Трудности и возможности дальнейшего развития автомобиль­ной промышленности КНР

Указанные ограничения, налагаемые на дальнейшее интенсивное раз­витие автомобильной промышленности КНР, усугубились в 2008-2009 гг. под воздействием ряда внешних факторов, оказывающих непосредственное влияние на экспорт автомобилей из КНР.

Необходимо принимать во внимание и ряд возможностей, которые по­явились на современном этапе для развития автомобильной промышленно­сти Китая. В частности, произошло принципиальное изменение условий для социально-экономического развития Китая. Это выразилось в росте благосо­стояния большого населения страны, подстегнутое высокими темпами инду­стриального строительства, в результате чего резко возросла потребность в автомобилях. Так, например, по имеющимся оценкам, в ближайшие годы по­требности государства в автомобилях возрастут до 32 млн. автомобилей (по всем категориям автомобильного транспорта). У КНР имеются следующие возможности для достижения указанного объема производства:

- массовое развитие получило развитие запчастей и комплектующих, ключевыми потребителями которых являются около ста отраслей; уже в 2007 г. производство комплектующих стало основной статьей экспорта, а прибыль

от их вывоза превысила объем экспортной выручки по собранным автомоби­лям;

- появляются и развиваются новые двигатели для автомобилей; при этом ключевое внимание сосредотачивается на выпуске электромобилей;

- интенсивно развивается производство собственных автомобильных брендов - HuaChen, Geely, Chery, ChangAn, Lifan.

Тем не менее, несмотря на указанные возможности для развития авто­мобилестроения КНР, они не отвечают современным требованиям развития мирового рынка автомобилей. Поэтому в последние годы был принят ряд решений, свидетельствующих о привнесении в развитие автомобилестроения КНР элементов опыта таких стран, как США, Япония, Южная Корея, Г ерма- нии. Особенностью использования зарубежного опыта является комплексный подход, базирующийся на использовании следующих сторон и подходов:

- интернационализация производства; в современных условиях авто­мобильные ТНК имеют свои производства по многим регионам и странам, что позволило им занять ведущее положение на национальных рынках стран - реципиентов и увеличить конкурентоспособность продукции за счет разницы в стоимости трудовых, энергетических ресурсов, курсовой разницы;

- тенденция к консолидации крупных ТНК, которая ведет не только к увеличению объема производства автомобилей, но и к взаимному трансферту технологий производства комплектующих и дистрибуции;

- индустриализация процессов производства, ведущая к росту произво­дительности труда;

- высокий уровень научно-технического оснащения рабочих мест;

- ужесточение требований по охране окружающей среды к выпускае­мой продукции;

- наличие широкой ассортимента продукции автомобилестроения в рамках одного бренда.

Основным катализатором развития автомобильной промышленности является рынок, а росту конкурентоспособности способствует развитие ин­

новационных технологий в автомобилестроении. Именно поэтому зарубеж­ные автомобильные ТНК уделяют серьезное внимание научным исследова­ниям и разработкам. Так, например, док кризиса НИОКР в General Motors за­нималось 15 тыс. занятых, в Ford - 12, в Chrysler - 7. В то же время, необхо­димо учитывать, что ключевыми направлениями развития автомобилестрое­ния за рубежом в докризисный период стали: приоритет в развитии научных исследований, а также разработка новых моделей автомобилей на новых ис­точниках энергии.

В целом, современный этап развития автомобильной промышленности КНР направлен на развитие по законам рынка. Специфика государственной экономической политики страны заключается в создании условий для равно­правной конкуренции, формировании благоприятного инвестиционного кли­мата, стимулировании сбыта автомобилей. Ключевое внимание уделено при этом дорожному строительству, формировании концепции применения аль­тернативных источников энергии в автомобилестроении, ограничению неле­гальных операций, развитию системы гарантий законности торговых сделок.

В целом, в ближайшие годы в автомобилестроении КНР следует ожи­дать нового всплеска социально-экономических и научно-технических пре­образования, а также рост спроса и производства автомобилей, использую­щих альтернативные источники энергии. При этом необходимо решить име­ющиеся задачи:

- роста конкурентоспособности автомобилестроения и его продукции на мировом рынке;

- усиление процессов разработки собственных брендов автомобилей;

- дальнейшее развитие процессов интеграции в автомобилестроении;

- рационализация структуры производства.

Пока же неразвитость национального автомобильного рынка ведет к ограниченности их потребления. В целом, отсутствует политика, направлен­ная на стимулирование спроса. Например, в некоторых провинциях страны проводится протекционистская политика, направленная на защиту регио­нального рынка.

