ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. На современном этапе автомоби­лестроение является одной из важнейших отраслей в промышленности как развитых, так и развивающихся стран. Значимая роль этой отрасли заключа­ется в том, что, во-первых, ее развитие стимулирует развитие ряда других, смежных отраслей; во-вторых, она способна к генерированию инноваций, что является мощным фактором экономического развития страны.

Развитие экономики Китая как крупнейшего представителя развиваю­щегося мира в последние десятилетия проходило на основе применения ме­ханизма государственного планирования. Стратегические направления мо­дернизации национальной экономики Китая в начале XXI века предполагают как активизацию исследований в высокотехнологичных отраслях экономики, равно как и усиление либерализации внешнеэкономической деятельности страны как одного из основных условий дальнейшего заимствования передо­вого технологического опыта развитых стран. Переход экономики КНР за последние двадцать лет от экстенсивного к интенсивному типу социально - экономического развития и общественного воспроизводства не мог не ска­заться на отраслевой промышленной политике, которая стала трансформиро­ваться с учетом осознания необходимости развития наукоемких отраслей, к одной из которых относится автомобилестроение. Реформирование экономи­ки страны, а также ее присоединение к ВТО обусловило повышение ее от­крытости для зарубежных партнеров.

Причинами интенсивного развития автомобилестроения в Китае явля­ется как продуманная экономическая политика страны, направленная, преж­

де всего, на укрупнение предприятие и активизацию сотрудничества с ино­странным капиталом, так и огромный потенциал внутреннего рынка автомо­билей страны.

Начиная реализовывать задачу всемерного повышения конкурентоспо­собности продукции автомобилестроения на мировом рынке, КНР проводит масштабные технологические преобразования производства на основе зару­бежного опыта, в том числе включая использование международных стан­дартов качества. В качестве основного направления повышения технического уровня производства признается формирование крупных интегрированных предприятий в автомобильной промышленности, которые затем будут пре­образованы в автомобильные концерны глобального масштаба.

Одновременно следует учитывать и то, что развитие транспортного комплекса и транспортной инфраструктуры относится к одной из ключевых задач современной экономической политики КНР. Его развитие направлено на создание условий для роста качества предоставляемых населению транс­портных услуг, а также на уменьшение издержек транспортировки грузов. Немаловажной представляется и экологическая безопасность функциониро­вания транспорта. Именно поэтому требования, предъявляемые к организа­ции производства автомобилей в КНР, будут в ближайшие годы самыми вы­сокими. Последнее найдет свое отражение в необходимости обеспечения ро­ста надежности, эксплуатационных, экологических характеристик, развития

сервиса, использования энергосберегающих технологий в автомобилестрое­нии.

В целом, актуальность темы диссертационного исследования обуслов­лена:

1) серьезными изменения в географической структуре мирового рынка автомобилей, что особенно выразилось в посткризисных условиях;

2) необходимостью теоретического и практического обоснования и пе­реосмысления опыта развития автомобильной промышленности КНР;

3 ) значимостью Китая как основного внешнеэкономического партнера России, а также возможностями развития автомобилестроения нашей страны с учетом имеющейся практики развития отрасли в Китае;

4) насущными проблемами развития автомобильной промышленности РФ и необходимостью ее модернизации на основе активизации международ­ногоэкономического сотрудничества с ведущими автомобильными компани­ями.

Степень разработанности научной проблемы.В последние годы в зарубежной и отечественной науке было проведено немало исследований, посвященных как исследованию мирового рынка автомобилей, так и анализу основных тенденций социально-экономического развития Китая. В числе ис­следований последних лет - работы китайский экономистов Ли Сянжуна, Дун Пина, Хуан Хуая, Дун Яньхуэя и т.д. В этих работах анализ развития ав­томобильной промышленности Китая проводится с позиций планирования и реформирования национальной экономики. Вместе с тем, очевидным пред­ставляется недостаточность проработки исследуемых в работе вопросов в контексте современных тенденций развития мировой экономики и мировой автомобильной промышленности, с учетом нарастания международной кон­куренции на данном рынке, принимая во внимание неопределенность разви­тия многих отраслей в посткризисных условиях.

