<<
>>

Страховое возмещение расходов судовладельца за членов экипажа

Одной из основных обязанностей судовладельца, вытекающих из норм гражданского и морского права, является гражданская ответственность судовладельца перед всеми физическими лицами, находящимися на судне.
В этой связи судовладелец стремится застраховать данную гражданскую ответственность в клубе взаимного страхования и переложить на КВС бремя финансовых обязательств, возникающих перед третьими лицами. Финансовые претензии к судовладельцу со стороны третьих лиц, легально находящихся на судне, могут возникнуть по поводу несчастных случаев на борту, имевших травматические последствия в форме стойкого расстройства здоровья, временной или постоянной утраты трудоспособности и оказания квалифицированной медицинской помощи. В круг третьих лиц, легально находящихся на судне, от которых судовладельцу могут быть заявлены претензии, входят члены экипажа (судовой команды), пассажиры, работники порта, лоцманы, морские агенты и другие физические лица (например, люди, спасенные с борта судна, терпящего бедствие). Все эти люди в тех или иных обстоятельствах могут подвергнуться несчастному случаю на борту судна, принадлежащего судовладельцу.

Кодекс торгового мореплавания РФ (ст. 64) определяет обязанность капитана судна оказать неотложную медицинскую помощь. В случае, если лицо, находящееся на борту судна, нуждается в неотложной медицинской помощи, которая не может быть оказана во время нахождения судна в море, капитан судна обязан зайти в ближайший порт или принять меры по доставке такого лица в ближайший порт с извещением об этом судовладельца. При до-ставке такого лица в иностранный порт капитан судна одновременно извещает судовладельца и консульское учреждение Российской Федерации в этой стране.

Правовые нормы, регулирующие трудовые отношения моря-ков в международном морском судоходстве, предусматривают гарантии оказания необходимой медицинской помощи членам экипажа во время плавания или пребывания судна в заграничном порту.

Возмещение затрат за оказанную медицинскую помощь является крупной проблемой для судовладельцев. Из года в год эти затраты увеличиваются, отягощая бремя финансовых расходов судовладельцев, связанных с текущей эксплуатацией флота. Судовладелец стремится переложить бремя реальных, непредвиденных, чрезвычайных и разумных медицинских расходов на морского страховщика. В свою очередь страховщик пытается минимизировать свои собственные издержки по возмещению медицинских расходов судовладельцу, с которым он связан через договор страхования, путем увеличения франшизы. Статистика заболеваемости и травматизма, которую ведут морские страховщики, бесстрастно свидетельствует языком конкретных цифр, что медицинские документы о фактическом состоянии здоровья членов экипажей судов загранплавания не всегда отражают реальное положение вещей. Особенно это относится к санации полости рта. Наибольшее число обращений за медицинской помощью со стороны членов экипажей связано с услугами врача-стоматолога в зарубежном порту. Этим объясняется стремление судовладельцев и страховщиков исключить стоматологическую медицинскую помощь, кроме острых неотложных состояний, из объема своих обязательств перед членами экипажей судов.

В случае заболевания или полученной травмы моряком капитан судна и экипаж обязаны сделать все возможное, чтобы обеспечить больному надлежащее лечение. На самом деле, в открытом море сделать это бывает довольно трудно. Не на каждом судне загранплавания есть судовой врач. Консультации врача-специалиста с помощью современных систем связи, бывает, тоже не дают ощутимого результата. Если состояние больного крайне тяжелое или существует реальная угроза для жизни, а на судне нет соответствующих условий для оказания необходимой медицинской помощи, капитан судна обязан принять решение об изменении курса судна и направить его в ближайший порт для последующей передачи больного в медицинский стационар.

-Юридический факт наличия введенного судна в КВС гарантирует судовладельцу, а также экипажу судна возмещение материального ущерба и непредвиденных расходов по поводу травмы, последующего лечения (амбулаторно и в условиях медицинского стационара), репатриации на родину или возвращения на судно после излечения в очередном порту захода.

Клубные правила КВС предусматривают широкий круг событий, при наступлении которых производится страховая выплата судовладельцу введенного судна.

