<<
>>

6.5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ (УСЛУГ) И ТРАНСПОРТНОГОПРЕДПРИЯТИЯ

С целью повышения эффективности рыночной деятельности необходимо регулярно оценивать конкурентоспособность транспортных услуг на базе эко-номических, финансовых, технических и технологических показателей.
Для обеспечения эффективного функционирования транспортному пред-приятию необходимо постоянно повышать уровень конкурентоспособности.
В связи с этим целесообразно выделить следующие организационные меры:
сегментация рынка транспортных услуг с последующим выбором методов и инструментов управления конкурентоспособностью транспортной продукцией;
анализ преимуществ и недостатков перевозок-аналогов, осуществляемых конкурентными видами транспорта, и соответствующее использование этих результатов для повышения конкурентоспособности транспортной продукции;
обеспечение технико-экономических и качественных показателей, соз-дающих приоритетность продукции предприятия на рынке транспортных услуг;
изменение качества эксплуатационной работы и транспортного обслу-живания с учетом требований потребителей (грузовладельцев, пассажиров);
использование гибкой тарифной политики, включая меры, применяемые конкурентами (скидка с тарифа, снижение ставки сборов, увеличение объема гарантий при обеспечении экономической устойчивости самого предприятия);
дифференциация продукции транспорта, обеспечивающая относительно устойчивое предпочтение потребителей. Значение ценовой конкуренции в таких условиях снижается, поскольку пользователи транспортных услуг руководствуются сложившимися предпочтениями в отношении качества обслуживания, особенностей эксплуатации, репутации транспортной организации;
совершенствование маркетинговой политики транспортной организации, осуществление активной рекламной деятельности;
воздействие непосредственно на грузоотправителя путем заключения обязательных для исполнения контрактов на перевозки грузов, предоставления дополнительных льгот постоянным клиентам.
Взаимоотношения между транспортным предприятием и грузовладельцем не ограничиваются согласованием величины платы за перевозку и оказываемые услуги. Фактически предприятия железнодорожного транспорта за счет повышения качества транспортного обслуживания могут существенно влиять на издержки грузовладельцев и даже их доходы (например, согласованное время отправления и прибытия составов с рудой для металлургов позволяет грузовла-дельцам экономить на складских площадях, оборотных средствах и сохранно-сти сырья из-за сокращения числа перевалок, а своевременность доставки ранних овощей позволяет грузовладельцу реализовать их по максимальной цене). Точность и своевременность отправления и доставки любого груза позволяют уменьшить потребности грузовладельца в оборотных средствах, затратах на по- грузочно-разгрузочные работы, в том числе на рабочую силу, площади и поме-щения для складирования грузов и т.д.
Таким образом, качество перевозок оценивается по совокупности характеристик, определяющих их пригодность удовлетворять потребности грузоотправителей или грузополучателей в соответствующих перевозках. Исследованием вопросов качества транспортной продукции занимались многие российские ученые: А.В. Комаров, М.Ф. Трихунков, В.Г. Галабурда и другие.
В 1989 г.
ученые Института комплексных транспортных проблем подготовили первую редакцию стандарта «Качество грузовых перевозок. Термины и оп-ределения. Классы качества», где предложили расшифровку понятия «качество транспортного обслуживания». В более поздней работе качество продукции транспорта по грузовым перевозкам было определено как «удовлетворение по-требности в перевозках по объему, обеспечение своевременности перевозок, достижение сохранности перевозимых грузов».
Безусловно, эта формулировка содержит основополагающие характеристики, однако сегодня понятие «качество транспортного обслуживания» трак-туется шире. При традиционном понимании качества практически исключается из внимания начальный этап, когда грузоотправитель выбирает вид транспорта для перевозки. Низкий уровень сервиса при оформлении заказа на перевозку, бюрократические сложности, необоснованная дополнительная плата за допол-нительные услуги, - вот те причины, которые уже на начальном этапе оказывают воздействие на грузовладельца.
В связи с этим можно согласиться со следующим определением: «качество транспортной услуги - это совокупность свойств и признаков, характеризующих ее назначение, особенности, полезность и способность удовлетворять оп-ределенные потребности пользователей в перемещении».
Как уже отмечено выше, в условиях интенсивного развития в стране ры-ночных отношений активно формируется рынок перевозок грузов и сопутст-вующих им услуг.
