуру.

При этом в полной мере следует использовать положительный опыт сочетания государственного регулирования с действием рыио%ш}>\х механизмов, накопленный в других странах мира.

5. Государственное регулирование должно опираться на широкий спектр мероприятий нормативно-правового (лицензирование, квотирование, контроль) и экономического (тарифы, налоги, инвестиции и т.п.) характера.