Они включают в себя:

возмещение расходов на лечение в объеме оказания амбула- торно-поликлинической медицинской помощи по поводу обращения, диагностики и выявленного заболевания;

возмещение расходов на лечение и пребывание больного в условиях медицинского стационара по профилю выявленного заболевания, включая диагностику и проведение полостных хирургических операций (при наличии к тому объективных медицинских показаний);

возмещение расходов по санитарной эвакуации больного на родину, к месту постоянного жительства после стабилизации состояния его здоровья, с целью продолжения лечения или посттравматической реабилитации;

возмещение расходов по доставке члена экипажа обратно на судно после излечения и восстановления ранее утраченной тру доспособности;

возмещение расходов по доставке на судно нового члена экипажа взамен выбывшего по причине заболевания или полученной травмы;

возмещение расходов на вынужденный заход судна в ближаи- ший порт для передачи больного с борта в местное лечебное учреждение (медицинский стационар), т. е. портовые сборы и т. п.;

возмещение расходов по девиации судна в ближайший порт вынужденного захода для передачи больного в местное лечебное учреждение, т. е. стоимостные затраты потраченного на эти цели топлива, горюче-смазочных материалов и т. п.;

возмещение расходов, связанных с возвращением на родину останков погибшего члена экипажа или пассажира в связи с летальным исходом по поводу внезапного острого заболевания или полученных травматических повреждений.

В случае необходимости отклонения судна от намеченного курса в целях передачи больного с борта судна местному лечебному учреждению капитан обязан дополнительно подготовить рапорт о девиации судна с изложением причин (Statement of Deviation).

В- круг обязанностей корреспондента клуба взаимного стра хования входит гарантирование полной помощи больному члену экипажа, пассажиру и другим физическим лицам, легально находящимся на борту судна, а также соответствующей полной помощи судну, нуждающемуся в подобных услугах.

Капитан судна, имеющий на борту больного, нуждающегося в оказании меди-

12 Зак. 324

цинской помощи в ближайшем лечебном заведении, обращается к корреспонденту клуба взаимного страхования в планируемом порту вынужденного захода. Аналогичные действия может также выполнять морской агент судовладельца в планируемом порту вынужденного захода, которому поручаются организационные вопросы лечения больного, поступающего с борта судна. Вместе с тем, на практике, часто бывает, что морской агент судовладельца в этом порту не предусмотрен. Тогда корреспондент клуба взаимного страхования замещает морского агента судовладельца, обеспечивая экстренную эвакуацию больного с борта судна в местное лечебное учреждение в порту вынужденного захода.

В круг обязанностей корреспондента клуба взаимного страхования (морского агента судовладельца) входит также решение организационных вопросов лечения принятого больного в условиях ме-дицинского стационара, дальнейшей санитарной эвакуации на родину, к месту постоянного жительства после стабилизации его состояния здоровья, с целью продолжения лечения или посттравматической реабилитации. Корреспондент клуба взаимного страхования занимается организацией доставки члена экипажа обратно на судно после излечения и восстановления утраченной трудоспособности по месту пребывания в местном лечебном учреждении в порту вынужденного захода. На корреспондента клуба взаимного страхования в случае необходимости ложатся печальные обязанности по организации доставки останков умершего больного на родину из лечебного учреждения, где он находился.

Современная практика работы клубов взаимного страхования гарантирует судовладельцам и капитанам судов возможности связи с корреспондентами КВС во всех странах мира. Задача капитана судна, исходя из конкретной ситуации с состоянием больного на борту, немедленно связаться с ближайшим корреспондентом КВС для углубленного анализа возможной предстоящей его госпитализации.

Условно-конкретный пример. На сухогрузе «Альфа» под греческим флагом, по курсу следования судна в районе Полинезии, у одного из матросов случился острый приступ астмы, обусловленный жаркими погодно-климатическими условиями тропического пояса. Судовладелец сухогруза не имел своего морского агента в этом районе мореплавания. Соответствующие консульские учреждения, проинформированные капитаном судна, радиограммой не отвечали. С учетом этого капитан судна принял правильное решение и проинформировал о случившемся корреспондента клуба взаимного страхования The West of England, находящегося в Джакарте. Корреспондент клуба взаимного сіра-

хования, получив экстренную информацию с сухогруза, немедленно организовал прием заболевшего моряка с борта судна в порту Купан г на острове Тимор, где ему была оказана квалифицированная медицинская помошь. Жизнь этого моряка оказалась вне опасности

Четкое и оперативное выполнение корреспондентом клуба взаимного страхования своих функциональных обязанностей напрямую связано с обеспечением платежей по всем расходам, сопряженным непосредственно с лечением больного, поступившего с борта, а также различных дополнительных расходов, сопро-вождающих это лечение. Предоставленные корреспонденту клуба взаимного страхования совершенно четкие гарантии обеспечения предстоящих платежей помогают избежать проблем, которые возникают из-за не слишком быстрого перечисления аванса на эти цели от судовладельца в адрес корреспондента КВС.