В связи с этим перспективными для предприятий транспорта следует считать услуги, значительным образом расширяющие круг потребителей, усили-вающие позиции на транспортном рынке и позитивно воздействующие на общий экономический результат. При этом значительное внимание должно быть уделено вопросам создания услуг рыночной новизны:
разработке предложений по организации новых услуг;
методам реализации данных услуг на рынке;
повышению качества работы в свете продвижения соответствующих ус-луг на рынке;
совершенствованию ценовой политики (применение гибкого тарифного регулирования).
Анализ транспортного рынка позволил определить основные требования, предъявляемые потребителями к транспортным услугам на железнодорожном транспорте:
регулярность доставки груза;
своевременность доставки (гарантированные сроки доставки);
безопасность перевозок;
сохранность груза при доставке;
организация транспортировки через единого оператора;
удобства по приему и выдаче грузов;
предложение дополнительных услуг;
обеспечение различных уровней транспортного обслуживания;
гибкость обслуживания (приспособляемость к требованиям потребителей транспортных услуг);
удобство при оформлении перевозочных документов;
сопровождение груза;
доставки груза «от двери до двери»;
приемлемая (соразмерная) стоимость услуг;
возможность таможенной «очистки»;
возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза;
наличие необходимой транспортной тары;
наличие перегрузочного оборудования в пунктах перевалки;
отсутствие промежуточных перегрузочных операций;
функциональная пригодность транспортного средства;
возможность специализированных перевозок;
экологическая безопасность.
Отдельное внимание следует уделить проблеме отсутствия единого оператора при транзитных перевозках. Решение данного вопроса позволит значительно повысить уровень комплексности транспортного обслуживания грузовладельца. Сейчас грузовладелец для перевозки груза из Азии в Европу вынужден взаимодействовать с большим количеством структур: экспедиторами по территории страны отправления, транзитной страны, при станциях отправления и по- гранпереходах, с таможенными органами, администрациями дорог и станций, со страховыми компаниями каждой страны, отделом порта, различными инспекциями и др. Для сравнения: перевозка грузов морским транспортом, несмотря на большие сроки доставки, пользуется у грузовладельцев большей популярностью, в основном, в связи с единовременной оплатой всех услуг в порту отправления.
В данной ситуации повысить уровень конкурентоспособности российских железных дорог и привлечь дополнительный объем перевозок можно при условии решения поставленных выше задач.
На основе данных анкетных опросов грузовладельцев были выявлены са-мые важные потребности в дополнительных услугах для повышения качества транспортного обслуживания.
Узкими местами в обслуживании грузоотправителей являются вопросы выделения вагонов и контейнеров сверх плана - более половины из опрошенных предприятий акцентируют на этом внимание. Также важным аспектом является проблема заблаговременного уведомления грузополучателя о подходе грузов. До сих пор остается актуальной задача повышения квалификации работников, осу-ществляющих транспортный сервис и маркетинговую деятельность.
176
Решающее значение имеет информационное обеспечение грузоотправителей и грузополучателей. Для грузовладельца актуальна информация об условиях перевозки, о местонахождении вагона с грузом в любой момент перевозки, о предполагаемом времени прибытия.
За последние годы на железных дорогах создаются эффективные единые системы транспортно-экспедиционного обслуживания владельцев грузов. Система включает в себя разработку документов и договоров; оказание услуг по розыску грузов, доставке порожних контейнеров и строп, выделению контейнеров под перевозку грузов, не предусмотренных планом, переадресовке грузов и др.
Для организации сквозного экспедирования грузов при перевозке мелкими, малотоннажными и контейнерными отправками предусмотрено заключение договоров между отделениями, механизированными дистанциями погрузочно- разгрузочных работ и станциями. В данной ситуации возможны два варианта: использование собственного автотранспорта, заключение договоров с авто-транспортными предприятиями. При любом варианте железная дорога выступает в роли единого оператора и осуществляет контроль за доставкой грузов до грузовладельцев. Например, еще в 1992 г. для работы в Московском узле были приобретены 175 единиц автотранспорта. Первым шагом был вывоз контейнеров с домашними вещами путем заключения разовых договоров с получателями грузов. Со временем это переросло в долгосрочные договоры с промышленными предприятиями не только на вывоз, но и на завоз грузов на станцию. В итоге механизированные дистанции стали доставлять грузы клиентам по прин-ципу «от двери до двери».