Одновременно остро продолжает стоять проблема развития автомо­бильной промышленности России, поскольку ее присоединение к ВТО и все

большая либерализация внешнеэкономических связей будут постепенно спо­собствовать «перекраиванию» структуры отечественного автомобильного рынка. В этой связи автор полагает, что на современном этапе необходимо формирование принципиально новой концепции развития автомобильной промышленности, которая должна базироваться не на использовании зару­бежного опыта развития отрасли, а, в первую очередь, на усилении междуна­родного экономического сотрудничества российских и зарубежных произво­дителей автомобилей. Частично это уже реализуется российскими предпри­нимательскими структурами, однако остающиеся проблемы развития нацио­нальной автомобильной промышленности свидетельствуют о серьезном научно-методическом пробеле в данной отрасли. Это касается таких вопро­сов, как эффективность привлечения иностранных инвестиций в отрасль, проблемы локализации производства автомобилей на территории России, разработка и внедрение инноваций в отрасли.

Цель работы- анализ основных закономерностей, тенденций и про­блем развития зарубежной автомобильной промышленности на примере Ки­тая и разработка на этой основе предложений по дальнейшему развитию рос­сийской автомобильной промышленности с учетом дальнейшей интеграции экономики России в современную систему международных экономических отношений.

Для решения данной цели в работе были поставлены и решены следу­ющие основные задачи:

- выделить особенности изменения динамики и структуры развития со­временного мирового рынка автомобилей, на основе чего определить ключе­вые тенденции, характерные для мирового и российского автомобилестрое­ния;

- обозначить характерные особенности эволюции автомобилестроения в Китая, оказавшие наиболее значимое влияние на стратегию развития отрас­ли;

- дать характеристику географических, организационных и внешнеэко­номических основ развития автомобилестроения Китая на современном этапе;

- показать значение внешнеэкономических связей и международного экономического сотрудничества в развитии автомобилестроения Китая, на основе чего дать оценку конкурентных позиций производителей этой страны на мировом рынке автомобилей;

- оценить роль государственного регулирования автомобильной про­мышленности Китая в решении основных проблем развития отрасли;

- сформулировать сложившиеся проблемы в развитии автомобильной промышленности Китая и показать направления ее стратегического развития на основе использования преимуществ интернационализации;

- идентифицировать ключевые проблемы развития автомобильной промышленности России в современных условиях и показать значение меж­дународного экономического сотрудничества для формирования оптималь­ных конкурентных стратегий российских производителей в мировом автомо­билестроении.

Объект исследования- рынок автомобилей Китая в современной структуре мирового автомобилестроения.

Предмет исследования- основные тенденции эволюции, реформиро­вания и современных процессов интернационализации автомобилестроения Китая, а также особенности развития российской автомобильной промыш­ленности с учетом структурных изменений мирового рынка автомобилей.

Теоретическая и методологическая основа исследования.Для под­готовки настоящего исследования важное значение сыграли труды китайских экономистов по проблемам развития экономики современного Китая, в част­ности, Ван Лолинь, Ван Пин, Ван Синлин, Ван Тай, Ван Цей, Ван Цянь, Гунь Чжун, Дун Гуан, Дун Яньхуэй, Лан Сенпин, Л Мин, Ли Синйао, Ли Сянжун, Ли Цщинвэн, Лини Су, Лиу Лиган, Лиу Синьхуэй, Мао Синыпань, Минь Сян, Фан Вэйлиань, Фань Ефэнь, Ху Хао, Хуан Хуай, Хэ Минцзюнь, Цз Сингуань, Цяй Ко, Чжао Синь, Чэн Чжэтин, Щао Куйфу.

