ВЫВОДЫ по главе 1

Доведенный в главе анализ позволяет сделать следующие выводы.
Разгосударствление пассажирского транспорта России с акционированием его производственных мощностей протекало при минимальном участии в принятии решении отечественных ученых и общественных организаций.
Массовый пассажирский транспорт общего пользования, включая крупные городские агломерации, находившийся в ведении городских властей, реформировался более медленными темпами, нежели грузовой. Гго функционирование и развитие осуществляется под действием как государственного регулирования, так и рыночных механизмов.
Теория управления транспортным комплексом страны развивалась с отставанием от требований практики. Рыночные критерии и ориентиры на городском пассажирском транспорте в полной мерс не могут быть приняты и реализованы. Поиск в этой сфере эффективных методов управления связан с
необходимостью учета различных факторов, при лом рыночные регуляторы далеко не всегда оказываются решающими.
3. Сохранение регулирующей роли государства в сфере ГШ является объективно необходимым. В условиях современной России ГПТ развиваться как самодостаточный комплекс (на собственной экономической основе) не может. Требуется его финансовая поддержка из внешних источников федерального, регионального и муниципального уровней. Ото необходимо ещё и потому, что в сфере ГПТ:
¦ не завершены институциональные преобразования;
не преодолены тенденции старения основных производственных фондов;
не сложились современные механизмы и бизнес-модели функционирования рынка транспортных услуг.
4. Государственное регулирование должно быть направлено па:
¦ обеспечение устойчивого и безопасного функционирования ГПТ;
оптимизацию рынка транспортных услуг, имея в виду соответствие предложения спросу транспортных услуг вполне определенного качества;
планирование пропорционального развития различных видов ГПТ, включая их инфраструктуру.
При этом в полной мере следует использовать положительный опыт сочетания государственного регулирования с действием рыио%ш}>\х механизмов, накопленный в других странах мира.
5. Государственное регулирование должно опираться на широкий спектр мероприятий нормативно-правового (лицензирование, квотирование, контроль) и экономического (тарифы, налоги, инвестиции и т.п.) характера.
<< | >>
Источник: Мерой Юрий Магомедович. ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ В УСЛОВИЯХ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И ДЕЙСТВИЯ РЫНОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ (на примере Московского мегаполиса). 2009

Еще по теме ВЫВОДЫ по главе 1:

  1. Глава 8. Теория доказательства:пропозициональные правила
  2. Глава 9. Конструктивные и неконструктивные выводы
  3. Глава 13. Гипотетико-дедуктивный метод
  4. Выводы главы.
  5. Глава 2. Книга «Россия и Европа» – новое слово в историософии
  6. § 135. Характер р.-католического учения о церкви. Догматы о главенстве папы и его непогрешимости.
  7. В первом параграфе – «Административно – правовой статус главы субъекта РФ» - рассматривается институт главы субъекта Российской Федерации на примере Главы Республики Северная Осетия - Алания.
  8. Глава 1. БРИТАНСКАЯ МОДЕЛЬ: УРОКИ ПАРЛАМЕНТАРИЗМА
  9. Глава четырнадцатая Акционерная собственность в России1
  10. Глава 15(1). Проблема бессмертья информационных систем