Современные тенденции развития экономики способствуют возникновению принципиально новых видов и способов взаимодействия между предпри-ятиями и организациями, пользующимися услугами железнодорожного транспорта. Наряду с традиционными видами перевозок на железнодорожном транспорте появляется необходимость в организации перевозок с дополнительными требованиями грузовладельцев: к режиму доставки (своевременность, ритмичность, надежность, скорость); к режиму пропуска (только по определенному маршруту, только ночью, без встречи с пассажирским поездами, только отдельным локомотивом или в составе пассажирского поезда, с частич- ной разгрузкой вагона по маршруту следования и т. д.), за которые грузовладелец готов заплатить по более дорогому (договорному или свободному) тарифу.
Экономическая эффективность функционирования транспортного пред-приятия заключается в постоянном обновлении транспортных услуг, что может быть достигнуто при соблюдении следующих условий:
определение оптимального времени выхода продукта на рынок. Одновременно необходимо приступить к выработке концепции постоянного обнов-ления услуг;
постоянное совершенствование работы с потребителями транспортных услуг;
обновление не только самих услуг, но и технологий их производства;
достижение эффекта - как у грузовладельцев, так и на транспорте;
разработка системы управления, контроля и стимулирования качественного выполнения услуг.
Изменившиеся экономические условия требуют маркетинговых исследований с целью сегментирования рынка транспортных услуг, выявления потребителей транспортных услуг с разными дополнительными требованиями к ка-честву перевозок. В частности, развитие интермодальных перевозок имеет зна-чительную привлекательность для железных дорог как сектор транспортного рынка, позволяющий решить две важнейшие задачи: доставку грузов в срок и от двери до двери, и тем самым привлечь дополнительные объемы.
При этом контейнерный подвижной состав универсального типа не может удовлетворить возникающие потребности в перевозке целого ряда грузов. Проведенные исследования показали, что российские железные дороги смогут зна-чительно укрепить свои позиции на рынке, если будут организованы производство и эксплуатация таких типов контейнеров универсальных габаритов, как для перевозки сжиженного газа; жидкостей, в том числе пищевых; мела; цемента; жидких и сыпучих удобрений; рефрижераторных и др. Для повышения эффективности функционирования международных транспортных коридоров, в том числе с участием Транссибирской магистрали, целесообразно завершить разработку и внедрить новый подвижной состав для перевозки крупнотоннажных контейнеров в два яруса.
Освоение интермодальных перевозок таких типов может существенным образом изменить технологию ряда производств и сфер. К примеру, активное внедрение и четкая организация перевозок сжиженного газа в специальных контейнерах могут заметно упростить систему газоснабжения как жилищного фонда, так и производств.
Для перевозки грузов на качественно новом уровне в отрасли разработано девять новых категорий грузовых поездов. Новые категории образуются из четы-рех базовых (технологические маршруты, грузовые экспрессы, поезда регулярного обращения, специальные поезда) сочетанием их качественных особенностей.
Технологический маршрут следует с обычной скоростью, а время его прибытия и отправления согласовано с производственным циклом предприятий. Как правило, это перевозки массовых грузов между крупными пользователями транспорта. Введение технологического маршрута в обращение позволяет снизить страховые запасы предприятий, улучшить использование погрузочно- разгрузочной техники, повысить сохранность грузов из-за снижения перевалок («прямой вариант»). В свою очередь, согласованность работы с грузоотправителем позволяет снизить затраты на перевозку и на железнодорожном транспорте.
Однако в настоящее время отсутствует информация об увязке времени прибытия маршрутов с производственным циклом предприятий.
Грузовой экспресс вводится для ускоренной доставки скоропортящейся или ценной продукции. В первом случае эффект достигается повышением со-хранности груза, во втором - ускорением оборота материальных средств.
Поезда регулярного обращения, курсирующие между крупными админист-ративными и промышленными центрами по жесткому расписанию, формируются каждый раз из вагонов разных отправителей. При этом число «договорных» ваго-нов варьируется по заявке производителей, за которыми бронируются места в поезде. Остальные вагоны добираются традиционным порядком по обычному тарифу, что дает возможность сохранить среднюю массу поезда. Эта категория поездов наиболее перспективна, так как позволяет, взаимодействуя с автомобильным транспортом, осуществлять доставку «от двери до двери» в сжатые сроки. Однако практической реализации обращения поездов регулярного обращения должна предшествовать большая маркетинговая работа, в том числе и рекламная.
Четвертая, основная, категория поездов повышенного качества учитывает специфические особенности груза: габариты, взрывоопасность, токсичность и т.п.
179
Введение различных категорий грузовых поездов требует изменения технологии перевозочного процесса, а также внесение корректив в основные нор-мативно-правовые документы.
