ПЛАН НАСТУПЛЕНИЯ ЧЕРЕЗ КАВКАЗОперация из района Северного Кавказа через Кавказский хребет и Северо-Западный Иран с целью овладения перевалами Ревандуз и Ханаган на иранско-иракской границе (см. карту 1)
Цель
Цель операции состоит в том, чтобы овладеть кавказскими нефтяными районами и занять к сентябрю 1942 г.
перевалы на иранско-иракской границе для дальнейшего продвижения на Багдад.Этапы операции
Операция может быть проведена в шесть этапов (предположительная продолжительность ноябрь 1941 г.— сентябрь 1942 г.) (см. кар-ту 1).
Этими этапами являются:
Овладение районами стратегического развертывания сил на Северном Кавказе (с ноября 1941 г.).
Развертывание сил для наступления через Кавказ (до конца мая 1942 г.).
Наступление через Кавказ двумя фазами (июль 1942 г.).
Наступление через Закавказье до Аракса.
Овладение исходными позициями в районе Тебриза и Керман- шаха для наступления против иранско-иракской границы.
Наступление с достижением цели операции — овладение пограничными перевалами Ревандуз и Ханаган.
(4—6 июля — начало сентября 1942 г.).
К 1-му этапу. Зависит от исхода текущих операций. Предпосылкой для 2-го и 3-го этапов (наступление через Кавказ) является выход к Волге зимой 1941 г.
Ко 2-му этапу. Разработка станет возможной лишь после принятия решения относительно 3-го этапа и определения необходимых сил.
3-й этап. Наступление через Кавказ двумя фазами.
А. Оценка местности в главных районах преодоления Кавказа
Кавказ возможно преодолеть крупными силами, в том числе моторизованными, в трех местах.
а) По шоссейной дороге, идущей по Черноморскому побережью через Туапсе, Сухуми, Кутаиси, Батуми.
б) По Военно-Грузинской дороге Владикавказ 2 — Тбилиси.
в) Вдоль железнодорожной линии, идущей по побережью Каспийского моря через Махачкалу, Дербент, Баку.
Между этими местами горы могут преодолеть лишь горнострелковые или легкие дивизии через отдельные перевалы, находящиеся на высоте свыше 3000 м.
Оценка трех главных возможностей преодоления Кавказа.
а) Шоссейная дорога, идущая по Черноморскому побережью, находится в хорошем состоянии, она асфальтирована от Новороссийска до Сухуми и пригодна для движения моторизованных войск без вся-ких ограничений.
Однако она находится в сфере огня русского Черноморского флота, который к началу операции будет еще иметь в своем распоряжении порты Туапсе, Сухуми, Поти и Батуми (см. приложение 83). При поддержке флота противник будет особенно упорно оборо-Карта не публикуется. Документ составлен в июле 1941 г.
Так в тексте; имеется в виду г. Орджоникидзе.
Приложение не публикуется.
нять ее как раз в районах, где расположены эти частично укрепленные порты.
Железнодорожная линия Новороссийск — Сухуми имеет как тыловая коммуникация одинаковое значение для нас и для противника. Необходимо еще установить, закончено ли полностью ее строительство.
Между дорогой а) и дорогой, названной в подпункте б), имеются три горные дороги, ведущие на Сухуми, Зугдиди и Кутаиси, которые доступны только для горнострелковых войск. Направление этих дорог, ведущих на шоссейную дорогу на Черноморском побережье и к портам, благоприятствует охватывающему маневру с помощью горно-стрелковых дивизий.
б) Военно-Грузинская дорога — это пригодная для движения автотранспорта горная дорога, которая может быть легко перекрыта на Крестовом перевале, расположенном на высоте 2400 м, и во многих других местах. По обе стороны дороги имеются возможности для использования горнострелковых войск, которые, преодолев несколько пе-* ревалов, могут обойти Крестовый перевал.
в) На побережье Каспийского моря шоссейная дорога между Махачкалой и Дербентом прервана, но имеются плохие проезжие дороги.
Однако следует предполагать, что в этом освоенном промышленностью нефтяном районе есть дороги, пригодные также и для движения моторизованных войск. Кроме того, возможно продвижение войск без транспорта по полотну железной дороги.
Горнострелковые войска могут осуществлять локальные обходные маневры западнее железнодорожной линии и после Дербента, во второй фазе, преодолеть через перевалы Кавказ в районе р. Сапур и двигаться в направлении дороги Тбилиси — Баку.