Вступая в контакт с корреспондентом клуба взаимного страхования, капитан судна должен последовательно сообщить следующие сведения:

название судна и позывной сигнал;

название судовладельца;

название клуба взаимного страхования;

сведения о текущем состоянии больного на борту, нуждающегося в дополнительной медицинскои помощи: описание симптомов болезни, субъективных жалоб больного по поводу своего состояния, предварительно поставленный диагноз, лекарственные препараты, назначенные к внутреннему и наружному применению;

предложенную позицию судна и время передачи больного с борта (ЕТА);

частоту, на которой поддерживается радиоприем на судне.

Форма обращения капитана судна по поводу больного на

борту, нуждающегося в дополнительной медицинской помощи, носит название entered with Р & I Club. Стандартная текстовая проформа этого документа выглядит следующим образом:

Vessel

(название судна)

Owners

(название судовладельца)

Pos 7

(позиция судна)

Date/time

(календарная дата, время: час., мин.)

Entered with Р & 1 Club

(название клуба взаимного страхования)

Have sick seaman on board with symptoms ,

urgent hospitalisation required, please arrange prompt disembarkation

and medical service. I am underway to

I am required emergency helicopter with medical service at the board.

Please confirm your arrangements via RADIO on VHF

Regards Master

(signature)

Английская фраза entered with P & 1 Club означает, что данное судно застраховано в конкретном клубе взаимного страхования, название которого приводится. С корреспондентами клубов взаимного страхования имеется возможность круглосуточной связи.

Одновременно, обращаясь за помощью к корреспонденту клуба взаимного страхования по поводу больного, находящегося на борту, капитан судна должен подготовить от имени судового врача (если есть или самостоятельно) заполненную форму медицинского направления — Requisition Form (см. Приложение 13), адресованную частнопрактикующему врачу общей практики или представителю медицинского стационара, которым будет передан больной с борта судна в порту вынужденного захода В медицинском направлении сообщаются выявленные симптомы заболевания или полученной травмы, субъективные жалобы больного по поводу своего состояния, предварительно поставленный диагноз. Одновременно судно или его агент в этом медицинском направлении дают письменную гарантию покрытия произведенных расходов по госпитализации, размещению и питанию в палате, лечению.

Медицинское направление составляется в трех экземплярах. Один экземпляр этого документа остается у врача, другой — выдается на руки пациенту по завершении диагностики, третий — высылается агенту. Если лечение не окончено при первичном обращении поступившего с борта судна больного, то врач должен в письменной форме проинформировать капитана судна о поставленном диагнозе и медицинских назначениях.

Судовладелец — член КВС обязан возместить потери в заработной плате члена экипажа введенного судна в связи с его временной нетрудоспособностью в результате заболевания, полученной травмы или летальным исходом. КВС оплачивает эти целесообразные расходы судовладельца, исходя из условий клубных правил.

Судовладелец непосредственно или через своих агентов либо ассоциацию судовладельцев заключает трудовые контракты с каждым членом экипажа. Данные трудовые контракты не только определяют прямые условия найма моряков (оплата труда), но и формы денежной компенсации и материальной помощи члену экипажа в случае болезни, травмы или летального исхода во время плавания.

Индивидуальные трудовые контракты с моряками судовладельцы заключают обычно при посредничестве крюинговых агентов (cremng agents). Причем сам крюинговый агент может быть стороной данного трудового контракта. Трудовой контракт может заключаться с моряком на один рейс (single voyage contract) или на более длительный период (evergreen contract).

В дополнение к этому национальное государство флага, под которым находится введенное судно, требует, чтобы трудовой контракт с моряком имел установленную этим законодательством определенную форму, которая определяет права и обязанности сторон. Очень часто этот контракт заключается между судовладельцем и всеми членами экипажа, находящимися на борту отдельно взятого введенного судна на один рейс или несколько последовательных рейсов.

