Страховое возмещение расходов судовладельца за членов экипажа

Кодекс торгового мореплавания РФ (ст. 64) определяет обязанность капитана судна оказать неотложную медицинскую помощь. В случае, если лицо, находящееся на борту судна, нуждается в неотложной медицинской помощи, которая не может быть оказана во время нахождения судна в море, капитан судна обязан зайти в ближайший порт или принять меры по доставке такого лица в ближайший порт с извещением об этом судовладельца. При до-ставке такого лица в иностранный порт капитан судна одновременно извещает судовладельца и консульское учреждение Российской Федерации в этой стране.

Правовые нормы, регулирующие трудовые отношения моря-ков в международном морском судоходстве, предусматривают гарантии оказания необходимой медицинской помощи членам экипажа во время плавания или пребывания судна в заграничном порту.

В случае заболевания или полученной травмы моряком капитан судна и экипаж обязаны сделать все возможное, чтобы обеспечить больному надлежащее лечение. На самом деле, в открытом море сделать это бывает довольно трудно. Не на каждом судне загранплавания есть судовой врач. Консультации врача-специалиста с помощью современных систем связи, бывает, тоже не дают ощутимого результата. Если состояние больного крайне тяжелое или существует реальная угроза для жизни, а на судне нет соответствующих условий для оказания необходимой медицинской помощи, капитан судна обязан принять решение об изменении курса судна и направить его в ближайший порт для последующей передачи больного в медицинский стационар.

-Юридический факт наличия введенного судна в КВС гарантирует судовладельцу, а также экипажу судна возмещение материального ущерба и непредвиденных расходов по поводу травмы, последующего лечения (амбулаторно и в условиях медицинского стационара), репатриации на родину или возвращения на судно после излечения в очередном порту захода.

Клубные правила КВС предусматривают широкий круг событий, при наступлении которых производится страховая выплата судовладельцу введенного судна.

возмещение расходов на лечение в объеме оказания амбула- торно-поликлинической медицинской помощи по поводу обращения, диагностики и выявленного заболевания;

возмещение расходов на лечение и пребывание больного в условиях медицинского стационара по профилю выявленного заболевания, включая диагностику и проведение полостных хирургических операций (при наличии к тому объективных медицинских показаний);

возмещение расходов по санитарной эвакуации больного на родину, к месту постоянного жительства после стабилизации состояния его здоровья, с целью продолжения лечения или посттравматической реабилитации;

возмещение расходов по доставке члена экипажа обратно на судно после излечения и восстановления ранее утраченной тру доспособности;

возмещение расходов по доставке на судно нового члена экипажа взамен выбывшего по причине заболевания или полученной травмы;

возмещение расходов на вынужденный заход судна в ближаи- ший порт для передачи больного с борта в местное лечебное учреждение (медицинский стационар), т. е. портовые сборы и т. п.;

возмещение расходов по девиации судна в ближайший порт вынужденного захода для передачи больного в местное лечебное учреждение, т. е. стоимостные затраты потраченного на эти цели топлива, горюче-смазочных материалов и т. п.;

возмещение расходов, связанных с возвращением на родину останков погибшего члена экипажа или пассажира в связи с летальным исходом по поводу внезапного острого заболевания или полученных травматических повреждений.

В случае необходимости отклонения судна от намеченного курса в целях передачи больного с борта судна местному лечебному учреждению капитан обязан дополнительно подготовить рапорт о девиации судна с изложением причин (Statement of Deviation).

В- круг обязанностей корреспондента клуба взаимного стра хования входит гарантирование полной помощи больному члену экипажа, пассажиру и другим физическим лицам, легально находящимся на борту судна, а также соответствующей полной помощи судну, нуждающемуся в подобных услугах.

12 Зак. 324

цинской помощи в ближайшем лечебном заведении, обращается к корреспонденту клуба взаимного страхования в планируемом порту вынужденного захода. Аналогичные действия может также выполнять морской агент судовладельца в планируемом порту вынужденного захода, которому поручаются организационные вопросы лечения больного, поступающего с борта судна. Вместе с тем, на практике, часто бывает, что морской агент судовладельца в этом порту не предусмотрен. Тогда корреспондент клуба взаимного страхования замещает морского агента судовладельца, обеспечивая экстренную эвакуацию больного с борта судна в местное лечебное учреждение в порту вынужденного захода.