основных положений диссертации внесли исследования отечественных уче­ных в области анализа основных аспектов социально-экономического разви­тия Китая, как-то: Балакина В.И., Бони Л.Д., Кузык Б.Н., Муромцевой З.А., Наумова И.Н., Островского А.В., Потапенко М.В., Потапова М.А., Решетни­ковой М.С., Рыжовой Н.П., Титаренко М.Л.

Кроме этого, для анализа ключевых тенденций в современном автомо­билестроении развитых и развивающихся стран автором широко использова­лись труды Астафьевой И.А., Белова В.А., Дорохина С.А., Загребельной Н.С., Караваева Е.Г., Ковалева П.А., Конахиной Н.А., Кондратьева В.Б., Копылова

A. С., Майорова А.Б., Морозова А.Н., Морозова С.А., Пасько А.В., Пашкова

B. И., Петрова С.Б., Петровой М.А., Рудневой А.О., Самохвалова В.В., Ситова А.Н., Спичак Е.А., Смирнова Е.Н., Хачатурова С.Е., Хубиева А.П., Шарова- това Д.И., Шуваловой Н.А., Шушкина М.А., Яковлева А.А.

Информационная и источниковедческая база исследования. Дл подготовки настоящей диссертации автором были использованы исследова­ния следующих российских научно-исследовательских организаций и обра­зовательных учреждений: Института Дальнего Востока РАН, Института ми­ровой экономики и международных отношений РАН, Института экономики РАН, Всероссийского научно-исследовательского конъюнктурного институ­та, Всероссийской академии внешней торговли, Российского университета дружбы народов, Московского государственного института международных отношений (Университета) МИД РФ, Дипломатической академии МИД, Г ос- ударственного университета управления. Важную роль в сборе статистиче­ского и фактологического материалы диссертации сыграли аналитические данные органов государственной власти (Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства экономического развития РФ, Росстата), данные международных экономических организаций (ОЭСР, МВФ, ВТО, ЮНКТАД), официальные сайты автомобильных компаний, информационные и статисти­ческие порталы Китая.

Научная новизнадиссертационного исследования заключается в си­стемном обосновании роли Китая в современном мировом автомобилестрое­нии в условиях глобализации мировой экономики с учетом как нарастания кризисных явлений в международных экономических отношений, так и но­вейших качественных и структурных изменений на мировом рынке автомо­билей.

Наиболее существенные научные результатыисследования, отража­ющие его научную новизну, заключаются в следующем:

- в результате анализа основополагающих факторов развития мирового автомобилестроения было определено его значение в развитии современной мировой экономики, заключающееся, в том, что: эта отрасль стимулирует развитие производства и рынков многих потребительских товаров, концен­трирует в себе технологии массового маркетинга и производства, в ряде раз­витых стран она явилась основой интенсивного социально-экономического развития и научно-технического прогресса, она способствует укреплению денежной системы и инфраструктуры экономики страны; на основе этого было установлено, что мировой рынок автомобилей претерпевает серьезную качественную трансформацию, что проявляется в изменении темпов динами­ки его развитие, преобразованию географической, товарной и корпоративной структуры.

- показано, что эволюция автомобильной промышленности КНР диф­ференцируется на экстенсивный и интенсивный пути развития, но всегда проходила под жестким контролем со стороны государства, что позволило, во-первых, решить потребности автомобилизации экономики страны, а во - вторых, усилить внешнеэкономическую составляющую автомобилестроения сначала на основе массового привлечения иностранных инвестиций в отрас­

ли, а затем - на основе ее экспортной ориентации; в связи с этим был сделан вывод о том, что: 1) развитие экономики и внешнеэкономических связей ав­томобилестроения КНР в полной мере соответствует базовым теориям инве­стиционного развития; 2) на протяжении всей своей истории для автомо­бильной промышленности КНР были характерны высокие темпы прироста производства и продаж на уровне, всегда существенно превышающем темпы роста ВВП страны;