Коллективные трудовые договоры между ассоциациями судовладельцев и национальными профессиональными союзами торговых моряков, являющихся аффилированными подразделениями Международной федерации транспортных рабочих (International Transport Workers' Federation. 1TF), широко практикуются в современной сфере торгового мореплавания. Международная федерация транспортных рабочих (ITF) имеет свои собственные проформы коллективных соглашений, которые ориентированы на судовладельцев, имеющих регистрацию судна в открытом регистре (под удобным флагом). Судовладелец, регистрирующий судно в открытом регистре, ведет переговоры с местными союзами, обычно через ассоциацию судовладельцев, например через International Shipping Federation или International Maritime Employers' Committee. Коллективные трудовые договоры самым подробным образом определяют условия занятости для всех членов, принадлежащих к данному союзу, включая объемы и формы денежной компенсации морякам в связи с заболеванием, травмой или летальным исходом.

Национальное законодательство многих государств флага введенного судна определяет обязательные правовые рамки социальных гарантий и материальной помощи морякам при исполнении ими служебных обязанностей. Вместе с тем, национальное

законодательство, например, Либерии и Панамы, предоставляющей удобный флаг для введенного судна не предусматривает вообще или предусматривает в крайне незначительном объеме подобные социальные гарантии.

Имеющиеся государственные социальные гарантии, предусмотренные национальным законодательством государств флага введенного судна, накладывают на работодателя моряков требо-вания по соблюдению техники безопасности при выполнении работ, ограничению продолжительности рабочего времени (несения вахты), фиксируют суммы денежной компенсации моряку или членам его семьи в связи с заболеванием, травмой (несчастным случаем), летальным исходом. При этом наличие государственных социальных гарантий требует от работодателя проведения обязательного страхования персонала, находящегося в определенных трудовых отношениях с работодателем, на случай заболевания, травмы и летального исхода. Во многих странах стра-ховое покрытие, предоставляемое КВС, признает данное страхование и возмещает члену КВС издержки на его проведение. Однако обязательным условием для страховой выплаты в этой связи является предварительное одобрение заключаемого трудового контракта со стороны КВС.

Страхователь — член КВС может организовать предварительное медицинское освидетельствование и вакцинацию кандидатов в члены экипажа введенного судна, которые предваряют заключение трудового контракта с моряками. Однако расходы, связанные с перечисленными мероприятиями профилактического характера, не возмещаются клубом взаимного страхования своим членам.

В случае полной конструктивной гибели введенного судна КВС возмещает расходы страхователю по возвращению (репатриации) членов экипажа.

КВС возмещает судовладельцу расходы, связанные с выполнением его обязательств по выплате заработной платы за время нетрудоспособности члена экипажа, обусловленной полученным заболеванием или травмой. Аналогичным образом КВС возмещает расходы страхователя по выплатам заработной платы в связи со смертью члена экипажа его законным наследникам. Страховое покрытие КВС, предоставляемое в данном случае, опирается на содержание условий индивидуального трудового контракта, заключенного с этим членом экипажа.

<< | >>
Источник: Ефимов С.Л.. Морское страхование. Теория и практика: Учеб. —М.: Рос Консулы,2001. —448 е., ил.. 2001

Еще по теме Страховое возмещение расходов судовладельца за членов экипажа:

  1. 9.1. Категория интереса в страховании
  2. Правовая основа морского страхования
  3. Понятие введенного судна
  4. Расходы по общей аварии как объект морского страхования
  5. Основные правоотношения страхователя и морского страховщика
  6. Страхование гражданской ответственности судовладельца
  7. Страхование судов маломерного флота
  8. Столкновение судов как страховой случай
  9. Ограничение ответственности по морским требованиям
  10. Клубная практика страховых выплат по фактам загрязнения морских вод сырой нефтью и нефтепродуктами
  11. Страховые выплаты за ущерб, причиненный в связи с бункеровкой
  12. Страховое возмещение за повреждение портовых сооружений и объектов, находящихся на якоре
  13. Клубная практика урегулирования штрафных санкций к судовладельцу и конфискации судна
  14. Страховое возмещение расходов судовладельца за членов экипажа
  15. Страховое возмещение расходов судовладельца за пассажиров
  16. Страхование возмещения
  17. 4.3.3. Страхование ответственности перевозчиков
  18. Клубы взаимного страхования