В круг обязанностей корреспондента клуба взаимного страхования (морского агента судовладельца) входит также решение организационных вопросов лечения принятого больного в условиях ме-дицинского стационара, дальнейшей санитарной эвакуации на родину, к месту постоянного жительства после стабилизации его состояния здоровья, с целью продолжения лечения или посттравматической реабилитации. Корреспондент клуба взаимного страхования занимается организацией доставки члена экипажа обратно на судно после излечения и восстановления утраченной трудоспособности по месту пребывания в местном лечебном учреждении в порту вынужденного захода. На корреспондента клуба взаимного страхования в случае необходимости ложатся печальные обязанности по организации доставки останков умершего больного на родину из лечебного учреждения, где он находился.

Современная практика работы клубов взаимного страхования гарантирует судовладельцам и капитанам судов возможности связи с корреспондентами КВС во всех странах мира. Задача капитана судна, исходя из конкретной ситуации с состоянием больного на борту, немедленно связаться с ближайшим корреспондентом КВС для углубленного анализа возможной предстоящей его госпитализации.

Условно-конкретный пример. На сухогрузе «Альфа» под греческим флагом, по курсу следования судна в районе Полинезии, у одного из матросов случился острый приступ астмы, обусловленный жаркими погодно-климатическими условиями тропического пояса.

хования, получив экстренную информацию с сухогруза, немедленно организовал прием заболевшего моряка с борта судна в порту Купан г на острове Тимор, где ему была оказана квалифицированная медицинская помошь. Жизнь этого моряка оказалась вне опасности

Четкое и оперативное выполнение корреспондентом клуба взаимного страхования своих функциональных обязанностей напрямую связано с обеспечением платежей по всем расходам, сопряженным непосредственно с лечением больного, поступившего с борта, а также различных дополнительных расходов, сопро-вождающих это лечение. Предоставленные корреспонденту клуба взаимного страхования совершенно четкие гарантии обеспечения предстоящих платежей помогают избежать проблем, которые возникают из-за не слишком быстрого перечисления аванса на эти цели от судовладельца в адрес корреспондента КВС.

Вступая в контакт с корреспондентом клуба взаимного страхования, капитан судна должен последовательно сообщить следующие сведения:

название судна и позывной сигнал;

название судовладельца;

название клуба взаимного страхования;

сведения о текущем состоянии больного на борту, нуждающегося в дополнительной медицинскои помощи: описание симптомов болезни, субъективных жалоб больного по поводу своего состояния, предварительно поставленный диагноз, лекарственные препараты, назначенные к внутреннему и наружному применению;

предложенную позицию судна и время передачи больного с борта (ЕТА);

частоту, на которой поддерживается радиоприем на судне.

Форма обращения капитана судна по поводу больного на

борту, нуждающегося в дополнительной медицинской помощи, носит название entered with Р & I Club.

Vessel

(название судна)

Owners

(название судовладельца)

Pos 7

(позиция судна)

Date/time

(календарная дата, время: час., мин.)

Entered with Р & 1 Club

(название клуба взаимного страхования)

Have sick seaman on board with symptoms ,

urgent hospitalisation required, please arrange prompt disembarkation

and medical service. I am underway to

I am required emergency helicopter with medical service at the board.

Please confirm your arrangements via RADIO on VHF

Regards Master

(signature)

Английская фраза entered with P & 1 Club означает, что данное судно застраховано в конкретном клубе взаимного страхования, название которого приводится. С корреспондентами клубов взаимного страхования имеется возможность круглосуточной связи.

Одновременно, обращаясь за помощью к корреспонденту клуба взаимного страхования по поводу больного, находящегося на борту, капитан судна должен подготовить от имени судового врача (если есть или самостоятельно) заполненную форму медицинского направления — Requisition Form (см. Приложение 13), адресованную частнопрактикующему врачу общей практики или представителю медицинского стационара, которым будет передан больной с борта судна в порту вынужденного захода В медицинском направлении сообщаются выявленные симптомы заболевания или полученной травмы, субъективные жалобы больного по поводу своего состояния, предварительно поставленный диагноз. Одновременно судно или его агент в этом медицинском направлении дают письменную гарантию покрытия произведенных расходов по госпитализации, размещению и питанию в палате, лечению.

Медицинское направление составляется в трех экземплярах. Один экземпляр этого документа остается у врача, другой — выдается на руки пациенту по завершении диагностики, третий — высылается агенту. Если лечение не окончено при первичном обращении поступившего с борта судна больного, то врач должен в письменной форме проинформировать капитана судна о поставленном диагнозе и медицинских назначениях.