В целях повышения конкурентоспособности в ближайшие годы авто­мобильной промышленности КНР необходимо принятие следующих мер:

- развитие инновационности на основе разработок собственной про­дукции с закреплением за собой авторских прав на нее;

- проведение системной реформы механизма управления компаниями;

- ускорение преобразования структуры продукции и отрасли;

- разработка способов повышения эффективности использования при­родных ресурсов и энергии;

- снижение экологической нагрузки.

Необходимо учитывать, что инновационность автомобилестроения КНР зависит от следующих решений:

- концентрация внимания на развитии НИОКР в производстве ком­плектующих и деталей;

- поощрение разработки новых моделей автомобилей при помощи си­стемы государственных закупок;

- разработка льготной политики, направленной на поощрение НИОКР в области общественного транспорт и сельскохозяйственного машиностроения;

- ускорение процесса производства легких конструкций за счет разра­ботки новых материалов, что будет способствовать росту эффективности ис­пользования топлива, снижения удельных затрат энергоресурсов и экологи­ческого загрязнения;

- утилизация устаревших моделей автомобилей на основе разработки новой системы технических стандартов;

- разработка технологий вторичного использования производственных материалов;

- преобразование принципов работы автомобилей на основе разработок альтернативных источников энергии и новых видов топлива;

В условиях нарастающего дефицита энергетических и природных ре­сурсов необходимы следующие меры:

- переход от идеи расширения масштабов производства к росту каче­ства продукции, т.е. имеется ввиду улучшение прибыли отрасли и ее стои­мостных показателей на основе новейших технологий; повышение конку­рентоспособности за счет достижения уникальности и специфики брендов; снижение себестоимости на основе улучшения качества менеджмента;

- ориентация на внешний рынок, в том числе и для местных неболь­ших компаний;

- отказ от беспорядочного использования природных и энергетических ресурсов в автомобилестроении на основе разработки и внедрения новых материало- и энергоемких технология.

В условиях растущего дефицита в мировой экономике энергетических ресурсов, их дефицит также будет ощущаться и в КНР, о чем свидетель­ствуют данные, приведенные в табл. 16:

Таблица 16. Перспективы потребления нефтепродуктов автомо­бильной промышленность КНР до 2020 гг., тыс. т

Источник: составлено автором

Среди проблем автомобилестроения важное значение занимают следу­ющее:

- сложившийся перегрев в отрасли, поскольку большое число городов становятся производителями автомобилей.

женный в 21 провинции и городе. Вместе с тем, на этапе внедрения в отрасль находится еще 27 городов;

- зарубежными брендами продолжает проводиться политика удержания большей части местного рынка автомобилей, а число запатентованных ки­тайских марок автомобилей не превышает 10%;

- транспортные проблемы, связанные с необходимостью импортиро­вать часть компонентов и невысокой эффективностью железнодорожного транспорта, сдерживают развитие рынка автомобилей в КНР; это приводит к росту стоимости готовой продукции;

- возникающие сложности у китайских производителей в деле освоения внешних рынков, поскольку многие компании копируют продукцию обще­признанных брендов мирового значения и имеют соответствующие пробле­мы в области защиты прав интеллектуальной собственности; причем такие проблемы возникают у китайских производителей не только при выходе на рынок ЕС, но на другие рынки, с низкими барьерами в области защиты ав­торских прав, в частности, имеется ввиду российский рынок.

Проявление глобального финансово-экономического кризиса на рынок автомобилей в КНР выразилось по двум направлениям: во-первых, возросло давление на продажи автомобилей в стране. С учетом того, что на рынке ав­томобилей основные законы продиктованы потребителей, производители мо­гут адаптироваться лишь к изменениям спроса, при этом изменения в экспор­те продиктованы зарубежными потребителями, а на внутреннем рынке - ки­тайскими. В условиях нарастающей глобализации мировой экономики спрос внутри КНР и спрос на экспорт продолжают падать.

Помимо этого, большинство производителей автомобилей в КНР - это совместные предприятия, зарубежные инвесторы которых в полной мере ис­пытали на себе воздействие глобального кризиса. Поэтому иностранные ин­вестиции различными способами стремятся сократить, а не нарастить свои инвестиции в КНР.

В этих условиях необходимо развивать новые ниши в автомобилестро­ении по продуктовому признаку.