- в результате анализа современного состояния автомобильной про­мышленности КНР было установлено, что для него на современном этапе ха­рактерны такие черты, как: высокий уровень концентрации компаний в от­расли; ограниченность и низкий уровень географической диверсификации экспорта продукции в условиях избытка производственных мощностей в от­расли; неравномерность и существенная дифференциация автомобилестрои­тельных мощностей по территории страны; масштабная и всесторонняя под­держка отрасли со стороны государства; активное использование зарубежно­го опыта для развития автомобилестроения на основе копирования лучших образцов и заимствования передовых технологий;

- доказано, что в последние годы осуществляется активная экспансия автомобильной промышленности КНР на мировой рынок, в частности, про­исходит наращивание экспорта на основе формирования государственной ба­зы исследований и разработок для компаний-экспортеров продукции автомо­билестроения, увеличения размеров кредитования для роста и расширения экспорта, развития системы страхования кредитов для экспорта, увеличения экспорта автомобилей китайских марок, осуществления стратегического аль­янса между транспортными компаниями и компаниями-экспортерами авто­мобилей, формирование механизма защиты прав на интеллектуальную соб­ственность, укрепления связей между иностранными и национальными про­изводителями автомобильных компонентов. Автор пришел к выводу, что ключевыми барьерами дальнейшего роста внутреннего спроса на продукцию автомобилестроения КНР являются: отсутствие политики по поощрению

спроса на автомобили в стране; высокий уровень пошлин и усложненная процедура приобретения автомобиля; низкий уровень ассортимента, цен и сервисного обслуживания; нехватка передовых технологий и возможностей у производителей для осуществления НИОКР; отсталость технологии и несо­вершенный контроль качества;

- были определены основные проблемы развития автомобильной про­мышленности КНР на современном этапе, в частности: сложившийся пере­грев в отрасли; политика удержания большей части местного рынка автомо­билей, проводимая зарубежными брендами, тогда как число запатентованных китайских марок автомобилей не превышает 10%; транспортные проблемы; возникающие сложности у производителей КНР в деле освоения внешних рынков. Для решения указанных проблем необходимо проведение системной реформы механизма управления компаниями; ускорение преобразования структуры продукции и отрасли; разработка способов повышения эффектив­ности использования природных ресурсов и энергии; снижение экологиче­ской нагрузки;

- было доказано, что стратегия развития автомобильной промышленно­сти КНР должна базироваться на полномасштабном развитии международно­го экономического сотрудничества, что ускорит интеграцию отрасли в миро­вое автомобилестроение, в частности, по мере либерализации системы сбыта китайской продукции автомобилестроения на мировом рынке конкуренто­способность ТНК на внутреннем рынке КНР будет постепенно расти, т.е. со­трудничество китайских иностранных партнеров будет иметь тенденцию к углублению;

- обозначены факторы, которые будут оказывать влияние на развитие российского рынка автомобилей в перспективе, как-то: государственная по­литика, направленная на стимулирование внутреннего потребления и произ­водства; низкий уровень автомобилизации нашей страны и высокий уровень изношенности автомобильного парка; организация новых производств на уровне совместного инвестиционного сотрудничества российских и зарубеж­

ных производителей автомобилей с жестким соблюдением требований лока­лизации; дальнейшее развитие эффективной системы кредитования на по­купку автомобилей, осуществляемую совместно производителями и банками; последовательное проведение политики замещения импорта автомобилей внутренним производством;

- показано, что в современных условиях сотрудничество России КНР в области автомобилестроения ограничено по причине неравномерной струк­туры экономических связей двух стран; вместе с тем, это сотрудничество бу­дет развиваться по следующим причинам: интенсивное наращивание объе­мов экспорта автомобилей из КНР в Россию; ослабление традиционных рын­ков ведущих стран-экспортеров - США и стран ЕС и одновременное нара­щивание конкурентоспособности производителей КНР; высокая степень ин­ституционализации сотрудничества на уровне АТЭС; снижение импортных тарифов и устранение барьеров неналогового характера в результате присо­единения к ВТО, которое будет способствовать уменьшению цен на импор­тируемые из КНР автомобили; увеличение КНР своего инвестиционного присутствия в автомобильной промышленности России; взаимодополняе­мость и наличие общих направлений в стратегиях социально -экономического развития двух стран.