Судовладелец — член КВС обязан возместить потери в заработной плате члена экипажа введенного судна в связи с его временной нетрудоспособностью в результате заболевания, полученной травмы или летальным исходом. КВС оплачивает эти целесообразные расходы судовладельца, исходя из условий клубных правил.

Судовладелец непосредственно или через своих агентов либо ассоциацию судовладельцев заключает трудовые контракты с каждым членом экипажа. Данные трудовые контракты не только определяют прямые условия найма моряков (оплата труда), но и формы денежной компенсации и материальной помощи члену экипажа в случае болезни, травмы или летального исхода во время плавания.

Индивидуальные трудовые контракты с моряками судовладельцы заключают обычно при посредничестве крюинговых агентов (cremng agents). Причем сам крюинговый агент может быть стороной данного трудового контракта. Трудовой контракт может заключаться с моряком на один рейс (single voyage contract) или на более длительный период (evergreen contract).

В дополнение к этому национальное государство флага, под которым находится введенное судно, требует, чтобы трудовой контракт с моряком имел установленную этим законодательством определенную форму, которая определяет права и обязанности сторон. Очень часто этот контракт заключается между судовладельцем и всеми членами экипажа, находящимися на борту отдельно взятого введенного судна на один рейс или несколько последовательных рейсов.

Коллективные трудовые договоры между ассоциациями судовладельцев и национальными профессиональными союзами торговых моряков, являющихся аффилированными подразделениями Международной федерации транспортных рабочих (International Transport Workers' Federation. 1TF), широко практикуются в современной сфере торгового мореплавания. Международная федерация транспортных рабочих (ITF) имеет свои собственные проформы коллективных соглашений, которые ориентированы на судовладельцев, имеющих регистрацию судна в открытом регистре (под удобным флагом). Судовладелец, регистрирующий судно в открытом регистре, ведет переговоры с местными союзами, обычно через ассоциацию судовладельцев, например через International Shipping Federation или International Maritime Employers' Committee. Коллективные трудовые договоры самым подробным образом определяют условия занятости для всех членов, принадлежащих к данному союзу, включая объемы и формы денежной компенсации морякам в связи с заболеванием, травмой или летальным исходом.

Национальное законодательство многих государств флага введенного судна определяет обязательные правовые рамки социальных гарантий и материальной помощи морякам при исполнении ими служебных обязанностей. Вместе с тем, национальное

законодательство, например, Либерии и Панамы, предоставляющей удобный флаг для введенного судна не предусматривает вообще или предусматривает в крайне незначительном объеме подобные социальные гарантии.

Имеющиеся государственные социальные гарантии, предусмотренные национальным законодательством государств флага введенного судна, накладывают на работодателя моряков требо-вания по соблюдению техники безопасности при выполнении работ, ограничению продолжительности рабочего времени (несения вахты), фиксируют суммы денежной компенсации моряку или членам его семьи в связи с заболеванием, травмой (несчастным случаем), летальным исходом. При этом наличие государственных социальных гарантий требует от работодателя проведения обязательного страхования персонала, находящегося в определенных трудовых отношениях с работодателем, на случай заболевания, травмы и летального исхода. Во многих странах стра-ховое покрытие, предоставляемое КВС, признает данное страхование и возмещает члену КВС издержки на его проведение. Однако обязательным условием для страховой выплаты в этой связи является предварительное одобрение заключаемого трудового контракта со стороны КВС.

Страхователь — член КВС может организовать предварительное медицинское освидетельствование и вакцинацию кандидатов в члены экипажа введенного судна, которые предваряют заключение трудового контракта с моряками. Однако расходы, связанные с перечисленными мероприятиями профилактического характера, не возмещаются клубом взаимного страхования своим членам.

В случае полной конструктивной гибели введенного судна КВС возмещает расходы страхователю по возвращению (репатриации) членов экипажа.

КВС возмещает судовладельцу расходы, связанные с выполнением его обязательств по выплате заработной платы за время нетрудоспособности члена экипажа, обусловленной полученным заболеванием или травмой. Аналогичным образом КВС возмещает расходы страхователя по выплатам заработной платы в связи со смертью члена экипажа его законным наследникам. Страховое покрытие КВС, предоставляемое в данном случае, опирается на содержание условий индивидуального трудового контракта, заключенного с этим членом экипажа.