Постепенно на рынке автомобилей КНР накапливается ряд следующих тенденций, которые сложились за годы интенсивного роста рынка:

- автомобиль становится предметом жизненной необходимости, а не предметом роскоши, что будет способствовать укреплению автомобильной промышленности; рост запросов населения, связанный с общим экономиче­ским ростом страны приведет к тому, что круг потребителей автомобилей существенно расширится.

- рынки малых и средних городов в перспективе будут ключевыми раз­вивающимися рынками, обеспечивающими спрос на автомобили, а это по­влечет за собой изменение форм сбыта. Территория страны имеет большую протяженность и районы КНР сильно дифференцированы по объему валово­го регионального продукта населения. Одновременно, отличаются климати­ческие, природно-географические, культурные и исторические особенности развития регионов КНР, которые необходимо принимать во внимание при разработке и продвижении новых форм сбыта продукции. В результате кри­зиса спрос на автомобили не снизился в крупных мегаполисах, тогда как в малых он упал, что свидетельствует о необходимости развития новых форм сбыта в последних.

- среднегодовой прирост рынка автомобилей в КНР постепенно стаби­лизируется, что требует корректировки ресурсов для всей производственной цепочки; В среднем темпы ежегодного прироста объемов производства в ав­томобильной промышленности КНР в последние десять лет были на уровне 20%, но финансовый кризис привел к стабилизации этого роста. Поэтому в ближайшие годы следует ожидать определенных изменений в области произ­водства, сбыта, маркетинга, сервисного обслуживания и в других отраслях. В условиях невысоких темпов роста необходимо перераспределять ресурсы в

целях формирование структуры с большим масштабом, но с высокой эффек­тивностью, устойчивостью к рискам, низкой себестоимостью. В этой связи следует отметить уже идущую на протяжении последних пяти лет реоргани­зацию производителей автомобилей, которая приведет к изменениям и в производственно-сбытовой цепочке. Так, с целью уменьшения себестоимо­сти система поставок автокомпонентов крупных производителей будет под­вергнута реорганизации. Сбытовая политика также изменится существенным образом, поскольку в сложившихся условиях будет наблюдаться тенденция к исчезновению малых дилеров. Наконец, в условиях дефицита финансовых средств претерпит изменение и организация бизнеса, поскольку будут широ­ко применяться стандартизация, регионализация и дифференцирования. А на рынке сервисного обслуживания будут нарастать процессы консолидации и экономичности.

- стремление к экономичности в организации автомобильного бизнеса, в частности, речь идет о более экономичном администрировании продаж ав­томобилей. С учетом того, что зарубежные автомобильные ТНК уже на про­тяжении длительного периода времени работают на рынке КНР, то в этой стране имеются все производственные ресурсы для выпуска. Результаты оценок качества легковых автомобилей национальных марок, показали высо­кий уровень качества у приблизительно половины китайских брендов. Не считая производства готовых автомобилей в КНР, которое обладает высоким уровнем локализации, уже создана мощная отрасль автомобильных компо­нентов, которые используются всеми ведущими зарубежными автомобиль­ными ТНК. Конкуренция продолжит нарастать именно на внутреннем рынке и ожидается, что к 2015 г. на рынке останется не более 10 крупных холдин­гов, каждый из которых объединить несколько национальных и зарубежных брендов. Конкурентными преимуществами при этом будут располагать те, кто имеет более продвинутые зарубежные технологии. Но эти же компании будут находится в сильной зависимости от своих зарубежных партнеров, что будет сдерживать экспорт. Вместе с тем, это сдерживание следует восприни­

мать как краткосрочное (два-три года) и наступит период массового экспорта автомобилей иностранных брендов из Китая в другие, в первую очередь, раз­вивающиеся страны.

- трансформация спроса ведет за собой изменение каналов сбыта, тре­бует усиления их разнообразия. В последние годы растущая сеть дистрибу­ции автомобилей была сосредоточена исключительно в мегаполисах и не­скольких крупных городах. По мере снижения темпов прироста рынка объем продаж и прибыль малых дилеров также уменьшается, в результате чего ма­лые дилеры будут постепенно вытеснены с рынка. По мере роста числа горо­дов и появления новых, удобных форм обслуживания потребителей, тради­ционная сеть сбыта, о которой мы уже говорили ранее в работе, уже не смо­жет удовлетворять потребностям рынка. В этой связи некоторые эксперты предполагают, например, формирование независимой системы послепродаж­ного сервисного обслуживания.

По всей видимости, в деле организации автомобильного бизнеса необ­ходим усовершенствованный механизм, базирующийся на функциональной диверсификации: в области управления спросом, ценностной классификации клиентов, поиска новых продаж.

3.2.