Практическая значимостьдиссертационного исследования заключа­ется в том, что его основные выводы и результаты:

- позволяют с позиций критического анализа оценить конкурентоспо­собность производителей автомобилей Китая, что является важным с точки зрения оценки перспектив развития мирового рынка легковых автомобилей;

- являются базой для дальнейших исследований региональных рынков легковых автомобилей развивающихся стран;

- могут быть использованы для комплексного решения проблем разви­тия автомобильной промышленности России;

- могут использоваться в учебном процессе при проведении занятий по учебным дисциплинам «Международные экономические отношения», «Ми­ровые товарные рынки».

Диссертация выполнено в рамках следующих пунктов паспорта науч­ных специальностей ВАК РФ «Мировая экономика» - 08.00.14:

п. 17. Мировой рынок товаров и услуг: тенденции развития, отраслевая и фирменная структура. Организация и техника международной торговли;

п. 25. Национальная экономика отдельных стран в системе мирохозяй­ственных связей: проблемы оптимизации взаимодействия и обеспечения национальных экономических интересов. Международные экономические противоречия, их причины и способы разрешения;

п. 26. Внешнеэкономические интересы России на мировом рынке и в отношениях с отдельными странами и группами стран. Геоэкономические проблемы России, ее стратегические приоритеты и внешнеэкономические перспективы.

Апробация работы.Работа прошла апробацию на кафедре мировой экономики и управления внешнеэкономической деятельностью Государ­ственного Университета Управления. Основные положения диссертационно­го исследования были опубликованы автором в 3 статьях общим объемом 3,8 п.л. (в том числе 1,2 п.л. - публикации в журнале, входящем в перечень ве­дущих рецензируемых научных журналов и изданий ВАК РФ) и доложены в 2013-2014 гг. на конференциях: «XIII Международная научно-практическая конференция «Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития» (Новосибирск, 2013 г.); XXIV Международная заочная научно-практическая конференции «Научная дискуссия: вопросы экономики и управления» (Москва, 2014 г.); XI Международная научно-практическая конференции «Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития» (Ново­сибирск, 2014 г.). Кроме того, материалы диссертации уже нашли примене­ние в учебном процессе, в частности, при преподавании практических заня­

тий по учебным дисциплинам «Мировая экономика и международные эко­номические отношения», «Экономика зарубежных стран».

Объем и структура работы.Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, списка использованных сокращений и приложений. Основной текст работы изложен на 152 страницах. Библиогра­фический список включает 217 источников, из которых 26 - на английском языке). В диссертации приводится 23 таблицы, 13 рисунков и приложение.

Во введенииобосновывается актуальность темы, определены степень ее разработанности, цель, задачи, объект и предмет исследования, теоретико - методологические основы диссертации, научная новизна, а также теоретиче­ская и научно-практическая значимость работы.

В первой главепроанализированы особенности эволюции автомоби­лестроения КНР в структуре мировой автомобильной промышленности.

Во второй главевыявлены черты структурной трансформации авто­мобилестроения КНР на современном этапе, в том числе и с учетом внешне­экономических факторов.

В третьей главерассмотрены проблемы развития автомобильной про­мышленности КНР, оценены перспективы ее развития с учетом фактора ин­тернационализации хозяйственной жизни страны; с позиций опыта КНР оце­нен уровень конкурентоспособности автомобилестроения России, а также очерчены контуры стратегического сотрудничества России и КНР в исследу­емой отрасли.