После овладения железнодорожной линией Ростов — Баку станет возможной переброска крупных сил и материальное обеспечение дальнейших этапов операции.
Кроме того, в Каспийском море не ожидается наличие сколько- нибудь значительных военно-морских сил, которые смогли бы, как на Черном море, помешать продвижению войск по побережью (по данным офицера связи военно-морских сил, несколько устаревших эскадренных миноносцев).
После преодоления Кавказских гор в Закавказье имеется достаточное количество коммуникаций по фронту, что обеспечивает возможность взаимодействия между отдельными прорвавшимися ударными группировками. Особенно в районе между Тбилиси и Баку в долине р.
Куры имеется мало естественных препятствий, затрудняющих маневр моторизованных войск.Влияние климата на операции проявляется в том, что в высокогорных районах вплоть до мая сохраняется толстый снежный покров. После стока талых вод горные дороги и перевалы, очевидно, не будут стеснять движение.
Зима на Северном Кавказе не более сурова, нежели, к примеру, в Центральной Германии, так что развертывание сил можно произвести в месяцы, предшествующие маю.
Б. Оценка противника
(Отдел иностранных армий пока еще не представил данных относительно численности и группировки противника).
Условия местности, политическая обстановка и военная экономика позволяют сделать следующую оценку противника.
Противник рассматривает Кавказ как последний защитный вал для своих нефтяных месторождений и своей коммуникации, связывающей Каспийское море с Персидским заливом. Поэтому он будет упорно оборонять сам Кавказ, особенно в тех местах, где ожидает нашего прорыва. Он будет ожидать нашего наступления, которое обуслг-зчено наличием дорог, в первую очередь по шоссейной дороге, идущей до. Черноморскому побережью, по Военно-Грузинской дороге, выходящей к нефтяным месторождениям в районе Тбилиси, и по кратчайшему пути к нефтяным районам Баку вдоль железнодорожной линии Ростов — Баку. В этих местах, а также и на других горных дорогах войска противника смогут оказывать сопротивление до тех пор, пока будут обеспечены их тыловые коммуникации. С другой стороны, как показывает опыт, война в горах поглощает значительные силы обороняющегося, которые, кроме того, будучи выставленными в каком-либо одном месте, могут лишь с большим трудом перемещаться вдоль фронта.
Напротив, по ту сторону Кавказа долина р. Куры представляет также и для противника хорошую возможность для переброски, в зависимости от потребности, подвижных моторизованных резервов между Тбилиси и Баку.
Хотя в теснинах и на перевалах вряд ли имеются долговременные укрепления, однако надо ожидать, что там оборудованы хорошие укрепления полевого типа и установлены заграждения, которые будут упорно обороняться, особенно русскими.
Нельзя недооценивать воинственных, несмотря на все сопротивление в прошлом подчиненных Советам, кавказских горных народностей, которые хорошо знают местность и смогут вести борьбу против наших тыловых коммуникаций.
КТВ OKW, Bd. I, S. 1038—1040.ПЛАН ОПЕРАЦИИ
ПРОТИВ ПРОМЫШЛЕННОЙ ОБЛАСТИ УРАЛА
Оперативный отдел (I). 27.7.1941.
Пояснения к карте «Использование сил для операции против промышленной области Урала»
ниєм воздушной разведки, истребительного прикрытия и бомбардировщиков во взаимодействии с наступающими вдоль железных дорог танковыми корпусами, позволит на некоторых участках добиться ошеломляюще быстрого захвата территории, если русским не удастся до того основательно разрушить дорожную сеть восточнее Волги.
Материальное обеспечение, учитывая дорожные условия, организовать так, чтобы части снабжения можно было продвинуть по железным дорогам как можно дальше вперед. В связи с этим повышенное значение приобретает широкое использование железнодорожных войск.
3. Своеобразие этого театра военных действий вызывает необходимость в зимний период тщательной подготовки в следующих областях:
а) разведка дорожных условий;
б) определение наиболее благоприятного времени для проведения операции с учетом климатических условий;
в) изучение местности и возможных преград;
г) соответствующая организационная и материально-техническая подготовка операции;
д) захват достаточно больших предмостных укреплений у железнодорожных мостов через Волгу, которые в случае их разрушения надо будет восстановить и использовать для переправы войск;
е) подготовка специальных операций для предотвращения разрушений важнейших объектов на железных дорогах, которые будут нужны для проведения основной операции.
КТВ OKW, Bd. I, S. 1037.