Учитывая вышеизложенное, можно сформулировать основные направле-ния формирования конкурентоспособной модели транспортной продукции на железнодорожном транспорте:
разработка системы статистической отчетности, учета и мониторинга основных показателей качества транспортной продукции;
совершенствование системы стандартов и сертификация показателей качества перевозок на железнодорожном транспорте;
проведение гибкой ценовой (тарифной) политики (в рамках общего го-сударственного регулирования);
разработка автоматизированной системы управления качеством перевозок на железнодорожном транспорте в сочетании с Автоматизированной системой пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК);
активизация инновационных процессов;
дальнейшее развитие системы фирменного транспортного обслуживания, стимулирование спроса;
применение эффективной кадровой политики и совершенствование системы мотивации труда работников транспорта.
Развитие системы фирменного транспортного обслуживания грузовладельцев является главным инструментом повышения качества транспортной продук-ции и конкурентоспособности подразделений железнодорожного транспорта. Основное направление, которое сегодня наиболее актуально, это формирование экономической основы для развития взаимоотношений между грузовладельцами и железнодорожным транспортом, когда при общем снижении доли транспортной составляющей в валовом национальном продукте первые получают основной эффект, а второй несет оптимальные прямые дополнительные издержки.
Уровень конкурентоспособности предприятий железнодорожного транспорта и транспортной продукции в целом зависит от оптимального соотношения «цена-качество». Во-первых, конкурентоспособность повышается с ростом экономико-технологического потенциала в сочетании с повышением качества транспортного обслуживания. Во-вторых, снижение ценовых факторов также ведет к улучшению результативного показателя - индекса конкурентоспособ-ности. В свою очередь, экономико-технологический потенциал является обобщенным показателем, который включает в себя многие характеристики.
Введенное профессором И.В. Беловым понятие «производительная сила системы» является близким к «совокупному экономико-технологическому по-тенциалу». Под производительной силой системы понимается способность вы-рабатывать определенное количество продукции (работ, услуг) при заданном уровне качества за единицу времени и сохранении системой свойств стабильного воспроизводства и развития. Производительную силу системы как экономическую категорию следует отличать от таких технических и технологических характеристик, как «производственная мощность», «пропускная способность», «перерабатывающая способность».
В теории экономики для эффективного функционирования производства необходимо оптимальное сочетание четырех составляющих: труд, земля, капитал, управление. В связи с этим экономико-технологический потенциал пред-приятий железнодорожного транспорта включает в себя кадровый потенциал, имущественный и финансовый потенциалы, а также эффективный менеджмент (управленческий потенциал). При формировании экономико-технологического потенциала необходимо учитывать и внетранспортный эффект (социально- экономические последствия функционирования отрасли), экономическую безо-пасность транспорта и страны.
Эффективная работа в каждом из указанных направлений положительно скажется на общем уровне конкурентоспособности транспортного предприятия и позволит эффективно функционировать на рынке транспортных услуг.
<< | >>
Источник: Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. ; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ.. 2006

Еще по теме 6.5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ (УСЛУГ) И ТРАНСПОРТНОГОПРЕДПРИЯТИЯ:

  1. Оценка уровня функционального построения системы управления формированием и развитием организационной культуры.
  2. Оценка уровня элементного построения и ресурсного обеспечения системы управления формированием и развитием организационной культуры.
  3. 5.4. Контроль и оценка уровня и качества подготовки обучающихся по специальным предметам
  4. 2.2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА:ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
  5. Раздел III. ОСНОВЫ МЕТОДОЛОГИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  6. Глава 6. РАЗВИТИЕ КОНКУРЕНЦИИ НА ТРАНСПОРТНОМ РЫНКЕИ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИПЕРЕВОЗОК
  7. 6.2. КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ
  8. Внутренние факторы, влияющие на конкурентоспособностьтранспортной продукции
  9. 6.3. КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
  10. 6.4. ОЦЕНКА УРОВНЯ МОНОПОЛИЗАЦИИ И ВЫДЕЛЕНИЕ КОНКУРЕНТНЫХ СЕГМЕНТОВ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА
  11. 6.5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ (УСЛУГ) И ТРАНСПОРТНОГОПРЕДПРИЯТИЯ
  12. Глава 7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ И КОМПЛЕКСНЫХ ПРОГРАММ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  13. Глава 23. ОСНОВЫ МЕТОДИКИ КОМПЛЕКСНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА И ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА
  14. 5.2. Функции природы и их экономическая оценка